CRL COOL
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plateforme commune de 3 syndicats pour lutter contre la reforme
Les OS qui bossent mian dans la main si près des élections, c'est plus que suprenant.... Maintenant, combien de temps ça va durer???
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Les résultats financiers de l'entreprises n'ont pour excuses qu'un mauvais choix de politique d'entreprise, et non pas un mauvais travail des cheminots!!!!! z'ont p'têtre un peu d'appréhension pour les prochaines élections.................................pro!!!!?
Comme Nécro, je plussoie.... Je rajoute qu'en plus de la politique d'entreprise décidée à l'Elysée, il y a lieu de se conformer aux directives de l'UE, ce qui éloigne chaque jour un peu plus la SNCF de ce qui devrait être son fondement: un service public, qui par essence même de servir les citoyens, peut donc être économiquement à perte....
Pour moi, on prépare l'opinion en vu de grèves éventuelles en lien avec la réforme ferroviaire. Il ne faut surtout pas que l opinion soutienne vaguement les cheminots, car un mouvement de grève important est risqué en ce moment, il pourrait être à l'origine d'une contestation plus vaste.
Que l'opinion soutienne les cheminots??? Même quand un collègue se fait agresser, c'est tout juste si on ne lit pas que c'est de sa faute!!!
Quant à la grève dure, il est évident que la réforme du statut va forcément en engendrer une, du moins je l'espère....
Lisez les commentaires !!! c'est poilant....
Nan, désolé, mais les avis des lecteurs du Figaro dont un bon nombre doivent toucher bien plus de 300€ d'intéressement par an ne m'intéresse pas.... Pas envie de m'énerver pour ce genre de personnes....
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Version camouflage pour la BB 7398....
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A la faveur d'une interruption de trafic lors d'un week end au mois de janvier, de nombreuses aiguillages ont été posés just à l'Est de Villeneuve les Maguelones:
Comm V1/V2, sortie d'IPCS
Comm V2/V1, entrée d'IPCS
Entrée du contournement vers Nimes V2
Sortie du contournement Nimes Montpellier V1
Un peu plus à l'Est, premiers travaux de terrassement pour le futur ouvrage de passage de la ligne grande vitesse au dessus de la ligne classique, à coté de Baillargues, à Valergues Lansargues très précisemment, avec modification des poteaux caténaires....
Au niveau de la bif de Manduel Redessan, pose des premiers poteaux caténaires, et début du terrassement au sud des voies actuelles..
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Tu es trop fort, en passant par la lgv tu aurais pu faire l'A/R dans la nuit et par la même occasion sauver le fret
Bah nan... Le vendredi, avec les derniers TGV plus tardifs, le MVGV était indésirable sur la LGV.... Par la suite, un AGT l'interdisait systématiquement sens impair pour travaux du coté de Tonnerre sur l'année 2010.... Puis il a disparu corps et bien en janvier 2011....
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En marge de la circulation de ce train, il fallait, bien sur, que ça suscite l'émoi des riverains de ligne de la rive droite....
http://ddata.over-blog.com/2/21/15/34//Article-La-Gazette-05-02.pdf
C'est sur que l'augmentation constante et quotidienne du nombre de poids lourds sur l'A7 voisine, là par contre, c'est pas grave et c'est sans danger..... Bande de nazes!!!!
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Bah ils ne devaient pas les radier ? S'ils investissent dans une rénovation, il y a fort à parier que les TGV A soient encore la pour une bonne dizaine d'année...
David
Alors tu sais..... hein.... On en a vu des pires que ça..... Comme les 6500, dont certaines locs passées en révision en 2002 ont été radiées en 2003 avec moins de 100.000 km au compteur depuis la sortie des ateliers!!! Quand un budget a été voté, il faut l'utiliser, peu importe si c'est pour quelques mois....
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Sylvie Charles : "Fret SNCF est bien sur la voie du redressement"
Le 1er avril est avancé cette année?
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Les rames TGV PSE Lyria 112 et 114 sur le faisceau de la SME à Culoz le 31 janvier 2014..... Les rames sont arrivées la veille....
