CRL COOL

TGV paris-marseille sur LN1 ou sur LN5 ?

Au début du TGV des années 80, les corail et TEE n'ont pas été supprimés brutalement, ça a été suffisamment étalé dans le temps, la transition s'est faite en douceur. Pour la LN5 c'était déja l'ère du marketing à outrance, donc les corail ont été supprimés net.

Enfin je ne vois pas l'intérêt de faire une inauguration en grande pompe pour un service qu'il faudra de toutes façons promotionner en permanence via la pub et le site voyages.

LN1.... Plus de 75% des trains Paris - Marseille diurnes sont passés à la trappe du jour au lendemain. Pour les 25% restant, ça s'est étalé dans le temps. Il est vrai que maintenant, c'est plus drastique: 100% des gagnants sont éliminés en une nuit!!

Ben ça alors? Tu en fais des drôles de trucs.

Fromage poisson dans la même tournée, c'est hautement professionnel!

Nan!! C'était Sud bif de Savoie sur la LGV, pas en allant sur Pont de Veyle... Donc juste une tournée poisson.

Les tunnels entre Paris-Lyon et Chatelet sont équipés d'un mini quai haut sur toute leur longueur (ce qui posera un jour un problème en cas d'incident de frein mais là n'est pas le propos), et avec la vitesse de déplacement (80 km/h, de mémoire) les trappes mal fermées se soulèvent et vont accrocher ce quai.

Quel problème?? Evacuation de la rame et espérant qu'il n'y ait pas trop de pattes cassées ni de PMR, DDS et rupture d'interconnexion... le tout vers 17h30, sinon, ça sera pas drole. Les soucis d'intervention dans le souterrain avaient été soulevés à l'automne 1995, juste avant l'ouverture de l'interconnexion. Tu te doutes de la réponse.... "Etudié pour"....

Dans quelle mesure est-ce que ça ne se fait pas déjà ?

Question très opportune...

Aujourd'hui, Fret SNCF n'a pas pu faire un train pour Rail Link (CMA CGM), le client a demandé à VFLI qui l'a fait.

Les clients ne se gênent même plus...

Puisque la traction des trains est une véritable auberge espagnole, pourquoi s'encombrer avec des appels d'offre??? On fait des roulements locs "Akiem", et en fonction des disponibilités des agents de conduite des diverses EF, on répartit la misère.... Ca serait plus simple, non?

Et derrière on fait de la com', de l'image, on oublie les 40 ans d'exploitation talgo pour faire la promotion du nouveau produit.

Quand le TGV est arrivé sur Paris Marseille, on a supprimé la quasi intégralité des Corails et TEE sur cet axe.... sans faire de vagues, sous les bravos des voyageurs.... Plus de 30 ans plus tard, on réédite le fait sur une autre ligne.

Bonjour,

Petit voyage ce jour entre PARIS et ORLEANS en...Z2N pour des raisons de capacité en ce jour de grève.

V max pour ce materiel: 140 km/h. Nous sommes arrivé à l'heure!

Conclusion, les marches des intercites numéroté 14XXX sont probablement très détendues les intercité en 3XXX étant plus véloces et faisant le parcourt en 55mn car très souvent V200. Quoique tous les intercité en 39XX (les BOURGES et MONTLUCON, se "trainent" ensuite entre les AUBRAIS et VIERZON!

De l'avis d'un conducteur d'Orléans il y a quelques années, les quelques courses en V200 (matériel Z TER 21500), si on veut faire l'heure, il faut monter à 200 et rouler quasi au trait. A titre de comparaison, les 117 km de Montargis à Bercy sont avalés en 54mn au taquet pour un V160, avec la zone de Moret traversée à 80 km/h.... Un score là aussi très honnête...

Et surtout, on y mettra qui dans ces trains ?

Les services minimum sont prévus à l'avance, les clients avisés ... si je rajoute un train, les clients ne seront pas avisés, il ne viendront pas.

Les D2I sont faites au moins 48h à l'avance, les programmes de circulation sont communiqués 24h à l'avance..... Il y a donc un lapse de 24h pour ajuster le S1 au nombre d'agents non grévistes.... D'autant que pendant ces 24h, certains agents ayant poser une D2I peuvent revenir dessus et se remettre à dispo de la commande....

Puisque Assouan parlait de l'effet "transparent' des sédentaires sur les TGV, juste avec les mécanos parisiens, on pouvait ajuster les parcours EV pour les mettre en charge et couvrir un A/R Nice, Perpignan et Genève.... juste avec ceux avec qui on a discuté hier après midi.... C'est dire si la marge doit être grande!!!

Le client s'en moque !!!

Pour lui, tout n'est que bonnet blanc et blanc bonnet ... peut lui chaud la couleur de la locomotive !!!

Renversant ...

