CRL COOL

Normal, en Allemagne c'est DB sur toute la chaine, donc pas de sous-traitance comme en France. Donc ceci se repercute forcément sur les prix. Mais les prix sont en général moins chèrs en Allemagne pour beaucoup de choses...à quand du personnel SNCF sur toute la chaine comme sait le faire la DB? Je rêves peut-être...A si je sais! Quand le statut SNCF aura sauté....

Même pas!!!

C'était du personnel SNCF du temps des voitures restaurant, des Grill Express et autres bar Corail.... Mais tout a été filialisé, externalisé, etc.... Même avec un statut différents, la boite ne recrutera pas pour ce genre de services: c'est désormais l'apanage de boites privées, et des contrats soumis à appel d'offre...

Le genre de discours que j'entends depuis que je suis dans la boite... Pour moi c'est un poncif!

Un peu comme ma grand mère qui disait déjà en 75 c'était mieux avant...

Les formations étaient aussi plus poussées avant.... On ne demande plus de connaitre la machine au fil à fil, mais parfois, c'est light quand même.... Sans compter les interdictions d'accéder à la haute tension, ce qui limite fortement la connaissance technique puisqu'on ne dépanneaute plus....

Merci pour cette réponse-

Je croyais qu'elles avaient été "réduites" comme les 7200 et les cc6500.

Vers 1978/79, il y avait eu de permutations de bogies PV et GV qui ont conduit à avoir un parc de 70 22200 PV. Environ 5 ans plus tard, même manoeuvre en sens inverse pour avoir des 7200PV, l'intégralité du parc de 22200 redevenant alors GV.

Pour les 6500, c'est les réducteurs qui permettaient d'avoir des locs PV ou GV.... Lorsqu'elles ont été affectées au Fret, en 1999, les réducteurs ont été bloqués sur PV. Ca n'a pas duré. Elles ont fini leur carrière au Fret, mais avec les réducteurs manoeuvrables.

On ne dispose des rapports de tous les essais à 350. Aucun doute que ça couterait plus cher de rouler à 340 qu'à 320 mais de combien exactement? La technologie ferroviaire évolue vite. En 1990 les 520 km/h paraissaient infranchissable. Qui aurait pu imaginé 574 km/h un jour...

Les rames qui ont roulé à 515 et 574 km/h étaient boostées, compo raccourcies, etc Par rapport à une rame TGV normale, autant comparer une 2CV à une Ferrari Et c'étaient des marches d'essais pour réaliser une performance d'un jour....

Le cout énergétique est calculable par une formule simple, que tout le monde connait e=mc^2. le carrée de 350 par rapport au carré de 300, c'est près de 28% d'augmentation. Mais le gain de temps, lui, ne sera pas proportionnel.

C'est surtout que SNCF veut à tout prix se débarrasser des agents qui font les manœuvres.

Au delà des agents, il y a aussi les manoeuvres, qui sont des circulations sur le RFN, donc des prestations à payer à RFF.... sans compter que c'est des mouvements parasites dans certaines gares déjà bien saturées....

Lorsque les VB2N seront radiées que vont devenir ces 27300 ? Soit-disant doivent-elles retourner au fret, mais déjà qu'il y a trop de machines ...

Modifier des machines pour le Fret??? Mouah Ah Ah!!!

Non, ça sera des machines prêtes à l'emploi pour les concurrents que la SNCF devra "aider" dans leurs premiers pas au TER, lorsqu'ils auront repris certaines liaisons....

Oui, je parlais pour un engin comme l'AGC ou la Z2. Pour les TGV, c'est surement plus de trois jours.

Pour les TGV, c'est plus de 3 jours dans le cadre de la formation de base.... Mais à l'arrivée des premières Dasye, des POS sur le Sud-Est et plus récemment des rames 800, on a eu droit à deux ou trois feuille A4 recto verso, et roules ma poule!!! Ces rames étant juste considérées comme des variantes de matériels existants.

Sinon, pour les rames TGV PSE, la moyenne nationale est de 5 jours en salle, puis un ou deux jours de pratique avant la validation.

Le peu d'implication de notre "collègue" décrit par Nécro est de plus en plus fréquente quand même.... Quand on discute avec certains jeunes de la technique, ben ça fait peur.... Le niveau est bien bas. Il faut dire que lors d'un incident, certains ne sont pas arrêtés qu'ils sont déjà en ligne avec le PAC.... Ils estiment qu'ils n'ont plus besoin de savoir, puisque le PAC leur dira ce qu'il faut faire. Dérive fort dangereuse, car dans quelques années, le mémento nous imposera d'appeler le PAC avant toute intervention sur l'engin... Et on sera vraiment devenus des vrais "pousse manette", bref une profession totalement dévaluée. C'est aussi voulu par la boite: nous ne sommes plus "mécaniciens" mais "conducteurs" dans le référentiel.... Un changement de terme qui veut tout dire...

