CRL COOL

Oh meeeerde !!!!!!

Quelques photos ou on distingue les chiffres de 1è ou 2è classe: Z 5115 dans le faisceau de Montargis en 1995, avant acheminement pour découpe à Chatillon sur Loire (ferrailleur le long de la V2 ligne Paris - Nevers) Z 5115 plus en forme en 1990 au dépot de Villeneuve Z 5109 sur la faisceau Banlieue du dépot de Villeneuve au début des années 90. Z 5150 lui aussi à Montargis au cours de son dernier voyage. On distingue le cartouche modifiable sur la porte juste derrière la cabine de conduite

Allez, rien que pour toi... http://www.youtube.com/watch?v=5_zd5BnB7Ag

Oui, je fais la même analyse.... Sur un EM auquel le pilote n'est pas autorisé, en cas de défaillance du conducteur, il doit appliquer la petite étiquette qui va bien : BP URG, baissez les pantos ou couper le MD, et serrer le frein à main s'il existe.... Pourquoi changer cette règle?

Je dirai une ancienne voiture du Sud-Ouest, construite bien avant la SNCF

Oh oui, quasiment.... En plus c'est des destinations ou le taux de remplissage frole les 100% au quotidien.

J'ai fait 8 ans à Villeneuve!!!

Ca ne veut surtout pas dire que c'est un célebrissime membre de ce forum qui se charge à lui seul de l'entretien de toute la flotte des TGV....

Un type de moteur Diesel

"Pousse manette", c'est une expression assez réductrice qui veut dire que la seule chose que tu sais faire sur une loc, c'est tractionner et freiner "Dépanneauter": Pour accéder aux compartiments Haute Tension, on doit enlever des panneaux de tole interdisant normalement leur accès, après s'être muni de clés spéciales. Vue que certains composants dans ces parties HT sont amiantés, leur accès est interdit quel qu'en soit le motif.

La boite n'est même plus capable d'acheminer son matériel radié par le rail??? On a régulièrement l'impression de toucher le fond, et finalement, on s'aperçoit qu'on creuse encore.... Quelle tristesse!!

Ca roule!!

Triste nouvelle... Condoléances à sa famille, ses collègues de LVDR et ses amis.

Le matériel appartient aux Régions.... Donc la SNCF ne peut pas les redéployer ou elle veut. Par contre, le matériel rendu disponible évite de réinvestir dans de nouveaux matériels.... C'est un poste de dépense qui n'est pas négligeable.

J'ai plus de RHR à Toulon qu'à Dijon... Donc oui, tu risques d'y perdre si on se croise !!!!

C'est 26.40 m .... Et compté forfaitairement à 26m sur les bulletins de freinage

En mode Bisounours, il est vrai que si le Fret devait reprendre à la SNCF, on peut se demander ce qu'on mettrait en tête des trains.... Sotteville regorge de locs HS en RD ou en RA, voire carrément déjà radiées, et on envoie à la SME des machines dont bon nombre sont en bon état, mais à échéance de révision que l'activité ne veut (peut?) pas financer.... Donc direction la casse.

Plusieurs messages du sujet Rame Transilien + BB 67000 déplacés dans ce sujet, plus en rapport avec le fil de discussion

Ben tu connais pas l'appellation officielle... LYS, c'est pour les avions. Au chemin de fer, comme l'a dit Ae 8/14, LYS, c'est Lyon Scaronne.

Le problème, c'est que tes propos nous apparaissent souvent totalement déconnectés de toute réalité économique ou à l'encontre du moindre bon sens.... Quand c'est à répétition, on juge ça comme du trollisme.

J'adorerais retourner au Japon, mais je crains que ça ne soit plus qu'un rêve....

Tes réponses frolent parfois le trollisme agravé..............

Concernant la ligne M4, ça ne se fera jamais.... L'avenir de cette ligne, c'est l'automatisation, comme la ligne 1.

C'est la fameuse "virgule".... Ca s'est construit à une sacrée vitesse!!! La semaine dernière, il restait juste les validations caténaires à faire. Les signaux sont déjà en service, et les quais quasi prêts à accueillir leurs premiers voyageurs

L'aiguille de sortie vers Valence Ville est à 160, et celle qui permet d'accéder à quai à la voie 3 de Valence TGV à 170.