CRL COOL

Et ce n'est pas de la langue de bois, promis....

Je n'aime pas cette dénomination....Je suis conducteur de trains. Entre autres, je fais du TGV, mais pas que..... Ma carte d'autorisation est identique à celle d'un collègue qui fait de la banlieue, du TER ou du Fret, c'est juste nos autorisations engins respectives qui sont différentes...

Encore heureux!! Vu la complexité de la ligne, tu devrais faire ça gratis : 90km/h sans transition de vitesse tout du long, pas de fausse direction possible..... C'est duuuuuuuuuuuuuuuuuur!!!!

Géodis a aussi des camions... Après tout, rien ne dit dans ce reportage que le développement de Fret SNCF sera ferroviaire...

Le truc, c'est qu'on ne parle pas des associations suisses, mais de SBB Historic.... Et là, excuses du peu, mais c'est quand même autre chose que la SNCF: Au moins un ou deux engins de chaque série est préservé en état de marche..... Et assure régulièrement des trains dans l'ensemble du pays. Pas un week end sans un spécial remplis d'amateurs, dont les recettes doivent financer une bonne partie de l'entretien du parc historique.... Chez nous, les spéciaux sont hors de prix, tarifs souvent plombés par les péages RFF exhorbitants. Et les passionnés ne cherchent pas à prendre ces trains, mais juste à avoir une copie de la fiche train pour le photographier. Là aussi, c'est une toute autre mentalité, puisque les anglos saxons ont compris que pour faire rouler ces trains, il faut du monde à bord.... Le patrimoine ferroviaire en Allemagne, Suisse, Hollande, Angleterre a une autre valeur que pour les latins que nous sommes.... Ca ne me choque pas..... Et d'une certaine manière, heureusement qu'il ne faut pas être fana de chemin de fer pour diriger la SNCF. GP est gestionnaire d'une grande entreprise, sans doute aussi parfois le "pantin" muni de sa feuille de route des gouvernements successifs, qui doivent lui faire avaler bien des couleuvres.... Comme on l'a vu récemment dans le reportage sur le TGV trop cher, c'est l'état qui impose la politique de la SNCF.... Alors, si on commençait pas reprendre la dette, en suivant en cela le fameux "modèle allemand" dont on nous rabat les oreilles depuis des années.... Par contre, à part le cimetière des momies de Mulhouse, il serait très intéressant d'avoir aussi une "SNCF Historique" avec des machines de tous modes de traction conservées en état de marche... On a un très beau patrimoine ferroviaire, une histoire riche qui pourrait aussi être un sacré atout publicitaire. Il n'y a qu'à voir l'engouement du public dans les gares ou passent des trains spéciaux, et ou on voit quand même de nombreuses personnes non ferrovipathes attachées à leur chemin de fer.... Comment trouver une source de revenus? Faire comme..... les suisses: je me souviens avoir lu que les publicités sur les Re 460 / 465 assurent des rentrées financières annuelles à hauteur de 100.000 francs suisses par loc décorée... Pourquoi ne pas marcher dans cette voie sur des 26000 ou des TGV? Ca ne sera pas plus moche que la livrée "En Voyage" ou plus salissant que la Carmillon. Faudra juste s'assurer la propreté de la caisse.

Les 72100 sont largement remplaçables aujourd'hui.... Il reste de nombreuses 67400 avec du potentiel dont le Fret n'a plus besoin. Si on ajoute le projet des 75300, autant dire que les jours des 72100 sont comptés.

Puisqu'on a ce "savoir faire", pourquoi se désengager aussi massivement au niveau national? Et quand bien même le trafic domestique reprendrait, on met quoi devant les trains? Il n'y a plus de locs, puisque les 27000 sont louées à nos meilleurs concurrents.... Ce qui traine à Sotteville, faut pas rêver.... Même pour les locs pas encore radiées, l'humidité a du tout bouffer en 3 ou 4 ans de garages.... Et Akiem ne dispose pas de locs capables de rouler sur des réseau étrangers, hormis quelques 37000 et 36000.... Pas de quoi assurer un gros développement européen. On va donc tomber dans ce paroxysme: Malgré des dizaines de locs garées, le groupe Fret SNCF - Géodis va devoir louer des locs aptes aux autres réseau nationaux......

Il y a eu de toutes les livrées... Des Vertes, des rouges et même des SBB Cargo!!! J'aimais bien.... les Re 6/6 sont encore plus impressionnantes.