Deux autres motrices Lyra en fin de dépeçage sur des bogies provisoires vivaient leurs derniers instants sur le site même de la démolition
Trainent également un lot de BB 67300 et 67400, ainsi que quelques BB 66000, beaucoup d'entre elles présentes sur ce site depuis plus de 6 mois:
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De mieux en mieux!! Et si pour remplacer les Z5300 on mettait des Duplex aussi??
Des "herissons" ou des "point X" en tege, sur que ça ferait plaisir à Crlcool
Je ne voudrais pas te piquer tes meilleures tournées.... Et je ne sui splus autorisé par le plateau.... Je viens d'être réautorisé Corbeil pour le TGV Postal, mais c'est tout....
(...) J'imagine (car je ne suis pas dans le secret des Dieux) qu'en faisant le tour des ressources (matériel, Adc, Asct) l'activité voulant assurer au moins un aller/retour complet Laroche en heures creuses, a trouvé un Adc avec la connaissance de ligne jusqu'à Laroche mais bon qu'au Tgv
?).Me pose quand même la question de la rame Transilien avec un pilote à partir/jusqu'à Montereau ? Mais la ligne R n'avait sans doute pas de matériel à passer.... quadrature du cercle ?
Comme tu le dis, l'aberration, c'est que les larochois ne soient plus autorisés Z2N, alors qu'ils font des trains sur Paris - Laroche.... De même, former le rlt 160 de Paris aux rames V2N ne serait pas un luxe et permettrait parfois de sauver un train....
(...) L entreprise a tout segmenté pour mieux nous diviser et mieux tout vendre.
La SNCF s'est juste conformée aux directives des divers "paquets ferroviaires" imposés par Bruxelles, et impliquant la spécialisation et de mettre en place des moyens dédiés humains et matériels par activité.... La finalité, c'est que ça facilitera grandement la vente par appartement de l'immeuble SNCF.... Bref, ça a bien arrangé tout le monde.... Quand je disais à l'époque qu'il fallait voter "non" au traité de Maastricht en 1992....
Pour Info le demi tour 891009 et 891032, sont des trains d'une journée du dépôt du Charolais, donc il suffit de l'attribuer à un CRL autorisé TGV (Fac TGV) et le tour est joué
Tu oublies d'ajouter à ces agents les agents des roulements 100 et 101 qui sont toujours autorisés Paris - Laroche.... En tout, pas loin de 120 mécanos du dépot pouvaient faire ces trains. En l'occurence, c'est un mécano du 100R ayant une ligne au 160 qui l'a fait les 10 et 11 février.... en fac....
(...) Aujourd'hui lamentable sur une 7200 3 mois sans couverture de carnet de bord/sans fiche rose blanche propre/ fep et interphonie isolé
Des choses qu'on voyait régulièrement sur les 22200 de Lens dédiées au train du combiné.... Ca ne me choque pas, tant que sont des locs qui ne sont pas censées assurer du trafic voyageur avec présence d'un ASCT ou à V160.... Certaines machines n'avaient même pas de clé de chauffage!!! Bon OK, c'était des machines de Lens, mais bon....
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La rame AVE100 n°15 assure le 9731 Marseille - Madrid le 11/02/2014. Gare de Perpignan.
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On ne fait pas mieux que la presse people, en parlant de notre président dans un sujet prévu au départ pour débattre sur les sabotages des caténaires du 08 novembre 2008.
Voilà................ On pourrait mettre la citation en gras, accompagnée de la mention "Recentrons nous sur le sujet de base"
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Les HTC doivent être redonnés au gestionnaire des Sirius. On ne peut pas le garder. En soit, vu comment les batteries sont mortes, ce n'est pas bien grave...
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Pourvu que cet argent serve à supprimer aussi les VL cli (un nouveau à SALBRIS!) et retrouver dans un premier temps les performances des années 90!
Ce qui est "assez" drôle, c'est qu'avant tous les travaux des années 2000 (RVB IPCS appareils de voie neuf) pas un VLCLI entre ETAMPES et VIERZON!
Je peux comprendre "l'agacement" de certains élus: plus il y a des travaux et plus les performances se dégradent!
