CRL COOL

Ah bon?? Il est de gauche le gouvernement actuel?? J'ai pas vu la différence avec le précédent... Aurais-je raté un épisode?

Ce n'était pas un projet, puisque c'était déjà acté.... Il n'y a donc pas de mensonge.

Il y a bien eu quelques tracts qui parlaient de cette réforme, mais on n'en sait pas plus qu'au moment de la grève du 13 juin.... Une Nième grève de 24h n'apportera rien à mon avis....

Toutafé!! Il y en a deux qui ont voulu soigner les cadres: le Flock Prigent et Nadal..... Et curieusement, les deux n'ont pas fait long feu dans la boite.... De la à y voir une relation de cause à effet, c'est impensable....

Tout est dans cet article : http://bourgogne.france3.fr/2013/12/03/la-sncf-va-debuter-un-grand-chantier-de-modernisation-de-la-ligne-dijon-dole-besancon-370013.html

La gare d'Allan restera-t-elle à l'état de projet? http://www.ledauphine.com/drome/2013/11/10/la-gare-d-allan-enterree-par-le-conseil-general

Ben oui... Tente ça!!

Et tu n'as pas le moindre n° de téléphone pour joindre quelqu'un dans l'entreprise??? Au moins sur ton lieu d'embauche, tu dois avoir un contact...

Oui oui.... encore une fois, "Yaka, Fokon".... Tu crois que certains riverains vont être heureux de se voir expropriés pour construire les abords du tunnel? Tu crois que les communes ont le fric nécessaire, même en partenariat avec RFF, SNCF, le Conseil régional, etc pour financer un tel projet? Les contribuables vont ils accepter une augmentation drastique de leurs impots locaux pour le financer? Tu vis chez les bisounours, ma parole!!

Il y a aussi un annuaire interne à l'entreprise, consultable depuis un ordi de boulot via intranet.... Tu devrais y trouver ton bonheur.

Au final, en est-on si loin à Paris??? Imaginons une gare centrale, plutot que 6 gares "tête de réseau".... On en arrive à Shinjuku. Les pousseurs, on les a sur le RER A et D dans certaines stations. Les aléas climatiques aussi (neige, forts orages parfois).... Bref, on échappe aux tremblements de terre, c'est déjà ça Pour être allé à Tokyo il y a une dizaine d'année, il faut aussi noter le savoir vivre de ce peuple. Personne ne cherche à passer devant son voisin, les files de queue et les instructions des personnels des gares sont respectées. Certes, il s'entassent à certains moments de la journée, mais il n'y a pas de mouvements de foules, personne ne songerait à tenir les portes ou à tirer un signal d'alarme sans réel motif d'urgence, etc.... D'ou cette ponctualité à la seconde qui fait rêver tout gestionnaire de grande gare. Mais chez nous, c'est juste un Graal inatteignable.

Je ne suis pas sur que les bassins de population desservis vaillent qu'on engage un train par heure.... Ca se fait sur la ligne R par exemple, mais il faut bien avouer qu'au delà de Nemours, il y a bien peu de monde en heures creuses. Pour l'électrification sur Troyes, sachant que les 72100 et les rames Corail n'ont plus d'avenir avec les Régiolis, il reste à voir si le surcout d'un matériel bimode et son entretien valent plus le coup que de tendre la ficelle. Au pire, tirer la caténaire jusqu'à Chalindrey permettrait d'avoir un itinéraire de substitution en cas de gros travaux ou d'interruption des circulations sur la ligne 1 ou sur la PLM...

Oui... "Yaka, Fokon".... Et encore une fois, avec quel budget?

Un bon lien : http://www.replay.fr/telechat.html On peut même recevoir une alerte lors de la diffusion d'un nouvel épisode.... Comment avais-je fait pour vivre sans ça??? Allez, prochain sujet : "Un chien a mordu une vieille dame....." Vous vous rendez compte la vie ces pov bêtes?? Etre obligé de bouffer des vieux.....