1952 - 2013.... Une sorte d'équivalent, au niveau des services assurés, de nos CC 7100. Sinon, techniquement, les Ae 6/6 étaient les cousines des CC 25000 "Savoie", disparues en France depuis plus de 30 ans maintenant. Le dernier train des "Gottardlok" a eu lieu hier soir, et leur carrière s'est achevée le 17/12/2013 à 2h37, à l'arrivée du train de Fret 60599 au triage de Zürich Limmatal : http://blog.sbbcargo.com/fr/8580/la-vieille-dame-a-toujours-ete-fiable/ J'aime bien le témoignage de son dernier conducteur, Marco Luna : Petite photo de l'Ae 6/6 11433, faite à l'été 1989 à Zürich Hb, lors des essais des rames du futur RER de la ville

Il y avait certains arrêts ou la minute était insuffisante.... SGMO, Belleville et Villefranche vers 17h00 notamment.... Et puis, il y a toujours les 10km de marche sur l'erre avant chaque gare ou presue. Après, c'est simple: pour éviter de se faire avoir avoir les arrêts supérieurs à 3mn, il suffit de prendre une minute de retard.... Même si le signal de cantonnement est loin, pas de soucis de MàV.

J'ai adapté le titre du sujet, puisque ce n'est plus du futur, mais du passé....

Au lever du jour à Paris Gare de Lyon... RGV 2N2 810 prête à assurer le 6205 Paris - Béziers. le 17/12/2013.

Re Re Re Refoule P P P pour Tr Tr Tr ... Une voiture...... Et Merde!!! Photo trouvée sur le net. Dépot de Nevers, date inconnue

Tout le monde c'est que c'est DEJA enterré.... Seuls quelques crédules peuvent y croire... jusqu'au lendemain des élections...

Ah ouiiiiiiiiiiiiiii !!! Le genre de film ou si tu as mal à la tête à la fin, c'est pas à cause du scénario, mais juste le son de la télé qui était trop fort!!

Pour la Bif de Macon, c'est irréalisable compte tenu des infrastructures existantes. D'autre part, vu le nombre de circulations attendues, l'investissement serait trop lourd pour le gain de temps attendu. Les stationnement à Part Dieu servent aussi de marge de régularité.... Quand le TGV arrive en retard, un arêt réduit à 3 ou 4 mn permet de récupérer près de 10 mn de retard. L'anticipation des arrêts sur LGV 10 km avant la gare, c'est juste l'observation des séquences de la TVM.... Donc de la sécurité la plus basique. Pour les changements d'extrémité, il faut aussi tenir compte des impératifs du TGV, notamment la mise en service du poste et les vérifications réglementaires qui prennent 6 à 7 mn quand tout se passe bien... Le temps de remonter la rame (200m), il n'y a vraiment rien de trop en 10mn. Par exemple, à Marseille, certains TGV ont un temps de retournement de 7mn parce que la relève se fait coté opposé au butoir, ce qui est contraire aux conventions, puisqu'en principe on doit faire un mini "débriefing" avec le conducteur à l'arrivée... Mais c'est ainsi précisé sur les roulements... Et là, idem: le temps de mise en service et des essais, il ne faut pas la moindre anomalie, sinon, on part en retard.

Oui... D'autant que les plus hautes sphères de VFLI sont des cadres de la SNCF qui y sont détachés... J'ai quelques noms en tête d'anciens cadres de PACE.... "Opportunité de carrière", soit disant lorsque le projet de Frégate de l'amiral est tombé à l'eau... Si ce n'est pas un message subliminal pour Fret SNCF du type "Circulez, y a plus rien à voir", c'est que j'ai raté des épisodes. Mais à cette époque là, je suivais ça d'assez près. C'est d'ailleurs pour ces raisons que j'ai saisi l'opportunité d'aller dans un dépot voyageurs, histoire de ne pas être dans le bateau quand il coulera définitivement.

Le seul "hic", c'est que l'entrée actuelle à Macon Sud est lente: 80 km/h.... Tu peux faire un joli bouchon derrière toi... Lorsqu'il y aura la LGV RR 2è phase, en 2098 si rien ne s'y oppose, on peut supposer des voies en déviation à 220 km/h... et là, on s'insère beaucoup mieux dans les autres circulations lancées "pleine balle".

Visiblement, même au paradis du train, tout n'est pas rose et ça se réorganise aussi: http://www.20min.ch/news/story/12904264

Comment peux tu saliver devant un Whooper avec ce que tu as mangé ce midi???

Lyria: report de la mise en service des Euroduplex vers Genève http://www.businesstravel.fr/lyria-report-de-la-mise-en-service-des-euroduplex-vers-geneve.html

On peut rajouter un lieu à la liste : le dépot de Chalindrey... Infos reçues par mail : Avec une capture d'écran:

Exactement... Et quand on dit que la boite perd x millions d'€, c'est aussi du flanc... Dans une boite comme la SNCF, il y a 4 ou 5 jours de grève de budgétisés annuellement en gonflant certains chiffres... On ne peut pas nous faire croire le contraire.

Mon "Quel problème", c'était de l'ironie.... C'est qu'un jour ça coincera.....

Des TB1 alors.... les TB2 etTB3 ne peuvent effectuer des JS uniquement de manoeuvre. C'est réglementaire....