Au niveau national;on paye aussi les errances des années 2000 quasiment aucun entretien n'a eu lieu sur le RFN.... Paradoxalement, comme tu le dit judicieusment, l'axe Orléans - Vierzon a fait l'objet entre 2003 et 2006 d'un RVB complet.... Comme quoi...
Supprimer les verts clis et pourquoi faire???
Les V200 sont tres souvent limites a 160 km/h:
Problème de FEP
Essai spécial V200 périmé sur les voitures
Engin moteur a VL 160 ou engins en CV.
De plus avec la fin programmes des rames tractées et l apparition des nouveaux automoteurs peut être en profiteront pour tracer les marches a 160 économie en maintenance matériel et infra
Avec une loc en CV, ce n'est même pas V160, mais plus certainement V140..... Sans FEP, les réductions de vitesse sont assez drastiques... Il faut vérifier la masse freinée réalisée (F901 du mémento, page 2 ou 3)
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(...) sur un tout petit bout et pour un seul et unique aller-repos-retour Paris-Dijon en formation TGVSE il y a bien longtemps (d'ailleurs sur des rames SUISSES, si tu vois ce que je veux dire question vitesse limite.
).Ah les friteuses..... Elles sont en partie à Culoz d'ailleurs.... A propos des vitesses limites de ces rames, et du parc "Bourgogne", il y avait un proverbe à Pasilly: "Un dijonnnais devant toi tu auras, en retard à Paris tu seras".... Depuis que c'est en grande partie des rames POS, ils nous enfument!!! On ne les rattrape pas avec nos "200"....
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On est beaucoup sur ce forum à avoir bosser sur du materiel parti à la casse.
Pas eu trop de peine pour les 8100 et les BB300,par compte un peu plus pour les 25100,25200,CC7100,9200 et 9300.
Et beaucoup pour les 6500 et 21000 !!!
Tu as tout dit mon cher Tintin!!! On est des vieux chnocks, hein???
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Tss tss pensez qu'au Tgv ! 5h06 heures en Ter direct de Paris ça personne n'en parle pffff la vie est trop injuste
Le Mistral faisait ce trajet en 3h47.... avec seulement 2 arrêts intermédiaires.... Mon record perso est de 3h42 avec le 4995 (MV160 du vendredi soir, un MVGV qui n'empruntait pas la LGV)....
Pour le poids des rames (chargées ou vides), oui ça se ressent sur la mise en vitesse, mais la perte de temps reste à la marge... Pas plus de 1 mn sur l'ensemble du trajet.... Une fois que tu as atteint la vitesse max, on ne perd plus trop grand chose....
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Euh non c'est l'inverse : ils ont supprimé le Paris - Rome au SA2014 je crois. La libre concurrence améliore l'offre et la qualité de service.
Ah!! Parce qu'il y a eu une "qualité" de service un jour sur les Thello??? A part qu'on a changé l'étiquette des billets, rien n'a changé depuis la dernière rénovation des Italiens il y a presque 20 ans.... Les voitures Excelsior sont apparues vers 1995 ou 1996 de mémoire.... Dernière amélioration en date sur cet axe.
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Paris Lyon - Lyon Part Dieu peut se faire en temps "scratch" en 1h45 environ, en roulant au max possible, sans faire les marches sur l'erre
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Le contournement Nimes - Montpellier ne fera gagner que 15 à 20 mn au mieux.... Au delà, on roule bien vers Perpignan.... La marge de régularité entre Montpellier et Perpignan doit être d'une grosse dizaine de minutes pour près de 200 km, donc il n'y a pas grand chose à grignoter....
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Si je comprends bien, avec ces retardateurs, une indication plus restrictive (fixe à clignotante) est présentée en dehors de tout repère, c'est bien çà?
Si c'est bien çà, c'est un bouleversement total de la philosophie d'affichage en cabine (indication restrictive à l'entrée d'un canton - au droit d'un repère - et indication moins restrictive n'importe où dans un canton), non?
De quand date l'apparition de ces retardateurs et sur quels textes réglementaires s'appuie leur installation?
Il s'en passe des choses, tout ceci est fort intéressant, du moins pour le passionné de signalisation que je suis.
