CRL COOL

Pourquoi faire grève alors qu'on a un gentil gouvernement "socialiste de gauche", la vie est belle non ?

Ah bon?? Il est de gauche le gouvernement actuel?? J'ai pas vu la différence avec le précédent... Aurais-je raté un épisode?

'?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

à 44:55 minutes :

Question : Est-ce que vous allez fermer des lignes, au niveau national, des lignes qui ne rapportent plus rien, qui sont obsolètes ?

Réponse : Non, il n'y a pas de projet en ce sens.

Fermeture de Laqueuille - Eygurande, ce n'est pas remonté à Saint-Denis ?

Ce n'était pas un projet, puisque c'était déjà acté.... Il n'y a donc pas de mensonge.

Il y a bien eu quelques tracts qui parlaient de cette réforme, mais on n'en sait pas plus qu'au moment de la grève du 13 juin.... Une Nième grève de 24h n'apportera rien à mon avis....

Oh que oui

Pendant les 6 mois de sa présidence, y a eu panique chez les cadres ( et certains sont venus pleurer dans nos bras) et réembauche de personnel sur le terrain, surtout au niveau de la maintenance

Toutafé!!

Il y en a deux qui ont voulu soigner les cadres: le Flock Prigent et Nadal..... Et curieusement, les deux n'ont pas fait long feu dans la boite.... De la à y voir une relation de cause à effet, c'est impensable....

Tout est dans cet article : http://bourgogne.france3.fr/2013/12/03/la-sncf-va-debuter-un-grand-chantier-de-modernisation-de-la-ligne-dijon-dole-besancon-370013.html

L'axe Dijon-Belfort : un axe majeur franc-comtois Cet axe supporte 60 À 70% du trafic ferroviaire franc-comtois, et sera modernisé suivant un important plan de modernisation pluriannuel.
Un montant prévisionnel de 157 millions d’euros d’investissements en 2014 / 2015 est prévu, ainsi que des travaux programmés de nuit. (...)

La gare d'Allan restera-t-elle à l'état de projet?

http://www.ledauphine.com/drome/2013/11/10/la-gare-d-allan-enterree-par-le-conseil-general

Guillaume (PS), président du conseil général de la Drôme a déclaré : « Il y a des dossiers qui sont de grande envergure et ce n’est pas au conseil général de les financer. Je suis un fervent partisan de la gare d’Allan, mais aujourd’hui il n’y a pas d’argent pour payer cette gare, pas de budget. Il faut regarder si le projet est possible et s’il ne l’est pas, il faut rayer ce projet et arrêter de faire croire aux Drômois qu’on va le faire. » (...)

Ben oui... Tente ça!!

Et tu n'as pas le moindre n° de téléphone pour joindre quelqu'un dans l'entreprise??? Au moins sur ton lieu d'embauche, tu dois avoir un contact...

Je n'ai pas le catologue des prix "suppression PN", donc je peux douter du calcul exorbitant communiqué par un des forumeurs. Dans nos communes le creusement d'un (un seul) mini tunnel sous la voie ferré peut éliminer 2 PN. Les gros engins seront priés d'emprunter la large départementale passant au dessus de la voie ferré.

Oui oui.... encore une fois, "Yaka, Fokon".... Tu crois que certains riverains vont être heureux de se voir expropriés pour construire les abords du tunnel? Tu crois que les communes ont le fric nécessaire, même en partenariat avec RFF, SNCF, le Conseil régional, etc pour financer un tel projet? Les contribuables vont ils accepter une augmentation drastique de leurs impots locaux pour le financer?

Tu vis chez les bisounours, ma parole!!

Bon personne en réalité pour me filer le numéro du RRH?

Il y a aussi un annuaire interne à l'entreprise, consultable depuis un ordi de boulot via intranet.... Tu devrais y trouver ton bonheur.

