CRL COOL

En voilà un qui n'a pas la grosse tête, même au TGV........

Et ce n'est pas de la langue de bois, promis....

Tu es conducteur de Tgv?

Je n'aime pas cette dénomination....Je suis conducteur de trains. Entre autres, je fais du TGV, mais pas que..... Ma carte d'autorisation est identique à celle d'un collègue qui fait de la banlieue, du TER ou du Fret, c'est juste nos autorisations engins respectives qui sont différentes...

et en plus je suis paye.....Pas grassement, mais paye quand meme... :-

Encore heureux!! Vu la complexité de la ligne, tu devrais faire ça gratis : 90km/h sans transition de vitesse tout du long, pas de fausse direction possible..... C'est duuuuuuuuuuuuuuuuuur!!!!

Geodis a des engins partout en Europe via ses filiales Captrain....

Géodis a aussi des camions... Après tout, rien ne dit dans ce reportage que le développement de Fret SNCF sera ferroviaire...

mais les suisses,eux, savent tout garder...

Ironie mise à part, on ne peut tout garder, il faut bien changer de matos un jour et savoir laisser la place pour du matos plus récent et moins cher à utiliser et à entretenir...

Le truc, c'est qu'on ne parle pas des associations suisses, mais de SBB Historic.... Et là, excuses du peu, mais c'est quand même autre chose que la SNCF: Au moins un ou deux engins de chaque série est préservé en état de marche..... Et assure régulièrement des trains dans l'ensemble du pays. Pas un week end sans un spécial remplis d'amateurs, dont les recettes doivent financer une bonne partie de l'entretien du parc historique....

Chez nous, les spéciaux sont hors de prix, tarifs souvent plombés par les péages RFF exhorbitants. Et les passionnés ne cherchent pas à prendre ces trains, mais juste à avoir une copie de la fiche train pour le photographier. Là aussi, c'est une toute autre mentalité, puisque les anglos saxons ont compris que pour faire rouler ces trains, il faut du monde à bord....

Le patrimoine ferroviaire en Allemagne, Suisse, Hollande, Angleterre a une autre valeur que pour les latins que nous sommes....

Déclaration de Pepy dans un reportage télévisé : "je n'ai pas la passion des trains".

Ca ne me choque pas..... Et d'une certaine manière, heureusement qu'il ne faut pas être fana de chemin de fer pour diriger la SNCF. GP est gestionnaire d'une grande entreprise, sans doute aussi parfois le "pantin" muni de sa feuille de route des gouvernements successifs, qui doivent lui faire avaler bien des couleuvres....

Comme on l'a vu récemment dans le reportage sur le TGV trop cher, c'est l'état qui impose la politique de la SNCF.... Alors, si on commençait pas reprendre la dette, en suivant en cela le fameux "modèle allemand" dont on nous rabat les oreilles depuis des années....

Par contre, à part le cimetière des momies de Mulhouse, il serait très intéressant d'avoir aussi une "SNCF Historique" avec des machines de tous modes de traction conservées en état de marche... On a un très beau patrimoine ferroviaire, une histoire riche qui pourrait aussi être un sacré atout publicitaire. Il n'y a qu'à voir l'engouement du public dans les gares ou passent des trains spéciaux, et ou on voit quand même de nombreuses personnes non ferrovipathes attachées à leur chemin de fer....

Comment trouver une source de revenus? Faire comme..... les suisses: je me souviens avoir lu que les publicités sur les Re 460 / 465 assurent des rentrées financières annuelles à hauteur de 100.000 francs suisses par loc décorée... Pourquoi ne pas marcher dans cette voie sur des 26000 ou des TGV? Ca ne sera pas plus moche que la livrée "En Voyage" ou plus salissant que la Carmillon. Faudra juste s'assurer la propreté de la caisse.

Les 72100 sont largement remplaçables aujourd'hui.... Il reste de nombreuses 67400 avec du potentiel dont le Fret n'a plus besoin. Si on ajoute le projet des 75300, autant dire que les jours des 72100 sont comptés.

Une brève interview de la patronne de Fret SNCF.

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/72077/video-sylvie-charles-sncf-geodis-un-operateur-historique-a-des-savoir-faire-importants.html

Puisqu'on a ce "savoir faire", pourquoi se désengager aussi massivement au niveau national? Et quand bien même le trafic domestique reprendrait, on met quoi devant les trains? Il n'y a plus de locs, puisque les 27000 sont louées à nos meilleurs concurrents.... Ce qui traine à Sotteville, faut pas rêver.... Même pour les locs pas encore radiées, l'humidité a du tout bouffer en 3 ou 4 ans de garages.... Et Akiem ne dispose pas de locs capables de rouler sur des réseau étrangers, hormis quelques 37000 et 36000.... Pas de quoi assurer un gros développement européen.

