CRL COOL
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Salut ,
Subvention pour le fret ferroviaire :
Un des bienfaits de ne pas être dans l'UE: faire chez soi ce qu'on veut, comme on veut, quand on veut ...
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récurant chez Arcelor ou la masse de la rame ( et non du train) est souvent de 3500 et 3590 pou 3600 de max remorquable
S'il n'y avait que chez eux.... Les céréaliers sont assez fort à ce petit jeu, et certains trains du combiné ne dérogeaient pas ça non plus
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donc on ferme celui-ci...
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Edit: point verifié sur PGM CGTR3 D2 n 2 Art 146....
Fabrice
Ouh la la!!!! Tu parles en anciens francs, là....
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Une fois que les Lyria Zurich et Berne passeront via Strasbourg(debut 2016), il y aura plus de place entre petit-croix et Mulhouse...
Crois tu que Lyria va payer dans 2 gares parisiennes pour ses installations et ses trains? Les 10 mn de gain de temps potentiel sont loin d'être assurées vu la saturation de la ligne de la plaine d'Alsace...
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Oh là là, il publie un document interne à l'entreprise. Ca va modérer brutal comme dirait l'autre!
C'est pas un doc interne mais juste une base de travail.. Et oui Fabrice, je m'y étais investi car c'était un roulement que j'aurais pu vivre si le volontariat s'était fait. Alors autant que se soit deux adc du roulement qui le monte plutot que des trucs imbuvables de cadres qui ne connaissaient pas la pénibilité de l'enchaînement de certaines tournées.
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Bonjour GOM.
Mr PEPY à proposé il y à quelques mois un plan d'amélioration des lignes "malades" dont fait partie entre autre la ligne D.
Je pensais bètement que mr PEPY était président de la SNCF! Il à peut être pris les reines du STIF. Mr HUCHON à été muté à la tete de la SNCF!
On m'aurait encore menti!!!
Bruno.
Pour les sillons, je peux t'affirmer que la SNCF n'a aucun droit de regard ni aucune influence, sinon, les sillons du Fret seraient bien meilleurs que ce qu'ils sont... Idem pour certains TER dont les horaires sont décalés et n'offrent plus une bonne correspondance avec d'autres trains. La gestion des circulations serait sans doute aussi bien différente que ce qu'elle est devenue ou on a l'impression que tout est mis en oeuvre pour que rien ne roule parfois...
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La grille "volontariat" que j'avais rebati en octobre 2008 avec un pote de Villeneuve, quasiment en 19/6, au papier et crayon, validée par les dirigeants EPOC....
11.8 RG pour 25 semaines de grille !!!! Les périodes fac du roulement ne permettaient pas d'absorber ces RG, et il aurait fallu ajouter 2 semaines de fac pur (10 7è en 2 GPT de 5) pour couvrir les RG, les VS, les JFC, les CA.... Bref, au final on aurait bossé autant qu'au RH0077..... Vu l'état actuel du roulement 121C de Villeneuve, les 3/4 des tournées de cette grille n'existent plus, ou pour certaines, n'ont même jamais vu le jour. Pour certaines, c'est pas plus mal...
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Maigre consolation.... Si certains trains ratent leurs arrêts, certains avions n'atterrissent pas sur le bon aéroport...
Lien en anglais...
http://avherald.com/h?article=46bcd7c5&opt=1
Une p'tite vidéo en français.... http://www.skynet.be/actu-sports/actu/monde/article/1020868/un-pilote-se-trompe-d-aeroport
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c'est ceux qu'il faudra expliquer aux générations futures on avait pas de temps a perdre pour aller se faire bronzer a l'autre bout de la planéte pour noël , et pour la galette des rois c'est bien la que les fraises
sont les meilleures,etc.........
Oui, c'est sur.... Mon arrière grand mère est venue à Paris une seule fois dans sa vie pourtant assez longue (93 ans), et elle n'habitait qu'à 180 km de là.... mais c'est vrai, "c'était mieux avant"....
Arrêtons le délire.... On peut voyager en avion à des prix 10 à 20 fois moindre (en €uros constant) que ce que nos grands parents ont connu... L'aviation représente moins de 2% des rejets nocifs. C'est combien pour la voiture? Je trouve parfois délirant la construction de certaines autoroutes, qui sont de vrais déserts de bitume. T'en pense quoi, toi???
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Bonsoir.
Pas sur. comme je l'ai dit sur un autre fil, j'ai assisté il y a quelques années à une réunion sur le RER D où était présent un conseiller général de l'essonne et par ailleurs adminitrateur du STIF qui se gargarisait que le STIF aie investi dans un RVB pour le RER D. En fait il s'agissait du RVB concernant la voie 1 entre l'avant gare de Paris Lyon et le PK 10, voie où je n'ai jamais vu de RER D!! Question compétence, on fait mieux, tu en conviendras!