Lepin le lac! MON VILLAGE natal ! hi! hi! hi!

Nom exact du patelin : Lépin le Lac la Bauche.... Avec toi, c'est devenu la Débauche, nan???

Globalement, le 9241 est à l'heure.... On prend parfois quelques minutes de retard lors du croisement avec le 9240 à Lepin le Lac... Mais c'est au pire +5 à l'arrivée à Chambéry.

Bordeaux-Dax doit s'envisager à 350, pour prendre des parts du marché à l'avion. Jusqu'à Biarritz et au delà aussi.

Tout le monde ne vient pas de Paris pour aller vers Dax ou Biarritz.... Il y a aussi des trajets province - province, avec une éventuelle correspondance à Bordeaux... Des marchés que l'avion ne cherchera même pas à conquérir. L'aéroport de Biarritz voit se poser une douzaine de vols commerciaux quotidiens en semaine, vols en provenance de Paris et Lyon et un seul de Marseille... Autant dire que le rail à une carte à jouer.

Tout le monde regrette la disparition annoncée des rame tractées au détriment des automotrices, il faut peut être regarder vers l'avant au lieu de regretter le passé, pour une fois, si on s'était retourner trop souvent sur son histoire, point de TGV, de rames bimodes, etc,

Le problème n'est pas intrinsèquement la généralisation des automotrices, mais surtout la dégradation du niveau de confort offert... Les performances techniques des AGC, X TER et autres matériels récents sont bonnes, et les couts de maintenance sans doute moindre pour l'exploitant, mais le passager regrettera souvent sa voiture Corail, même si les médias la qualifieront aisément de désuette ou antique.

W.o.ua.r.f.f.f.f pour faire du TGV a Paris Est, il faudrait déja trouver des mécanos volontaires a Paris Est.....

Heureusement Strasbourg se porte volontaire pour nous décharger de cette contrainte, et nous refilent les tournées de merde, en bon seigneurs qu'ils sont.....

Sans oublier, que certains demandent au larbin de la RAD a PAris de préparer le train afin qu'ils puissent aller déjeuner a la cantine, ou, réclament un plateau repas a l'arrivée a Paris, s'ils ont un peu de retard....

Ca fait exploser le ciboulot la LGV....

La RAD de Paris peut les envoyer ballader.... Tu crois qu'on fait ça chez nous?? Si le train est en retard et que le mécano sera "juste" pour assurer la PC, OK, mais si c'est juste pour le confort personnel du mécano en coupure, ben Fumes!!!

Je defends effectivement la LGV EE car je suis à PE et les Lyria c'est de la charge de travail qu'on a perdu en 2011 et qui pourrait nous revenir en 2016. ok?

Tes collègues de l'ECT de Paris SE et de Dijon apprécieront....

Saches que la charge TGV se réduit à chaque SA sur le Sud Est... C'est d'ailleurs le cas cette année. Et puisque tu parles de Lyria, il y a un A/R Paris - Genève qui est supprimé au SA2014, donc là aussi perte de charge pour les ECT du Sud-Est. Donc, il faut savoir aussi partager la misère...

Ca ne doit pas tenir à St Lazare, c'est 11 voiture corail + loc maxi, ce qui fait moins de 300m. effectivement, ça sera mieux avec du Regio 2n s'il y a une version V200.

11 corail + loc ça fait 11*26 + 20, soit 306 m sur le bulletin de freinage...

Pour les 7200, ça sera sans doute Culoz, Baroncourt ou Sotteville

Pour les 22200, peut être ceratines survivront-elle en devenant des 22200RC, pour les autres, ça sera aussi la radiation

Je pense aussi qu'un 200-220kn/h sur 90% du tracé existent est préférable à une LGV. Ceci uniquement entre Bordeaux et Toulouse. Par contre la LGV Bordeaux-Irun/Espagne doit être accélérée au maximum.

Je ne suis pas défenseur du tout-TGV. Uniquement là ou il s'inscrit dans un schéma de corridors européens.Notamment pour les LGV qui sont prévues de longue date et qui seront rentables dans 7-10 ans,comme dans 50 ans.