On va donc tomber dans ce paroxysme: Malgré des dizaines de locs garées, le groupe Fret SNCF - Géodis va devoir louer des locs aptes aux autres réseau nationaux......

Il y a eu de toutes les livrées... Des Vertes, des rouges et même des SBB Cargo!!! J'aimais bien.... les Re 6/6 sont encore plus impressionnantes.

1952 - 2013.... Une sorte d'équivalent, au niveau des services assurés, de nos CC 7100. Sinon, techniquement, les Ae 6/6 étaient les cousines des CC 25000 "Savoie", disparues en France depuis plus de 30 ans maintenant.

Le dernier train des "Gottardlok" a eu lieu hier soir, et leur carrière s'est achevée le 17/12/2013 à 2h37, à l'arrivée du train de Fret 60599 au triage de Zürich Limmatal :

http://blog.sbbcargo.com/fr/8580/la-vieille-dame-a-toujours-ete-fiable/

J'aime bien le témoignage de son dernier conducteur, Marco Luna :

«La vieille Dame a toujours été très fiable», déclare M. Luna. «Elle a été ma première locomotive de ligne en tant que mécanicien.» J’ai passé d’innombrables heures dans sa cabine de conduite. Il a parcouru à son bord au total bien 500 000 kilomètres selon ses estimations. Ce qui représente 12 fois le tour de la terre. «L’Ae 6/6 donne le meilleur d’elle-même sur les rails», c’est en ces termes que le mécanicien de 46 ans explique les avantages de cette machine. «On pouvait remédier à une panne à l’aide d’un tournevis, d’une pince et d’un marteau.» Il se lève, franchit la porte étroite menant à la salle des machines et montre là où, il y a quelques années, il a rétabli un contact électronique dans le mécanisme alors que plus rien ne fonctionnait. «Tous réclamaient une loc de remplacement. Mais j’ai effectué 2 ou 3 opérations et la machine est repartie.» Il y a une secousse. Le mécanicien va voir. «Nous devons sortir, ils ont accouplé la loc pour le haut-le-pied. Ils sont pressés ma parole.»

Petite photo de l'Ae 6/6 11433, faite à l'été 1989 à Zürich Hb, lors des essais des rames du futur RER de la ville

Mise a jour SA2014:

Plus que 6 mins de detente horaire sur les 17000 entre Lyon-Part-Dieu et Dijon Ville.

Le service precedent prenait en compte la perte de temps suite au RVB ente Fleurville et Chalons sur Saone.

Et dans certaines gares, l'arret voyageur passe de 1min a 2 voir 3min

Il y avait certains arrêts ou la minute était insuffisante.... SGMO, Belleville et Villefranche vers 17h00 notamment.... Et puis, il y a toujours les 10km de marche sur l'erre avant chaque gare ou presue. Après, c'est simple: pour éviter de se faire avoir avoir les arrêts supérieurs à 3mn, il suffit de prendre une minute de retard.... Même si le signal de cantonnement est loin, pas de soucis de MàV.

J'ai adapté le titre du sujet, puisque ce n'est plus du futur, mais du passé....

Au lever du jour à Paris Gare de Lyon... RGV 2N2 810 prête à assurer le 6205 Paris - Béziers. le 17/12/2013.

Re Re Re Refoule P P P pour Tr Tr Tr ... Une voiture......

Et Merde!!!

Photo trouvée sur le net. Dépot de Nevers, date inconnue

dans 7 mois se sera enterré !!! malheureusement !!!

Tout le monde c'est que c'est DEJA enterré.... Seuls quelques crédules peuvent y croire... jusqu'au lendemain des élections...

Se soir se sera : On continue a l'appeler Trinita !!!

Ah ouiiiiiiiiiiiiiii !!! Le genre de film ou si tu as mal à la tête à la fin, c'est pas à cause du scénario, mais juste le son de la télé qui était trop fort!!

OK, merci pour ces précisions... donc si l'on repensait la biff de Mâcon Sud pour une VL de 160 ou 200 tout le monde gagnerait 10 min.

Sur les relations Alsace - Sud, il y aurait énormément de temps à gagner : le rebroussement à Mulhouse (10 min !) bien trop long.