Ces retardateurs existent sur la LN1 depuis des années.... On sait que ça existe, et on s'y fait très bien.... Il ne sont impla,tés que sur des cantons particulièrement longs.... Je ne vais pas te faire l'affront de te demander si tu connais la TVM 300. Les retardateurs ne sont actifs que sur la prémonitoire, jamais sur les séquences d'annonce suivante. On a aussi des retardateurs sur les zones de limitations en passant de V300 à V270 (PK 200 et 249 sens impair LN1 par exemple...)
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40€ TGV Prem's Paris-Perpignan et 12kg de Co2
170€ en TGV direct en +6h: donc Perpignan-Barcelonne coute 130€ ?
50€ PAris-Barcelone en avion en 1h30: Ibéria, Air France, Vueling,...: cadence quasi RER.
Cela va être difficile.
Y-avait-il un marché pour le TGV?
Par contre un départ de Paris en soirée pour une arrivée à Barcelone ou Madrid frais et dispo à 8h30 par Talgo, c'était une bonne alternative à l'avion + une nuit d'hôtel.
Bien sur que les Talgo étaient une excellente alternative à un train de jour + nuit d'hotel!! Les trains de nuits avaient cet avantage, et pas seulement sur Paris Barcelone...
Maintenant, à moins d'être allergique à l'avion, il est clair que le TGV ne présente aucun avantage. Mais la comparaison 6h de train contre 1h35 en avion est à nuancer avec l'arrivée à l'aéroport 2h avant le vol, et lorsqu'on a atterri, on n'est pas encore sorti de l'aéroport....Il faut compter une petite heure pour le débarquement, récupérer les bagages,et les éventuels controles. Le gain total par un trajet en avion n'excède pas les 1h30 à 2h en fonction des trajets d'approche "porte à porte", que ce soit de la gare ou de l'aéroport...
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sur Lorient Lann Bihoué, HopHop c'est pire: fin du Lorient-Lyon avec ses multiples correspondances.
HopHop a permis de couler la seule compagnie aérienne bretonne Britair, avec en particuliraté ses emplois à Nantes-Atlantique.
Britair 1973-2013
Hop n'a pas coulé Britair.... C'est juste le résultat de la fusion entre Régional, Airlinair et Britair qui a formé Hop. Les 3 compagnies étaient des feeders d'Air France, et avaient peu de lignes en concurrence. Les gains sont surtout attendus dans les bureaux, et à terme, sur une harmonisation de la flotte issue des trois compagnies... Quel trafic y avait-il sur Lorient - Lyon (nombre de vols et de passagers hebdomadaires)? N'y a-t-il pas une certaine logique à mieux remplir des Nantes - Lyon et réduire les couts sur une plateforme déjà peu utilisée comme Lorient? Pour aujourd'hui, il y a 6 vols prévus.... dont 2 sur Lyon assurés par Eastern Airways en Jetstream 41. Les 4 autres vols sont des Hop vers Paris.... Pas très attractif comme dessertes...
Ensuite imaginez un A380 ou un B747 enlisés dans dans une piste n'ayant pas résisté sous la masse d'un tel appareil...
On ne pose pas n'importe quel avion sur n'importe quel aéroport.... Et Nantes voit déjà se poser régulièrement des 747 (Corsair) et des A330 (Xl Airways). Si la piste était en si mauvais état, la DGAC ordonnerait sa fermeture immédiate pour travaux.
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L'ensemble de la compo (Srj Inox + A9 couchette + les deux rames 112 et 114 sont garée sà Culoz sur le faisceau "couloir de la mort" de la SME.... Il y a deux autres motrices TGV PSE Lyria en cours de désossage sur des bogies provisoires au niveau de l'atelier de découpe.
J'ai croisé la 72049 le 31 au matin entre Ambérieu et Bourg en Bresse. Elle était HLP vers Perrigny.
Devenir des facilités de circulation
dans L'entreprise SNCF & ses cheminots
Publication:
Ca montre aussi que, contrairement à ce que certains journaleux voudraient faire croire, les cheminots, leurs ascendants, etc.. ne sont pas en permanence fourrés dans les trains "gratis" dès qu'ils sont en repos ou en vacances....
Nous sommes comme tout le monde, tributaires des dates de vacances des minots, de nos congés, et on ne peut pas aller se ballader tous les week end....