CRL COOL

Bon,ben il pleut énormément dans le Sud ouest de la France, en témoigne cette photo, pour une fois que l'on voit les voies pas entièrement envahies par la végétation (faisceau de Bedous, voie ferrée Pau-Canfranc).

Pourvu que l'interruption de trafic sur cette ligne ne soit que temporaire.....

Tu peux te foutre de ma gueule, ton statut te le permet,

Tu as raison, revenons au sujet sur St Jacques de Compostelle...........

Et pendant ce temps là, à la DB.....

Essais de trains de 835 mètres : http://fahrweg.dbnetze.com/fahrweg-de/start/technik/innovationen/2359020/laengere_gueterzuege.html

C'est en allemand..... selbsverstandlich....

Le métier de cet anticipateur d'aléas n'est-il pas, justement, de déterminer le "nombre suffisant" et l'endroit "où il faut" ?

Pas facile quand même.... Trop de paramètres peuvent entrer en compte: transport de matières dangereuses ou pas, groupe d'enfants, de personnes agées, PMR, configuration du site.....

D'ailleurs définition d'aléa d'après le Larousse :

• Tour imprévisible et le plus souvent défavorable pris par les événements et lié à une activité, une action ; risque (surtout pluriel) : Les aléas du métier.

Mais à la SNCF, ça devient un métier..... Prévoir l'imprévisible.... Je reste sceptique. D'ailleurs, depuis que cette cellule existe, est-ce-que les scénarii étudiés ont déjà prouvé leur utilité ne serait-ce qu'une seule fois?

Faut supprimer la VI c'est inutile comme ça plus de problèmes de maintenance

Perso je l'utilise jamais ,au début ça faisais râler mon CTT je lui répondais je ne la mets pas quand tu n'est pas là pourquoi la mettre quand tu viens ?? je roule depuis 1989 et pas de FU pour dépassement de VL

Et à l'inverse, au voyageurs, certains DPx lignes, voire carrément certaines UP imposent l'utilisation de la VI aux conducteurs.....

Après, utiliser la VI avec un combiné au chargement uniforme sur une ligne sans profil, ça ne me choque pas, et à l'inverse, le faire avec un MA100 de 700m et 1400 tonnes avec des wagons vides et chargés mal répartis dans le corps du train, c'est courir tout droit à la rupture d'attelage....

Il y avait eu un sujet national en JFC demandé par la Traction l'an dernier sur l'utilisation de la VI.... Si on le résume ce sujet: On peut l'utiliser, ou pas... ca dépend des circonstances et des individus, et de l'age du capitaine....

Londres - Marseille Ça a circulé les samedis en Mai et Juin 2013 (faut que je retrouve la photo a St Charles )

Rien de prévu en 2014 mais circulera au quotidien l'été en 2015

Oui... enfin... tu es plus concerné que moi.... C'est justement cette desserte au quotidien dont je parlais... de vraies dessertes quotidiennes, pas des Eurostar "mer" en 1/7è l'été et le BSM du samedi de décembre à avril...

Débat qu'on a déjà eu ici : tu vas aller expliquer au juge toi que 140 ou 143, c'est du pareil au même, tu verras ce qu'il te répondra.

Le problème vient de la VI qui laisse un battement trop important sur certains types de matériel, du fait même de sa conception technique.

Alors revoir la conception de cette VI ? Oui sans doute, mais j'aime à croire qu'un gars qui constate que sa vitesse passe 1 km dur 2 au dessus du trait va de lui même régler sa VI un poil en dessous.

Et on ne parle pas de 5 ou 10 en dessous mais d'un petit poil.

10 km/h, sur LGV, c'est parfois pas un luxe....

Pour le juge: si on rapporte à la route, on tolère jusqu'à +5 ou +10 km/h sans amende.... sur le train, les systèmes tolèrent +5 (alerte) et +10 (prise en charge) avec le KVB et +15 environ sur LGV (fond de ligne) et +9 (sur vitesse d'éxécution) avec la TVM, mais on voudrait que l'humain soit à +0 en toutes circonstances???? Soyons sérieux.... Chez nous, il y a un filtre à +4 km/h, pour éviter les alertes intempestives.... Et jouer du frein électrique pour 1 ou 2 km/h et fragiliser les tripodes sur les TGV, le jeu n'en vaut pas la chandelle. Je ne parle même pas du confort voyageur. On a l'impression de faire la tortue...