Du temps des RTG, çà se faisait en 6 ou 7 min max avec des rames doubles, une rame corail mettait 7 min (OK, seconde machine de prete). N'y aurait il pas moyen d'acheminer le conducteur plus rapidement à l'autre extrémité de la rame ? Par ex un Y qui l'attendrait sur la voie adjacente et ferait "taxi"... on gagne sans doute 2 ou 3 min déjà.

Le raccordement à Dijon / rebroussement : encore 10 min de perdues, mais j'ai compris que prochainement on shunte.

Lyon Part Dieu : certains TGV y stationnent... 14 min (Ex Strasbourg - Montpellier de matinée). 5 Min suffiraient.

Sur LGV, l'arrêt à Valence TGV est déjà anticipé 10 Km en avance... on pourrait gagner une minute..

Total de ce qu'on gagne "à petit prix" : 3 min à MSE + suppression Dijon (10 min + arrivée en gare/ sortie gare = 12 min en tout) + Bif Macon actuelle (10 min) + Arret Lyon Part Dieu (9 min) + arrêt Valence TGV (un peu plus "dynamique : 1 min) = 35 minutes !!!!! sans le moindre coup de pioche !

Pour la Bif de Macon, c'est irréalisable compte tenu des infrastructures existantes. D'autre part, vu le nombre de circulations attendues, l'investissement serait trop lourd pour le gain de temps attendu.

Les stationnement à Part Dieu servent aussi de marge de régularité.... Quand le TGV arrive en retard, un arêt réduit à 3 ou 4 mn permet de récupérer près de 10 mn de retard. L'anticipation des arrêts sur LGV 10 km avant la gare, c'est juste l'observation des séquences de la TVM.... Donc de la sécurité la plus basique.

Pour les changements d'extrémité, il faut aussi tenir compte des impératifs du TGV, notamment la mise en service du poste et les vérifications réglementaires qui prennent 6 à 7 mn quand tout se passe bien... Le temps de remonter la rame (200m), il n'y a vraiment rien de trop en 10mn. Par exemple, à Marseille, certains TGV ont un temps de retournement de 7mn parce que la relève se fait coté opposé au butoir, ce qui est contraire aux conventions, puisqu'en principe on doit faire un mini "débriefing" avec le conducteur à l'arrivée... Mais c'est ainsi précisé sur les roulements... Et là, idem: le temps de mise en service et des essais, il ne faut pas la moindre anomalie, sinon, on part en retard.

VFLI n'a à ma connaissance aucune présence régulière sur le site de Clichy, et je ne connais personne dont les missions seraient de « contrôler » VFLI. Mais Sylvie Charles étant à la fois présidente de VFLI (et plus largement responsable des entreprises du secteur ferroviaire de Geodis) et directrice de Fret SNCF il y a forcément des contacts à ce niveau.

Oui... D'autant que les plus hautes sphères de VFLI sont des cadres de la SNCF qui y sont détachés... J'ai quelques noms en tête d'anciens cadres de PACE.... "Opportunité de carrière", soit disant lorsque le projet de Frégate de l'amiral est tombé à l'eau... Si ce n'est pas un message subliminal pour Fret SNCF du type "Circulez, y a plus rien à voir", c'est que j'ai raté des épisodes. Mais à cette époque là, je suivais ça d'assez près. C'est d'ailleurs pour ces raisons que j'ai saisi l'opportunité d'aller dans un dépot voyageurs, histoire de ne pas être dans le bateau quand il coulera définitivement.

Bonjour,

... un peu "hors sujet", mais je constate qu'il n'y a qu'un seul TGV empruntant la LN1 entre Mâcon et Lyon...

Je descends souvent dans le Sud, et à chaque fois que je passe sous la LN1... que penser.. quand on fait du tourisme en val de Saône ?

On va me dire que la LN1 est saturée... OK, mais si l'on regarde les projects avec la Ligne RR terminée avec sa branche Sud... ne va t elle pas se greffer à Mâcon sur une ligne encore plus saturée dans quelques années ?

Bref, pourquoi ne pas gagner du temps précieux maintenant ? Dans X années après avoir dépensé des milliards (si çà se fera un jour), on pourra le faire ...

Bernard

Le seul "hic", c'est que l'entrée actuelle à Macon Sud est lente: 80 km/h.... Tu peux faire un joli bouchon derrière toi... Lorsqu'il y aura la LGV RR 2è phase, en 2098 si rien ne s'y oppose, on peut supposer des voies en déviation à 220 km/h... et là, on s'insère beaucoup mieux dans les autres circulations lancées "pleine balle".