Regardé ce reportage tout à l'heure!!! ces furieux!!!! ( bon je pense que cela doit être pas mal chez nous dans les grandes gares parisiennes.

https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CDEQFjAA&url=http%3A%2F%2Fpluzz.francetv.fr%2Fvideos%2F24_heures_dans_la_gare_de_shinjuku.html&ei=KpCkUuPCF4jm7Aa9qoDoDA&usg=AFQjCNFebmkz2jEB6Uigy4g44dMPo83cpQ&sig2=qP8P73w_Ayq05hMVOr2dZw&bvm=bv.57752919,d.bGQ&cad=rjt

Au final, en est-on si loin à Paris??? Imaginons une gare centrale, plutot que 6 gares "tête de réseau".... On en arrive à Shinjuku. Les pousseurs, on les a sur le RER A et D dans certaines stations. Les aléas climatiques aussi (neige, forts orages parfois).... Bref, on échappe aux tremblements de terre, c'est déjà ça

Pour être allé à Tokyo il y a une dizaine d'année, il faut aussi noter le savoir vivre de ce peuple. Personne ne cherche à passer devant son voisin, les files de queue et les instructions des personnels des gares sont respectées. Certes, il s'entassent à certains moments de la journée, mais il n'y a pas de mouvements de foules, personne ne songerait à tenir les portes ou à tirer un signal d'alarme sans réel motif d'urgence, etc.... D'ou cette ponctualité à la seconde qui fait rêver tout gestionnaire de grande gare. Mais chez nous, c'est juste un Graal inatteignable.

Je ne suis pas sur que les bassins de population desservis vaillent qu'on engage un train par heure.... Ca se fait sur la ligne R par exemple, mais il faut bien avouer qu'au delà de Nemours, il y a bien peu de monde en heures creuses.

Pour l'électrification sur Troyes, sachant que les 72100 et les rames Corail n'ont plus d'avenir avec les Régiolis, il reste à voir si le surcout d'un matériel bimode et son entretien valent plus le coup que de tendre la ficelle. Au pire, tirer la caténaire jusqu'à Chalindrey permettrait d'avoir un itinéraire de substitution en cas de gros travaux ou d'interruption des circulations sur la ligne 1 ou sur la PLM...

Non, le plus simple sera de supprimer au plus vite les PN sur les ligne à V160 à forte trafic.

Oui... "Yaka, Fokon".... Et encore une fois, avec quel budget?

Un bon lien : http://www.replay.fr/telechat.html

On peut même recevoir une alerte lors de la diffusion d'un nouvel épisode.... Comment avais-je fait pour vivre sans ça???

Allez, prochain sujet : "Un chien a mordu une vieille dame....."

Vous vous rendez compte la vie ces pov bêtes?? Etre obligé de bouffer des vieux.....

Mais qu'est-ce qu'elle a de si indispensable à la marche du monde, cette foutue liaison Lyon - Turin ?

Tous les jours, un million de Lyonnais vont à Turin et réciproquement ? (...)

Je plussoie... Actuellement, le trafic se compose de 3 A/R Paris Milan, quelques Fret (moins de 10 par jour toutes entités et EF confondues), et l'AFA....

Quand on regarde sur le site RFF, c'est juste pharaonique : http://www.lyon-turin.info/

Quels sont les développements attendus?? Seul un report massif du routier vers le ferroviaire peut garantir une certaine viabilité au projet. Vu le lobbying des routiers, ça ne se fera jamais. Si le tunnel se fait un jour, ça sera juste un nouveau gouffre financier. La construction d'un tel ouvrage d'art aurait du se faire il y a une trentaine d'années, mais le contexte économique actuel ne milite pas en faveur de ce projet.

Serais tu un doux rêveur ???

Y crois tu a EuroCarex ?

Le site officiel n'a pas été réactualisé depuis plus de 2 ans maintenant.... On sent tout de suite l'implication des pouvoirs publics dans ce projet: http://www.eurocarex.com/pdf/pressreview/09463062598_carex-pressreview.pdf

Là encore, une belle anerie: deux gares Fret à Roissy, même pas connectables entre elles sans faire un rebroussement avec les rames.... Pathétique....

Bien sûr je parle par nostalgie, et de toute façons quelque soit sont époque, un matériel de banlieue est pas bien vu puisqu'il signifie les contraintes de la journée le travail et j'en passe.

Photo faite à Savigny Bois d'Arcueil, depuis rebaptisée Savigny le Temple - Nandy??

Doit on rappeler une fois de plus que le gratuit n'existe pas .....?

Faux!! Dans toutes les boutiques, on m'a toujours donné gratuitement mon tiquet de caisse....

Ah c'était le bon temps ou au sud-est il n'y avait que des 5100 ou des 5300.

Parles pour les passionnés.... encore que les 5300, hein.....

