CRL COOL

Même en Suisse le ferroutage a du plomb dans l'aile....

http://www.20min.ch/news/story/13895700

L'ASTAG veut modifier le transfert route-rail L'Association suisse des transports routiers (ASTAG) veut en finir avec la politique actuelle de transfert de la route au rail.

La directive qui limite les trajets de poids lourds à travers les Alpes à 650'000 par an est «totalement illusoire», a estimé lundi lors d'une conférence de presse l'organisation faîtière des transporteurs routiers.

Tout ça sans prise en charge VA? Ben dis donc!

Je m'en vais te rappeler un ancien slogan du Fret:

Voilà, tu sais tout!!!

Stock coté faisceau Impair à Culoz le 15/02/2014:

Mon Montrouge ne roule pas.... Pour fêter ça, je regardes Top Chef!!! Y a un pote qui va passer à la télé dans la séquence du mariage...

C'est vrai que sur le faisceau pair, on ne voit pas ce qu'il s'y cache!! Il y a toujours des trains Euhcéhère qui gachent la vue!!!

A la place de la dernière rotonde, il y a une rue et de beaux immeubles de 6 ou 7 étages..... L'autre coté de la rue sera lui aussi bati dans quelques années, quand le dépot fermera définitivement ses portes et que les dernières machines en relais pour les trains à Bercy seront garées au "Jardin" derrière le P1 de Bercy...

Au bal des faux-culs Monsieur le Ministre se pose là!

Il y a loin du discours des 75 ans, discours soporifique d'ailleurs, quoiqu'en écoutant bien déjà à l'époque...

Pour le reste, la couleur est annoncée.

Mais qui en doutait encore?

Ici, plus personne n'a de doutes.....

Allez.... On lance les paris.. Fin du Fret SNCF en 2015?? Et on détache ce qui reste d'effectifs à VFLI ou Naviland en conservant dans le meilleur des cas un semblant de RH0077 si le système n' pas été réformé d'ici là...

Allez faire un petit tour sur ce site. Pas conçus par la SNCF, ni par des agents de la boite....

Vous noterez que la SNCF n'est jamais sur le podium des meilleures "planques" et "avantages"....

http://www.avantage-entreprise.com/

Il y est toujours..... Dans l'ordre, tu as la A9, la DEV et le DD....

lol ! Je cherchais un acronyme technique ! Je n'avais pas pensé que ça désignais simplement la région...

Accessoirement, je suis Rambolitain, pas Parisien :p

RA, en acronyme technique ferroviaire, c'est Réparation Accidentelle.......

Matériels identifiables en attente de découpe en date du 16/02/2014: X3997, 63901, 66018, 66028, 66082, 66202, 67303, 67304, 67319, 67361, 67378, 67490, 67497, 67527, 67551, 67552. Parmi les non identifiable :une RGP jaune, plusieurs 67300/400, des XR6000, des RRR rouges et bleues, une 66700 livrée Fret et des voitures voyageurs (un A9c9u, un bar Disco DEV Inox, une Ocem ex équipement. Il ne reste plus rien des deux motrices TGV PSE en découpe il y a deux semaines, il il ne reste que des morceaux de 2 des 4 motrices Lyria des rames 112 et 114.... Comme on le voit sur les photos de Zoom45, les tronçons R1 à R8 des deux rames ne sont pas encore entamés.... On verra bien l'évolution le week end prochain.

Tiré du blog de Sylvain le cheminot: http://blog.sylvainbouard.fr/2014/02/12/les-facilites-de-circulation-des-precisions/

D’une manière générale, quand on signe à la SNCF, on sait qu’on va subir des contraintes et qu’en contrepartie, on aura des avantages. Les facilités de circulation, en plus de nous permettre de maintenir un lien familial correct, sont une compensation au mode de calcul de nos salaires. En effet, il est moins favorable que celui appliqué dans le régime général. Entre les Dimanches/Fériés et les heures de nuit moins majorés qu’ailleurs, nous perdons de l’argent tous les moins. Ça aussi, nous l’acceptons parce que nous avons des compensations dont les facilités de circulation font partie. Bref, le régime social des cheminots, ce sont certes des avantages mais ils sont à mettre en face d’inconvénients. Toute vision sur nous qui ne tiendrais compte que des uns sans parler des autres serait fausse et se révèle bien souvent militante. Je l’ai déjà dit et écrit, entre nos plus et nos moins, au global, on n’est ni mieux ni moins bien traités que les autres salariés mais revenons à nos facilités de circulation.

sûrement un con car la valeur du parc TGV selon les normes IFRS se fait en "fair-value" soit à leur valeur marchande et non plus à leur côut historique d'achat moins les amortissements (...)

Depuis quand existe cette norme IFRS? Lors de l'achat des TGV PSE on était encore à l'ancienne formule avec les couts d'amortissement sur 35 ans.... Il serait donc logique que ces chiffres soient toujours d'actualité sur les bilans actuels.... Et de n'appliquer la norme Fair Value que sur les matériels acquis comptablement sur cette "valeur".....

En soit, à part quelques caravelles, 25500, 25100 et des voitures Bruhat, TEE, USI revendues depuis la fin des années 80, et à la marge de ce qui a été radié, on peut considérer qu'une fois un matériel acheté, il ne sera pas revendu.....

Exemple: Akiem loue ses locs, mais aucune de ses locs n'a été revendue à un autre opérateur....