Toute infrastructure est testée pour ne prendre aucun risque à VL + 10%.... Donc exiger d'utiliser la VI en toute circonstance est juste une absurdité. Ca démontre juste que les DPx qui le font n'ont aucune confiance dans leurs conducteurs et ne veulent pas avoir à établir un 5903. On fait fi du professionnalisme des conducteurs. Et que se passera-t-il le jour ou, tellement habitué à utiliser la VI, celle-ci sera isolée??? On diffère l'engin moteur, ou "prend le risque" de laisser le conducteur rouler sans ce qui n'est qu'une aide à la conduite?

TKT on y viendra peu être aussi

après les vidéos argentine, les vidéos espagnole, parcequ'une fois en place, rien n'empechera de s'en servir pour autre chose.

Un peu comme ATESS.... On nous l'a vendu pour ne servir qu'en cas de problème.... Et on s'aperçoit au détour des conversations, que le conduite de certains agents est analysée via ce moyen en toutes circonstances....

Pour la vidéo en cabine, ça sera pareil... Un flicage de plus, et surtout le moyen de plomber encore plus facilement le lampiste en cas de gros carton.... Il y aura toujours un truc qui pourra plus ou moins nous être reproché. Quand on voit que dans certaines UP TGV les DPx imposent l'usage de la VI réglée à Vmax - 10 km/h, autant se dire qu'on devient des wattman et plus aucune marge de manoeuvre ou prise de décision nous sera laissée..... J'attends bien dans les années à venir le moment ou, dans le mémento F501 la phrase "Le conducteur sollicite le PAC s'il existe dès qu'il en ressent le besoin" sera remplacée par "Dès l'arrêt, avant application du GD ou GDI, le mécanicien doit solliciter le PAC en toutes circonstances".... Et là, fini le "métier" de conducteur... On sera devenus de vrais pousse manettes...

Je vois des mecs s'en servir régulièrement. Perso je m'en sers pour stocker le carton de Sirius, du téléphone GFU et... C'est tout.

C'est bien de garder le carton... Parce qu'apparemment, les HTC ne pourront être repris qu'avec leur emballage d'origine..... Rien ne justifie ça, mais à mon avis, il ne doit pas y avoir plus de 10% des agents qui les ont gardé....

Créer des infrastructures "mi-lourdes" type Tram Train n'est pas une solution partout: si c'est pour les faire rouler quasiment à vide hors migrations pendulaires ou scolaires, ou avec un cadencement qui ne soit pas incitatif, ça ne servira à rien.... Dans le même temps que la suppression des dessertes voyageurs depuis 50 ans, il y a eu un développement phénoménal de la voiture particulière et du réseau routier et autoroutier.... Si le voyageur potentiel n'y voit aucun bénéfice, il continuera à prendre sa voiture.....

et oui, nous en parlions dans le sujet "interview Guillaume Pépy"....

La boite va mal, le peu de résultats seront anéantis par la dépréciation du parc TGV...

Sachant qu'on en commande encore quelques dizaines d'unités cette année, et qu'ils seront en partie financés par, une réductions de 1400 emplois encore....

Qu'on ne me parle pas cette année du dividende, je l'ai encore plus en travers que les années précédentes....

Je ne suis pas un économiste chevronné, mais je suis étonné de lire que la dépréciation du parc TGV va plomber les résultats annuels..... Pourtant, niveau comptable, les biens mobiliers et immobiliers doivent subir annuellement une dépréciation comptable, appelée amortissment.... Donc ce résultat devrait déjà être intégré au bilan annuel.

Pour ce qui est du dividende, si le résultat de l'entreprise est négatif, il n'y a pas de raison qu'on nous en verse.... Un dividende, c'est bien la répartition d'une partie des bénéfices au profit des acteurs de l'entreprise... Donc là....... Que dalle, nada, niente, que chi, des clous.....

Il y a des travaux assez conséquents depuis 15 jours entre Dole et Dijon. Ils doivent durer au moins jusqu'en juin. Ils sont sûrement la cause du fait que certains trains ne soient pas encore ouverts à la réservation pour le mois d'avril.

On en parle là : >

Pour les aéroports à Rennes il y a moyen d'augmenter largement le trafic en diminuant celui de Nantes. les habitants de Bretagne et du 50 / 53 pourraient facilement rejoindre Rennes plutôt que Nantes , avec voie ferré très proche et parking non exploité a proximité ( usine PSA) et la piste suffit pour les charters vers Europe ou Afrique du Nord.

L'idée n'est pas mauvaise.... Il y a juste qu'au niveau des couloirs aériens, tu es sous les approches des aéroports londoniens, et sur les couloirs sortants européens.... Pas évident de gonfler le trafic.... Et comme tu le dis, la piste de Rennes ne sera jamais un déroutement pour des longs courriers, alors que Nantes peut déjà voir se poser tous les types d'avions, sauf le 380 car il n'y a pas de postes pour débarquer le pont supérieur.