Tout à fait d'accord pour l'interconnexion. Mais un retour en arrière parait difficile et relève de la révolution culturelle!
Bruno.
Le STIF décide des dessertes (nombres d'arrêts par jour et par gare, etc...), RFF rénove les voies et attribue les horaires demandés par les activités. La SNCF n'est plus que prestataire de service, et donc ne décide pas de tout ça. Elle ne peut qu'avoir un role de consultant dans ces débats. C'est donc un faux procès que d'accuser la SNCF parce que les trains vont mettre 8 mn de plus.
D'autre part, ce qui créé les retards, c'est rarement la circulation intrinsèque sur le ligne D, mais le goulet d'étranglement de Chatelet - Gare du Nord. Et avec le SA2014 et ses 32 trains à l'heure sur ce tronçon, ça va coincer.... Le redécoupage du bloc et la métrorisation de la ligne ne seront sans doute pas efficace. Ceux qui bossent sur la ligne depuis des années et qui ont déjà connu les 32 trains/heure le dénoncent depuis qu'ils ont vu les projets, mais les atermoiements des agents de la base tout le monde s'en fout.....
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En heure de pointe, même 12 caisses sont insuffisantes..
Ce n'est pas pire que sur n'importe quelle ligne de RER.... et Fontainebleau, c'est 35 mn depuis Paris. Il est vrai qu'au delà, des Z2N 4 caisses pourraient suffire....
Par rapport à un voyageurs qui fait Denfert - Villeparisis sur la B, les désagréments de la surpopulation sont équivalents.
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Dépôt d'attache Longueau ?
Eh ben les échanges de machine sont sympa à faire ! D'ailleurs quel itinéraire empruntent-elle ? Par la GC ?
J'imagine que du coup elles ne doivent pas souvent rentrer à leur dépôt d'attache, un peu comme les 7200 de Tours-St Pierre qui roulent sur Paris-Le Mans
Dans les années 90, les trains sur Provins assurés en RIB, les 67400 étaient affectés à Chalindrey, puis, ensuite Strasbourg. La gestion par activité ne battait pas encore son plein, et, avec un Fret jusqu'à Belfort et un HLP pour Strasbourg, le tour était joué.
Actuellement, il y a un train de machines qui fait Le Bourget <-> Longueau chaque jour, sauf peut être le dimanche. Largement de quoi acheminer la machine en révision. Et puis, avec les STF, il faut aussi voir que certains entretiens sont délocalisés. Les locs peuvent donc rester des semaines entières sans rejoindre leur dépot d'attache.
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Cette ligne ne posait pas (à ma connaissance) particulièrement plus de problèmes à la Sncf du temps d'Artesia : elle en pose, le changement d'opérateur (privé !) venant le certifier, tout le temps !
C'est clair.... Mais bizarrement, les trains passant par Modane étaient globalement à l'heure, alors que ceux transitant par Vallorbe avaient des horaires plus qu'aléatoires, notamment dans le sens pair. C'était de jolies rames, des trains dits "nobles" avec 6500, 21000 ou 7200 en tête, mais au delà de ça, des trains qu'on n'aimait pas forcément faire, parce qu'on ne savait jamais vraiment à quelle heure on allait finir en revenant de Dijon.
De là à dire que la SNCF s'en est débarrassée, il n'y a qu'un pas..... mais disons, que ça a du en arranger plus d'un dans les hautes sphères de les voir partir.
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Quoi que t'en dise les TGV A donnent entièrement satisfaction, pour la longueur, les gares desservies sont adaptées, pour la vitesse, elles roulent à vitesse limite sur LGV et sur classique 1,5 ou 25 KV,
Dés que tu as du profil, ce n'est plus la même chose.... Proportionnellement, leur puissance massique est tout juste équivalente à une PSE. Ceux qui en ont touché lors des pointes neige sur le Sud-Est les qualifient allègrement de veaux.
Je ne suis pas sur que les cabines soient pressurisée, j'attend la réponse d'une personne qui sait.
Non, les cabines ne sont pas pressurisées. A l'approche d'un tunnel, il y a des balises type KVB (mais ce n'est pas activé par le KVB, on est bien d'accord) qui verrouillent des trappes d'aération, d'ou ce fameux "Pschh" qu'on entend quelques secondes avant l'entrée d'un tunnel, et que l'on entend aussi quelques secondes après la sortie lors du déverrouillage.
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en tout cas L' AVE continue ses essais en LR ...j'ai cru comprendre qu'il devrait être déséquipé à Belfort à la fin des ses essais ???
pour le talgo Montpellier-carthagéne rien n'est figé (suppréssion) car le "probléme" des rames TGV francaises et espagnoles risque de durer, durer.....