C'est bien pour ça.... Si la SNCF refusait l'assistance, ou plutot la sous traitance aux autres EF, certains trafics ne seraient pa couverts... Alors le client chercherait à en connaitre la cause et éventuellement reviendrait-il dans le giron de la SNCF...

La grêve d'aujourd'hui a une conséquence historique puisqu'elle permet à SNCF d'abréger la circulation des derniers Talgo de nuit demain.

Les deux dernières rotations Madrid-PAZ-Madrid et Barcelone-PAZ-Barcelone sont annulées, la toute dernière circulation ayant eu lieu lundi soir. Une page qui se tourne discrètement, dans le brouhaha d'une réforme technocratique.

C'est des trains que la SNCF et la Renfe ne voulaient plus voir circuler de toute façon.... Avancer l'échéance de 2 ou 3 jours ne change rien au problème.

On nous a dit hier en JM qu'on avait "repris" 30 % du trafic national de GEFCO

Nous même avons au prochain service, un train "ECR" au roulement le lundi au départ de Gevrey ( et ça c'est la partie visible, car il est courant de tirer des trains VFLI ou Europorte, voir CFL cargo)

Donc, en gros, les nouvelles EF ne peuvent pas couvrir leurs trains et font appel à la SNCF pour assurer leurs trafics... On peut espérer contre rémunération....

J'ai plus de mal à comprendre pourquoi leur rendre ce service, sachant que le client se préoccupera bien peu de la couleur de la loc en tête de son train, tant que celui-ci sera livré dans les temps... Tout ce qu'il verra, c'est que le trafic aura été assuré, le contrat honoré peut importe la forme qu'il a pris..... Et donc qui ne cherchera pas à revenir à la SNCF alors que c'est cette EF qui aura assuré en sous traitance son train...

(...) j'ai pu entendre (GP je crois) s'autocongratuler sur la bonne organisation du trafic (...)

Oui, certainement.... C'est "marrant" aujourd'hui, le nombre de conducteurs non grévistes qui sont commandés intégralement "en voiture", soit en retour de RHR, soit pour aller en RHR pour couvrir les trains de demain.... Sans trop de difficultés, on pouvait couvrir un à deux trains de plus par axe et par sens.... Seulement, comme il était décidé d'appliquer des plans d'urgence à l'ancienne (S1, S2 ou S3 suivant les axes), en haut lieu aucun gestionnaire n'a cherché à mettre en adéquation le nombre d'agents en service avec le nombre de trains couvrables.... D'ou cette question: A quoi sert de déposer une D2I si les conducteurs non grévistes ne sont pas utilisés pour tirer des trains?

262 km aujourd'hui

Et d'habitude c'est combien ??

Quand il pleut, c'est plus de 300km, avec de la neige, c'est l'hécatombe et on peut dépasser les 350km, proche de la saturation du réseau.... Sinon, c'est 200-250 chaque jour "normal".

Ce matin, c'est monté à 312km : http://www.infotrafic.com/route.php?region=IDF#

(..) Punaise, on dirait une prose de dirigeant d'unité !

Des fois je me fais peur ...

Non, c'est une analyse d'un agent qui est investi dans son job....

Pour le boulot le week end, c'est sur que les roulements Fret se sont sacrément dégradés: depuis la spécialisation, on pouvait toujours se dire que les rlts à 80% de nuit étaient compensés par les week end à la maison, mais ça n'est plus le cas.

De toute façon, il n'est plus question de réformer quoique ce soit. On laisse crever ce qui reste, et on externalise, d'ou , aussi, la baisse de charge constatée et les baisses d'effectifs.

Une photo de Sylvain, alors qu'il était venu m'immortaliser au passage au Sud de la Bif de Savoie, direction Marseille....

Pk 394-396.

L'autoroute est tombée pile poil à la place de la future bretelle du contournement fret, qui,en principe, devais épouser le tracé de la LGV...

Trop de profil en parallèle à la LGV pour y faire passer des trains de fret à tonnage important.... Le contournement Fret de Lyon doit bien passer par là, mais avec un tunnel plus important que celui de la LGV, et des déclivités réduites.... Vu l'état du fret, de toute façon, ce projet est repoussé aux calendes grecques.

A Lyon, tu pourras voir beaucoup de trains avec des locomotives. La gare de Lyon Part Dieu sera plus intéressante que Lyon Perrache.

Je ne connais pas assez le trafic sur Toulouse et Bordeaux pour en parler.

Sinon, j'ai croisé Jackson Richardson dans la salle des fresques de la gare de Lyon ce midi.... Ben il est grand!!!!!

Ca c'est le viaduc routier construit en parallèle au viaduc TGV de la Cotière, au dessus de Beynost, à l'Est de Lyon. Cees deux viaducs enjambent la ligne Lyon Ambérieu.