Clairement, Nantes n'est pas saturé sur l'ensemble de la journée, mais à certaines heures, le trafic est assez dense quand même.... Un peu comme Orly, toutes proportions gardées.... En étalant les vols charters sur les périodes de moindre utilisation de Nantes, on peut sans peine absorber du trafic supplémentaire sans avoir besoin d'investir à Rennes, surtout dans le contexte de la construction possible de l'aéroport NDDL....

La 22300 a aussi son numéro UIC.

De toute façon, c'est pas dur : il n'y a pas deux 22200 Infra identiques. Il n'y en a pourtant qu'une quinzaine !!!

Tant que ça ne concerne que la peinture, rien de grave.... Tu as connu les 25500 petites cabines de SP et ACH, ou on était pas loin des 88 exemplaires tous différents les uns des autres (H7A, PBL, Rever140 ou pas, suspensions assouplies, ou à plots, anti lacets, etc etc....)

Certes, un second conducteur est "économisé" mais à quel prix ? A combien se monte l'investissement pour modifier les locs ? on m'a toujours dit que le cout d'un mécano était de l'ordre d'environ 300 euros par JS.

Toutafé!!

Et il reste combien de conducteurs au Fret??? Sachant qu'en tout état de cause, de tels trains ne pourront pas rouler sur l'ensemble du RFN.

Ce genre d'expérimentation permet surtout de valider les performances des locomotives en multiplexage non filaire, d'étudier le freinage d'un train de 1.500m de long..... Qui dit qu'en exploitation il n'y aura pas un second conducteur sur la machine intercalée "au cas ou", mais d'économiser un sillon sur de longs parcours....

De toute façon, entre Villeneuve et Miramas, il est possible depuis 2007 ou 2008 de faire rouler des trains de plus de 750m, mais à ma connaissance, ça n'a jamais été mis en oeuvre en opérationnel.... Alors 1.500m....

sur Londres-Edimbourg par exemple?

Par exemple.... En France, on entend aussi des liaisons Londres - Lyon - Marseille.... Mais c'est un serpent de mer.

Sauf erreur les NOL n'appartiennent pas à la SNCF.

Elles sont louées et c'est donc leur propriétaire qui décidera de leur sort lorsque la SNCF les lui rendra.

Les NOL et TMST appartiennent à Eurostar.... Il faut peut être aussi regarder sur les développements possibles du trafic Eurostar et qui permettrait de réutiliser ces rames...

Même pas !

La 22300 nouvellement repeinte en jaune n'a pas de 6.....ni même de logo Infra !!!!

Par contre la 22403 a bien son n° d'activité.... et même la numérotation UIC... Elle est vue à Paris Bercy le 22/01/2014.

Que lui est il arrivée à cette rame ? Elle a fait valoir ses droits à la retraite ?

Oui, à priori, rien de particulier... Elle doit être à échéance de parcours pour RG...

Un moyen pour anticiper les aléas qui a fait ses preuves depuis la création du chemin de fer

Des conducteurs de réserve en nombre suffisant là où il faut

Du matériel de réserve là en nombre suffisant ou il faut.

Des astreintes en nombre suffisant là où il faut

Des agents de sécurité en nombre suffisant là où il faut.

Une maintenance préventive.

Pas besoin d'être sorti de St Cyr.

Les technocrates sont des cons (ça on le savait)!

C'est faisable dans le cadre d'un service public.... Mais à partir du moment ou il faut dégager du bénéfice, c'est le genre de postes sur lesquels justement on va rogner....

Sinon, on peut déjà parler de la nouvelle desserte sur la ligne Marseille - Nice avec la 3é voie entre Marseille et Aubagne, et le renouvellement de la voie et de la signalisation entre La Pauline d'Hyères et Hyères....

Eh, bé, tu n'es pas en retard.......pour une fois.

Je ne suis jamais en retard!!! Toujours à l'heure.... à la minute, pas forcément, mais à l'heure, si quand même!!!

Sinon, le sujet sur le SA2014 avait été ouvert le 30 décembre 2012.... Pour le coup, on a 25 jours de retard sur l'an dernier...

Une rame qu'on ne verra plus... la TGV PSE 66 a été arrêtée définitivement le 14 janvier 2014. Elle est vue ici à Marseille St Charles, le 02/07/2013.

J'ouvre ce sujet sur le service qui commencera en décembre 2014.

N'hésitez pas à y mettre les infos dont vous disposez...

'?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

Le sujet général se trouve ici....

Et donc sujets fusionnés...