Je confirme. j'ai vu la rame AVE S100 n+ 18 au remisage à Marseille mardi dernier (19/11)
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je n'ai rien contre les avions il en faut, par contre le tout avion que nous connaissons NON, je pense que les hommes (et femmes) qui vivent a moins d'un mètre au dessus du niveau de la mer comme
moi préféreraient plus voile et moins de kérozéne cramé en altitude!
le transport aérien s'est démocratisé. Les prix des billets low cost valent parfois largement le coup, bien mieux que 6 ou 7 heures d'un train, aussi confortable soit-il.
Voyager en bateau, hors croisière, faut quand même avoir le temps.
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Les Bordeaux - Lille sont assurés soit en Duplex (ceux accouplés avec les Bordeaux - Strasbourg de Bordeaux à Marne-la-Vallée, qui eux sont en Duplex ou en Réseau suivant les trains), soit en PSE Renov2. Par contre, concernant les IS Lille - Bretagne, je ne savais pas en quel matériel ils étaient assurés donc je corrige ce que j'ai dit à propos des rames Atlantique qui ne sortent plus de leur territoire de prédilection (hors Paris - Lyon en remplacement des Duplex lors des pointes hivernales, pour lesquels la TVM 300 suffit d'ailleurs). Cependant, cela ne doit pas mobiliser beaucoup de rames...
EDIT : DidierD a été plus rapide que moi ; merci pour la réponse. Du coup, les rames TVM 430 n'utilisent donc plus régulièrement cette fonctionnalité ?
Non... Les rames TGV A engagées lors des pointes de février sur les Alpes sortent de la LGV Sud-Est au plus tard à Grenay, donc sous TVM300.
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Rlt 121C et 120 de VSG R.I.P
(Quel roulement reste t'il à Villeneuve 2 Sol et Rail et 1 Combi Express)
D'ailleurs demain le directeur Fret Sncf vient aux Aubrais et à Vierzon il joue le fossoyeur ou quoi???
Le 121C, c'est le roulement Combi Express, qui maintenant assure du MA100 en grande majorité, et quasi spécialisé à l'axe Bobigny - St Pierre des Corps...
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juste une petite question? n'ont t'il jamais essayé de mettre le clown mac machin comme chaîne de resto à bord?
" Les enfants, ce soir on va au MAC machin entre Paris et Lyon et on revient "!
et l'autre con de RC qui vient d'inventer un nouveau con-cepte juste pour en dire une toute grosse!!!! pffff!
T'es "has been" mon pauvre RC!! Ca a existé en Suisse ce concept:
Photo du ragout suisse en modélisme:
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En 2009, si mes souvenirs sont bons IRIS a tapé un suicidaire pas loin de la gare du Creusot TGV et il y a eu pas mal d'avaries dans la chaine de mesure.
La Direction de l'Infra s'en était émue et avait découvert que notre bête de course était vulnérable ... ce qui a du sauver, à l'époque, quelques engins de mesure!
C'est peu être pour cela que l'on a des billes dans une boite de mesures néerlandaises ... au cazou!
IRIS320 est tout à fait remplaçable.... Il y a toujours quantité de Mauzin, voiture d'inspection des caténaires, etc.... et des 22200 Infra équipées de la TVM.... Donc, en cas de grosse avarie sur la rame IRIS, on peut revenir à la situation antérieure pendant quelques mois sans aucune difficulté.
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Salut!
Je suis en train de bricoler ma Z2 Jouef, transformation en Z 7300 avec notamment un lanterneau ajouré. Je cherche pour ça des schémas d'implantation des isolateurs et des résistances sous le lanterneau, ou alors des photos de lanterneaux ouverts.
Auriez vous ça en stock?
Merci d'avance
Procures toi le n°52 de Voies Ferrées (mars/avril 1989).... Il y a un article sur le superdétaillage des Z2 Jouef. Il est épuisé chez l'éditeur, mais si tu as des potes qui ont ça en stock, tu y trouveras ton bonheur....
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La 68074 quand elle avait la forme, dans sa prime jeunesse, cabine de conduite non renforcée et enjoliveurs alu. Photo faite à SPDC en 1979, photographe inconnu, collection personnelle.
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Ca reste cher, mais il y a une sacrée chaine pour avitailler les rames et vendre les produits....
Un article intéressant sur la nouvelle restauration :
Les marques de restauration s'invitent dans les trains à grande vitesse. Paul pour les viennoiseries, Daily Monop' pour les sandwichs, les salades, les soupes ou les fruits frais, Illy pour le café, Angelina pour le chocolat chaud… (...) « Nous avons envie que nos clients éprouvent de nouveau du plaisir », indique Barbara Dalibard, directrice générale de SNCF Voyages. (...) Côté carte, l'éventail des prix sera plus large, notamment pour l'intégralité des plats chauds, dont les tarifs varient de 5,70 à 9,80 euros, contre 6,40 à 8,90 euros auparavant, précise la SNCF.
[Service annuel 2014] - Sujet Officiel
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
6h42, c'est un horaire accessible par les transports en commun, même quand on habite en grande couronne . Avant les TGV tous les premiers rapides quittaient les gares parisiennes avant 7h15....