Ben tu vois, c'est, à mon humble avis, l'inverse qu'il faut faire :

- construire la LGV sur Toulouse, sachant qu'elle peut aussi être utilisée pour de futurs TGV Bordeaux - Marseille et Bordeaux - Barcelone. Le gain de "seulement" 6mn sur le parcours actuel à 160 dans le meilleur des cas me parait TRES sous estimé.

- améliorer la ligne Bordeaux - Dax pour y pratiquer de 220 km/h, sachant qu'on a pu rouler sur cette ligne à plus de 330 km/h avec des CC 7100 et BB 9000 en 1955.... Comme l'a dit ADC01, la faiblesse du nombre de liaisons à grande vitesse sur cet axe au delà de Bordeaux ne justifient pas une LGV.

Ce quelqu'un n'a pas compris que les retards et suppressions de trains de banlieue n'étaient pas du fait des choix politiques de l'Etat ou des Pouvoirs Publics, mais du fait des salauds de cheminots grêvistes incompétents, communistes et alcooliques.

C'est Le Figaro et Le Parisien qui le disent, donc c'est surement vrai.

Tu as oublié nantis privilégiés qui payent pas le train.....

J'ignorais qu'il y avait eu des compo 2 caises en dehors des Z5100 modifié pour le 3eme rail entre Puteau et Issy

Si, au tout début de leur carrière.... La remorque intermédiaire est arrivée quelques années plus tard.

L'archive du jour.... Une UM2 de Z5100 en compo à 2 caisses sur la banlieue Sud Ouest au tout début des années 60... Notez les publicités sur les flancs des motrices et des remorques... Collection personnelle, photographe inconnu.

Et ben......A ce train la...

Il va rester des 27000 pour FRET SNCF?????

Plus besoin... Bientot, il n'y aura plus de Fret SNCF.... Au "mieux", ça sera VFLI...

Sauf que "proche", jusqu'à maintenant, ça voulait dire inférieur ou égal. Il semblerait que ça risque de changer...

C'est bien, comme ça, il y aura plus de ruptures d'attelages.... Ca agacera en haut lieu puisque ça plombera la régularité des circulations voyageurs, et contribuera à faire l'unanimité pour transférer ce qui reste du fret ferroviaire sur les routes...

Je précise que c'est 5h06 pour Lyon-Paris (dans le post précédent je complétais juste la desserte commencée par Zoom)

Mais... direct Paris-Lyon en 3h45.... chapeau !

Le Mistral était tracé en 3h47 avec un arrêt à Dijon.... Mon meilleur chrono, sur un MV160 (le 4995 du vendredi soir) Valenton - Lyon Perrache 3h42. La performance reste équivalente à un Paris - Lyon, sachant que la sortie à 6 puis 30 km/h de la halle Sernam, puis les aiguillages à 30 km/h à Villeneuve P4 cassent bien la moyenne aussi.

Dans l'immédiat, une optimisation de la section Etampes-Vierzon serait bien profitable à cette ligne,en terme de capacité et temps de parcours. Ce serait aussi, et de loin, la chose la plus facile à réaliser et la moins couteuse que toute action avec une amélioration significative.

A part la traversée des Aubrais, ça roule à 200 quasiment partout.... tu verrais quoi comme amélioration ?

Avec ce genre de raisonnement, pourquoi un Etat, une région, une ville si le but est de faire ce qu'on veut ? ramenons ça à notre petite personne.

Il y a un accord entre l'UE et la Suisse sur les traversées frontalières. la Suisse n'est pas dans l'UE mais est loin de faire ce qu'elle veut.

la France a largement les moyens pour aider le fret ferroviaire citons la R/D, le soutien financier aux ITE, la rénovation des lignes fret qui sont devenues inaccessibles aux trains ou à des vitesses trop lentes. Elle n'a besoin de personne pour couler le fret ferroviaire.

Ce que je constate, c'est que la politique des CFF pour le fret est bien plus volontariste que celle de nombreuses EF de l'UE. Qui croit en l'avenir du fret ferroviaire en France? RFF va réduire en 2014 ses investissements sur lignes Fret capillaires et envoyer ainsi d'autres trafics sur la route

Le Figaro a testé la nouvelle carte, il fallait s'y attendre, pas de nette amélioration, selon les testeurs du journal.http://www.lefigaro.fr/gastronomie/2013/11/28/30005-20131128ARTFIG00444-sncf-que-valent-les-nouveaux-sandwiches.php

Ce qui n'est pas faux.... un sandwich , c'est pas parce qu'on change les ingrédients que ça s'améliore .... Pour les prestations chaudes, les menus Boco sont quand même chers je trouve...