CRL COOL

En tout cas j'ai pris la décision que l'activité du reste de ma vie sera de plus en plus étroitement liée au chemins de fer.

Oh meeeerde !!!!!!

Quelques photos ou on distingue les chiffres de 1è ou 2è classe:

Z 5115 dans le faisceau de Montargis en 1995, avant acheminement pour découpe à Chatillon sur Loire (ferrailleur le long de la V2 ligne Paris - Nevers)

Z 5115 plus en forme en 1990 au dépot de Villeneuve

Z 5109 sur la faisceau Banlieue du dépot de Villeneuve au début des années 90.

Z 5150 lui aussi à Montargis au cours de son dernier voyage. On distingue le cartouche modifiable sur la porte juste derrière la cabine de conduite

Non, c'est THE moteur Diesel, le dessus du panier de la quintessence de la crème du gratin des moteurs Diesel !!!

Allez, rien que pour toi...

http://www.youtube.com/watch?v=5_zd5BnB7Ag

On voudrait tuer le pilotage qu'on ne s'y prendrait pas autrement.

Oui, je fais la même analyse.... Sur un EM auquel le pilote n'est pas autorisé, en cas de défaillance du conducteur, il doit appliquer la petite étiquette qui va bien : BP URG, baissez les pantos ou couper le MD, et serrer le frein à main s'il existe.... Pourquoi changer cette règle?

Je dirai une ancienne voiture du Sud-Ouest, construite bien avant la SNCF

Tssssss.. avec ton reseau, un GP est devenu inenvisageable ?????

Fabrice

Oh oui, quasiment.... En plus c'est des destinations ou le taux de remplissage frole les 100% au quotidien.

Pas sûr que tu y gagnes non plus!

Deux années en maison de redressement t'auraient fait du bien!

J'ai fait 8 ans à Villeneuve!!!

Ca ne veut surtout pas dire que c'est un célebrissime membre de ce forum qui se charge à lui seul de l'entretien de toute la flotte des TGV....

Un type de moteur Diesel

"Pousse manette", c'est une expression assez réductrice qui veut dire que la seule chose que tu sais faire sur une loc, c'est tractionner et freiner

"Dépanneauter": Pour accéder aux compartiments Haute Tension, on doit enlever des panneaux de tole interdisant normalement leur accès, après s'être muni de clés spéciales. Vue que certains composants dans ces parties HT sont amiantés, leur accès est interdit quel qu'en soit le motif.

Bonjour à tous.

Je n'ai pas pour habitude de faire dans le "glauque ferroviaire" mais la composition de ce train de machines était plutôt inhabituelle.

Il s'agit de divers locotacteurs ainsi que d'une BB 63500 qui stationnaient depuis quelques années au dépôt de Villeneuve-St-Georges. Ils ont tous été amputés de leur cabine afin de respecter le gabarit routier puisque ces derniers ont été acheminés par camion jusqu'à Sotteville.

La boite n'est même plus capable d'acheminer son matériel radié par le rail??? On a régulièrement l'impression de toucher le fond, et finalement, on s'aperçoit qu'on creuse encore.... Quelle tristesse!!

Ca roule!!

Triste nouvelle... Condoléances à sa famille, ses collègues de LVDR et ses amis.

Soyons cependant clair....car à ce bal des faux culs, le quatuor des decideurs dansent sur la même musique: celle de la fin de dessertes ferroviaires en zone rurale.

RFF fournit la partition, et les trois autres sautent de joie: SNCF pour le matos qu'elle mettra sur d'autres relations, et les postes à supprimer..Les CR Auvergne et Limousin qui n'auront pas de ligne de budget supplementaire à faire abonder.