Je plussoie... Actuellement, le trafic se compose de 3 A/R Paris Milan, quelques Fret (moins de 10 par jour toutes entités et EF confondues), et l'AFA.... Quand on regarde sur le site RFF, c'est juste pharaonique : http://www.lyon-turin.info/ Quels sont les développements attendus?? Seul un report massif du routier vers le ferroviaire peut garantir une certaine viabilité au projet. Vu le lobbying des routiers, ça ne se fera jamais. Si le tunnel se fait un jour, ça sera juste un nouveau gouffre financier. La construction d'un tel ouvrage d'art aurait du se faire il y a une trentaine d'années, mais le contexte économique actuel ne milite pas en faveur de ce projet.

Le site officiel n'a pas été réactualisé depuis plus de 2 ans maintenant.... On sent tout de suite l'implication des pouvoirs publics dans ce projet: http://www.eurocarex.com/pdf/pressreview/09463062598_carex-pressreview.pdf Là encore, une belle anerie: deux gares Fret à Roissy, même pas connectables entre elles sans faire un rebroussement avec les rames.... Pathétique....

Photo faite à Savigny Bois d'Arcueil, depuis rebaptisée Savigny le Temple - Nandy??

Faux!! Dans toutes les boutiques, on m'a toujours donné gratuitement mon tiquet de caisse....

Parles pour les passionnés.... encore que les 5300, hein..... Parmi les voyageurs non ferrovipathes (99,8% des voyageurs) qui regrette le "confort" plus que spartiate des 5100? Je ne dis pas non plus que les sièges anti lacération des Z2N sont tip-top, mais ce matériel a quand même bien amélioré la qualité des dessertes sur le Sud-Est.

Non, le 320 entre Avignon et Aix, c'est déjà QUE s'il n'y a pas d'ouvriers présents sur la plateforme, car les pistes latéralesne sont pas assez éloignées de la voie. Sur la Med (Valence - Avignon), on n'a jamais entendu parler d'un possible relèvement de vitesse.... le tronçon exploitable à 320 sur le Sud-Est est en fait la zone qui a servi de test pour l'infra avant la construction de la LGV EE...

Sur les voitures TEE et Grand confort, je ne suis pas sur.... Ce qui est certain, c'est que leurs statuts, à l'époque, n'étaient pas très éloignés du notre.... Mais eux sont passés à la casserole (sans mauvais jeu de mot) au début des années 90...

"Faire et défaire, C'est ça le chemin de fer!!!"

Surtout avec une vitesse limite de la ligne de 270 par endroits, ou à 300 sur d'autres sections de ligne.... la LGV Sud-Est ne verra jamais circuler des TGV à 350 km/h, tout simplement parce qu'il faudrait un entraxe de voie bien plus grand que l'actuel, éloigner les pistes de cheminement le long de ces voies, bref, élargir l'intégralité de la plateforme. Un doux rêve qui ne verra jamais le jour. Allez, remets les pieds sur terre.... Il n'y a que 2 LGV susceptibles de voir des trains rouler à 350: la LGV RR et la LGV EE....

C'est vrai que l'aérodynamique et les forces de frottements jouent un role important dans la consommation d'énergie.... J'en suis resté à mon petit niveau de terminale ou on considérait ces forces comme négligeables...

Pas faux.... Mais même lorsque quelqu'un n'est pas très motivé, ce qu'il pouvait voir ou manipuler lors de la formation complémentaire avait une chance de rester dans son esprit, au moins le temps de sa validation.... Et connaitre les MTI sont juste une base du boulot.... Et réglementairement, si beaucoup de choses se sont complexifiées, on nous a aussi imposé l'usage du Mémento... C'est une certaine contrainte pour ceux qui, comme nous, ont été formé au PGM, mais ça permet aussi d'éviter quelques boulettes.