PPN = Perpignan...

Et puis..... 300€, ça fait 0.82€ par jour.....

L'avancement des travaux sur ce site : http://miniworldlyon.over-blog.com/

http://www.youtube.com/watch?v=OloSJOcFTVE

Pourquoi risquer d'aller au conflit ? Parce qu'on est dans le monde du paraître et du symbole.

D'ailleurs, avez-vous remarqué qu'aujourd'hui la SNCF a dévoilé son bilan 2013 ? 180 millions de pertes, si j'ai bien entendu.

A votre avis, quel sera le commentaire du Français moyen trois jours après le rapport de la Cour des Comptes ? "180 millions de pertes, dont 100 millions rien que pour les voyages de ces gros connards. Faites leur payer le train, le déficit sera réduit de 50%". CQFD.

Plus sérieusement, j'ai cru entendre sur France Info que Pépy donnait deux mois aux OS pour regler ce problème des FC.

Je plussoie...

On rappelle que les 10 plus gros salaires de la SNCF ont plus que doublé au cours de ces 5 dernières années??? On ne va pas retrouver 180 millions, mais il y a aussi un coté d'exemplarité à montrer, non?

Et qui a décidé de dépressier la valeur du parc TGV? Si on la réévalue de 190 millions, d'un seul coup, la boite redevient bénéficiaire de 10 millions.... Comme quoi, les chiffres, on en fait ce qu'on veut pour communiquer. Et sortis de leur contexte, on interprète encore plus facilement ce qu'on a envie de leur faire dire.

Tu as fait la photo, il y a longtemps?

Début décembre, elle était déjà comme cela.

J'ai fait cette photo mardi matin à PPN.

Trouvé sur la toile.

Traduction " Plus d'argent pour les conducteurs"... Sans commentaires...

Economie quand tu nous tiens.... Je sors !

C'est juste que la capot n'a revêtu que sa couche d'apprêt, histoire de disponibiliser la loc le plus rapidement possible.... Situation sans doute provisoire, donc...

Ca montre aussi que puisque c'est si peu utilisé, autant les supprimer...

Ou à l'inverse, si c'est inutilisé, ça ne coute rien ou presque... Donc pourquoi chercher à aller au conflit, alors qu'en laissant cet "avantage indécent", au final peu utilisé, là ou il est, on maintient la paix sociale...

Ok, l'opinion ne soutient que très rarement les cheminots. Mais pourquoi ? Peut être justement parce que chaque nouvelle "info" ne fait que renforcer ce jugement. A la prochaine grève, quelles vont être les réactions ? "Les salauds, ils se permettent de nous emmerder alors qu'ils ont eu une prime de 300€ et que leur boite perd de l'argent". Plus ça va, plus je me dis que tout est fait pour provoquer cette mauvaise image et pour que ça n'aille surtout pas en sens inverse.

Bien sûr, on nous donne de l'argent, ce serait dommage de refuser. Mais pour tout ce que ça implique autour, difficile de s'en réjouir. Tout est histoire de communication. A ce jeu, les grands chefs ont une énorme longueur d'avance.

Mais c'est évident que c'est orchestré!!! Et ce n'est pas la théorie du complot ou la peur des chinois du FBI qui me fait dire ça. D'un autre coté, alors que les taxis manifestent depuis plusieurs jours autour de Paris, provoquant des bouchons monstres, on n'entend pas parler d'une quelconque prise d'otage, alors que le simple retard d'un train y est parfois assimilé. Information dirigée?? Bien sur!

Ces 300€, c'est sur qu'il ne faut pas cracher dessus, mais les enjeux internes à la boite et aux salariés du rail en cette année font que cette prime revêt une valeur douce - amère..... La direction, comme dans toute grande entreprise, a toutes les facilités à se médiatiser, là ou les obscurs agents de la base ne peuvent que faire remonter leurs doléances et remarques dans les méandres de la hiérarchie.....

Merci, j'en ferai part.

Salut Bernard!!

Il y a 6 Caravelles "Vanille Fraise", mais elles sont là depuis des années.... Il y a peu de chances qu'elles puissent encore rouler, même en marchandise roulante....

S'en foutent l'A7 est rive gauche...

(null)

Le pire, c'est qu'il doit y avoir de ça..... Le nombrilisme de certains est parfois assez affligeant....

34 / 35 ans pour les premiers.. par contre on vois encore qq 63500 qui ont la cinquantaine..

les X4500 et 4300 bien que diesel ont circulé plus de 40 ans ...45 ans pour certaines

Certes, mais il faut aussi savoir que certaines 63500 ont été radiées ces dernières années à péremption de révision, c'est à dire après 25 ans sans la moindre grosse révision.... Sans avoir atteint aucun des taquets kilomètriques ou de changement à l'organe.

Et puis les spécificités des PSE Lyria les rendaient quasiment non modifiables à peu de frais.... La technique du moteur continu des TGV PSE est devenue obsolète, et l'entretien commence à couter un bras.... Les rames radiées sont à peu de choses près toutes passées au cap des 10 millions de kilomètres parcourus..... en 30 ans de carrière!! En comparaison, seules quelques 9200 ont franchi ce seuil en 50 ans de carrière! On ne peut pas trop comparer vu la différence de carrière et de services des deux séries, mais une moyenne de 350.000 km annuels pour les PSE, c'est une belle performance....