Parmi les voyageurs non ferrovipathes (99,8% des voyageurs) qui regrette le "confort" plus que spartiate des 5100? Je ne dis pas non plus que les sièges anti lacération des Z2N sont tip-top, mais ce matériel a quand même bien amélioré la qualité des dessertes sur le Sud-Est.

Si je me souviens bien de ce que j'ai lu dans "Le grand livre du TGV", la LGV Med a aussi été "calibrée" pour 350 km/h, et les Rhône-Alpes et Nord (là j'ai un doute) pour 320. Mais bon, ça reste théorique, tout comme le nouvel Eurostar "e320" qui ne me semble pas près de rouler à cette vitesse...

Non, le 320 entre Avignon et Aix, c'est déjà QUE s'il n'y a pas d'ouvriers présents sur la plateforme, car les pistes latéralesne sont pas assez éloignées de la voie. Sur la Med (Valence - Avignon), on n'a jamais entendu parler d'un possible relèvement de vitesse.... le tronçon exploitable à 320 sur le Sud-Est est en fait la zone qui a servi de test pour l'infra avant la construction de la LGV EE...

Pour les voitures-restaurant, ce n'était pas du personnel CIWL ?

Sur les voitures TEE et Grand confort, je ne suis pas sur.... Ce qui est certain, c'est que leurs statuts, à l'époque, n'étaient pas très éloignés du notre.... Mais eux sont passés à la casserole (sans mauvais jeu de mot) au début des années 90...

La politique de volume, je m'en souvient très bien. On a fait tout l'inverse.

"Faire et défaire,

C'est ça le chemin de fer!!!"

Le tout premier et le dernier sillon de la journée à 350 seront les moins risqués à créer une "obstruction". C'est vrai qu'après les choses se compliquent. La grande difficulté sera le tronc commun entre Paris et Lyon. C'est évident.

Surtout avec une vitesse limite de la ligne de 270 par endroits, ou à 300 sur d'autres sections de ligne.... la LGV Sud-Est ne verra jamais circuler des TGV à 350 km/h, tout simplement parce qu'il faudrait un entraxe de voie bien plus grand que l'actuel, éloigner les pistes de cheminement le long de ces voies, bref, élargir l'intégralité de la plateforme. Un doux rêve qui ne verra jamais le jour.

Allez, remets les pieds sur terre.... Il n'y a que 2 LGV susceptibles de voir des trains rouler à 350: la LGV RR et la LGV EE....

e=mc^2 c'est la relativité restreinte d'Einstein, c'est applicable seulement aux particules et aux rayonnements. Le calcul énergétique d'un train en mouvement est encore plus contraignant car il prend en compte tous les frottements (voir ici http://belph80001.free.fr/TechFer/Dyn/Resist.htm).

Mais au delà de 200 km/h c'est essentiellement la composante aérodynamique qui va déterminer l'énergie consommée, et elle évolue avec le carré de la vitesse : F_x = 1/2 ρ v² S C_x

Donc la puissance nécessaire évolue avec le cube de la vitesse : P_x = 1/2 ρ v³ S C_x

Alors que le gain de temps devient de plus en plus anecdotique.

Finalement on en vient à se demander si la vitesse annoncée n'est pas plus un effet de marketing que d'efficacité réelle ?

C'est quoi le vrai besoin du voyageur ?

C'est vrai que l'aérodynamique et les forces de frottements jouent un role important dans la consommation d'énergie.... J'en suis resté à mon petit niveau de terminale ou on considérait ces forces comme négligeables...

C'est encore un autre sujet qui n'a rien à voir avec la motivation des gens.

Et sur ce point si on a perdu en technicité c'est vrai, le métier est devenu plus complexe, à mon sens, règlementairement.

L'un dans l'autre...

Pas faux.... Mais même lorsque quelqu'un n'est pas très motivé, ce qu'il pouvait voir ou manipuler lors de la formation complémentaire avait une chance de rester dans son esprit, au moins le temps de sa validation.... Et connaitre les MTI sont juste une base du boulot....

Et réglementairement, si beaucoup de choses se sont complexifiées, on nous a aussi imposé l'usage du Mémento... C'est une certaine contrainte pour ceux qui, comme nous, ont été formé au PGM, mais ça permet aussi d'éviter quelques boulettes.