Visiblement, même au paradis du train, tout n'est pas rose et ça se réorganise aussi:

http://www.20min.ch/news/story/12904264

Les minibars vont disparaître dans les ICN Les voyageurs qui empruntent les 136 trains ICN ne pourront plus acheter un paquet de chips ou un café dans les minibars. Ces derniers seront supprimés au profit des voitures restaurants. Les voyageurs doivent désormais se rendre dans les voitures restaurants, où ils peuvent aussi s'acheter un en-cas à emporter (...)

Merci Fabrice, j'en ai l'odeur du Whooper...

Ce soir c'est juste potage de légumes car déjeuner festif : Huîtres, Noix de St Jacques avec fondue de poireaux et rates du jardin vapeur, miam !

Comment peux tu saliver devant un Whooper avec ce que tu as mangé ce midi???

Lyria: report de la mise en service des Euroduplex vers Genève

http://www.businesstravel.fr/lyria-report-de-la-mise-en-service-des-euroduplex-vers-geneve.html

Lyria vient de publier les horaires de sa sain hiver 2013-204 qui débute le 15 décembre 2013.

Elle a annoncé à cette occasion que la mise en service des trains à double étage Euroduplex ne se fera pas durant la saison hiver 2013-2014 sur la ligne Paris-Genève.

"Nous sommes toujours en attente de la part de l’administration fédérale de l’autorisation de faire circuler ces trains entre la Plaine et Genève." (...)

On peut rajouter un lieu à la liste : le dépot de Chalindrey...

Infos reçues par mail :

Démantèlement / recyclage des voitures voyageurs (Corail jour + nuit, RRR,
RIB, RIO, parc spécialisé affrètements - rames croisières et voitures
ambulances).
Régime de croisière: 50 véhicules par mois.
La SNCF applique la politique de la terre brûlée avant l'arrivée de la
concurence.

Et pour info, hormis les Corail régionales, pour les Corail Intercités jour
et nuit actuellement carmillonées à Saintes et Périgueux, ordre a été donné
à ces 2 technicentres de n'effectuer des révisions de structures que pour
permettre au matériel de tenir encore 6 ans, soit jusqu'en 2019 ...
ouverture du marché ferroviaire français de voyageurs à la concurence.

Avec une capture d'écran:

j'ai toujours dit qu'une grève, quelle qu'elle soit avait le pouvoir de pression que voulait bien lui donner la direction

Exactement... Et quand on dit que la boite perd x millions d'€, c'est aussi du flanc... Dans une boite comme la SNCF, il y a 4 ou 5 jours de grève de budgétisés annuellement en gonflant certains chiffres... On ne peut pas nous faire croire le contraire.

Ce mini quai est à la hauteur du plancher des plateformes des Z2N.

En cas d'incident de frein ou de suspension qui entrainerait l'arrêt, le conducteur ne pourra pas accéder aux robinets d'isolement ou à la tirette de purge, même en se couchant sur le quai puisque ce dernier empêche l'ouverture des trappes de protection situées 50 cm en dessous.

Quant à passer du côté opposé, ça ne peut se faire que si on a suivi un entrainement commando puisque la courbure du tunnel (en forme de tube) empêche de marcher debout le long de la rame. Il faudra donc marcher à quatre pattes sur les extrémités des traverses depuis la porte de cabine la plus proche jusqu'au lieu d'intervention (environ 100 mètres aller-retour dans le pire des cas) en faisant attention à ne pas se fendre le crane contre les bas de caisse ou les boites d'essieux.

Je m'en souviens bien.

C'était tellement "étudié pour" que la visite des pompiers au moment de la mise en service avait révélé que la sortie de secours, située si mes souvenirs sont bons à 500 mètres de la gare de Lyon, était fermée avec un cadenas pour éviter les intrusions. La clef de ce cadenas était détenue par l'AC de la gare souterraine, à 750 mètres de là......

Mon "Quel problème", c'était de l'ironie.... C'est qu'un jour ça coincera.....

Oui le 165 a la connaissance Ligne C plus pour certains jusque Orleans.

Ils sont autorisés Z2/ZTer/AGC/22200/7200/26000/Z2N ils font les journées manoueuvres en Fac et peuvent faire des Orléans Paz a la vitesse des V140.

Des TB1 alors.... les TB2 etTB3 ne peuvent effectuer des JS uniquement de manoeuvre. C'est réglementaire....