Autant le viaduc ferroviaire avait suscité l'émoi en défigurant le paysage, autant le viaduc routier s'est construit sans la moindre opposition. Etonnant, non?

Bien raconté ce témoigne !

Un certain Sylvain que bon nombres d'entre nous connaissent

Oui, un gars sérieux, et un bon photographe...

ça ressemble beaucoup a un embiellage de 141R

Ca tombe bien!! C'en est un!!!! C'est à l'entrée du dépot de Vénissieux. Avec une pancarte commémorative "A la gloire de la Vapeur, En hommage à ceux qui la servirent"

Combien aussi sont en grève parce que la PFA tombe dans 3 jours, et que ça fait une journée de plus pour acheter les cadeaux de Noel???? A l'occasion de ma réserve aujourd'hui, je n'ai pas croisé beaucoup de monde réellement motivé par les revendications de la grève.....

Quant au personnel sédentaire, mieux vaut ne pas commenter le pourcentage prévisible de grèvistes....

Publication de l'intégralité de l'hommage rendu par Monsieur Vincent Lalu, avec l'aimable autorisation de la revue compte tenue de la nature exceptionnelle de l'article

Ce sont d’abord ses journalistes qui font qu’un journal est indépendant et respecté. Pascal Grassart, rédacteur en chef de La Vie du Rail, mort à 56 ans d’un cancer, faisait partie de ces journalistes qui construisent, jour après jour, la réputation d’un journal.

Il était à la charnière de tous les conflits, à l’écoute des uns et des autres, arbitrant sans trancher, écoutant sans juger, respectable et respecté par tous durant ces 22 années passées sur le front d’une des entreprises où se construit, jour après jour, le rapport de forces entre les partenaires sociaux.

Il était entré dans l’hebdomadaire des cheminots le 1er avril 1991 et avait commencé par y diriger le service des correspondants, tâche ingrate s’il en fut, où son expérience de la presse régionale (deLa Manche Libre à Ouest-France) l’avait aidé à y évoluer comme un poisson dans l’eau.

C’est cette facilité, cette aisance relationnelle qui ont permis à Pascal Grassart de devenir très rapidement un interlocuteur incontournable à la fois de la direction de la SNCF et des syndicats. Une oreille attentive et fidèle qui respectait ses sources et encore plus ses lecteurs.

« Je souhaite, me disait-il dans sa lettre de motivation, élargir mes horizons et faire profiter, si possible, La Vie du Rail de mes expériences précédentes. […] Dans cette presse spécialisée où les contacts, le côté humain, la volonté de rencontre et de découverte, en même temps que la rigueur due aux interlocuteurs réguliers, correspondent à mes attentes de journaliste. »

Et il appliqua ce programme à la lettre, puisant dans l’expérience acquise dans la chronique agricole au mensuel Jeunes Agriculteurs et à Ouest-France, l’inspiration d’une carrière commencée à la radio au sortir de l’École supérieure de journalisme de Lille (l’une des meilleures de France.)

À La Vie du Rail, Pascal devint chef un peu malgré lui. (Il arrive toujours un moment où l’expérience et les compétences poussent ce genre d’homme en première ligne.)

Mais son emploi préféré était le terrain, les contacts, les reportages qui sont la matière première du journalisme, le lieu de l’écoute et de la curiosité.

Il avait ce talent rare qui est de toujours s’identifier à l’autre pour en mieux comprendre les ressorts. Cette formidable empathie qui lui valait la confiance de ceux qui l’informaient. Ainsi possédait-il deux qualités qui ont parfois du mal à cohabiter dans notre métier. Il était un excellent journaliste en même temps qu’un être d’une gentillesse extrême. Deux raisons supplémentaires pour avoir du mal à se faire à l’idée de son absence.

Vincent LALU

Une célébration aura lieu le jeudi 12 décembre à 15 heures en l'église Saint-Martin, 45 rue de la République à Meudon, suivie de l'inhumation au cimetière de Trivaux à Meudon (Hauts-de-Seine).

2D2 9100 entrant dans un tunnel, poteau caténaire en béton....

IGS4 va nous trouver l'endroit vite fait, "à tout hasard" !!!

A tout hasard, Tunnel de Lézinnes (PK214 de la PLM), sens pair

Je n'ai jamais rencontré les conducteurs qui restent de parfaits anonymes malgré eux, il faudrait leur rendre hommage à travers une journée des conducteurs

Regardes le JT de notre ami Pernaut jeudi 12 ..... Tu verras que ce monsieur qui gagne 50.000€ par mois (y a plusieurs sources sur le net annonçant ce chiffre) et qui critique les privilèges inouis de la fonction publique va expliquer comment un conducteur est juste un fainéant-nantis-trop-payé-toujours-en-grève-qui-paye-pas-le-train-ni-sa-famille