Fabrice

Le matériel appartient aux Régions.... Donc la SNCF ne peut pas les redéployer ou elle veut. Par contre, le matériel rendu disponible évite de réinvestir dans de nouveaux matériels.... C'est un poste de dépense qui n'est pas négligeable.

salut

j'aurai du aller sur ce chantier , finalement , je me retrouve sur la gop de toulon , j'y perds au change ? pas sur.... héhéhé

J'ai plus de RHR à Toulon qu'à Dijon... Donc oui, tu risques d'y perdre si on se croise !!!!

26.6m hors tout la longueur d'une corail....

C'est 26.40 m .... Et compté forfaitairement à 26m sur les bulletins de freinage

Ils ont bien raison d'envoyer les loco fret à la casse vu la mort organisée du transport ferroviaire de marchandises : l'acier servira a fabriquer de beaux 44 tonnes conduits par des roumains ou bulgares exploités qui, après la fatigue de 12 heures de route, tueront des familles entières de vacanciers...

En mode Bisounours, il est vrai que si le Fret devait reprendre à la SNCF, on peut se demander ce qu'on mettrait en tête des trains.... Sotteville regorge de locs HS en RD ou en RA, voire carrément déjà radiées, et on envoie à la SME des machines dont bon nombre sont en bon état, mais à échéance de révision que l'activité ne veut (peut?) pas financer.... Donc direction la casse.

Plusieurs messages du sujet Rame Transilien + BB 67000 déplacés dans ce sujet, plus en rapport avec le fil de discussion

Lyon Saint Exupéry (appelation officielle)

Ben tu connais pas l'appellation officielle... LYS, c'est pour les avions. Au chemin de fer, comme l'a dit Ae 8/14, LYS, c'est Lyon Scaronne.

C'est faux ! J'interviens sur très peu de sujets. Surtout sur ceux qui relèvent d'une réflexion ouverte à tout le monde, ceux qui sont d'un intérêt général.

Me vois-tu intervenir sur des sujets propres au fonctionnement de votre entreprise??? Sur vos salaires, vos privilèges ???

Le problème, c'est que tes propos nous apparaissent souvent totalement déconnectés de toute réalité économique ou à l'encontre du moindre bon sens.... Quand c'est à répétition, on juge ça comme du trollisme.

C'est vrai ce que tu dis, les hordes de touristes japonais que nous avons chez nous sont très disciplinés, que cela soit dans les trains ou au remontées mécaniques, c'est jamais le bordel avec eux! et en plus ils sont sympa!!!

( tu viens faire de la poudreuse avec moi dans leur beau pays? )

J'adorerais retourner au Japon, mais je crains que ça ne soit plus qu'un rêve....

La réponse sur la première question sera en partie inductrice de celle sur le financement.

Des millions de m3 de béton coulé dans une gare souterraine surdimensionnée, des quais larges et interminables- de quoi permettre à un A320 de se poser...

C'est pas un financement ça ? Avec quel retour ?

Tes réponses frolent parfois le trollisme agravé..............

Côté chatelet il n'y a visiblement pas la place de créer un tiroir, et côté paris-nord ça demanderait de gros travaux pour démolir les murs de soutènement et les galeries de service, avec une incertitude sur la longueur disponible.

L'autre possibilité serait d'utiliser la ligne M4 sur la section gare du nord/chatelet comme une B-Bis, mais pour le gabarit et les raccordement, ça va demander des travaux conséquents de toutes façons. (et accessoirement la ratp risque de couiner un peu)

Concernant la ligne M4, ça ne se fera jamais.... L'avenir de cette ligne, c'est l'automatisation, comme la ligne 1.

C'est la fameuse "virgule".... Ca s'est construit à une sacrée vitesse!!! La semaine dernière, il restait juste les validations caténaires à faire. Les signaux sont déjà en service, et les quais quasi prêts à accueillir leurs premiers voyageurs

L'aguillage au PK496 est pour V160 en voie déviée ?

L'aiguille de sortie vers Valence Ville est à 160, et celle qui permet d'accéder à quai à la voie 3 de Valence TGV à 170.