CRL COOL

Ah parce que le système informatique il bugue quand il voit qu'il manque 2 wagons ? Et on ne peut pas le tromper en intercalant une carte électronique qui simule les wagons manquants ? Excusez-moi si je suis un peu trop technique pour vous là.

Alors espérons que le ferrailleur pourra démolir ce matériel sans que l'informatique ne bugue.

Puisque tu as de si bonnes idées, je te suggère de monter des dossiers Innovations....

Le retrait de remorques impliquera une procédure de validation de ces rames TGV A retotochées vis à vis de l'EPSF comme si c'était une nouvelle série. Si tu rajoutes le prix d'une RG lourde, avec modernisation de l'informatique embarquée, autant acheter des 2N2 bien plus performantes et capacitaires, et surtout déjà validées.... le cout sera sans doute équivalent

Hello

Voilà une compo insolite avec une bb 26000 + une voiture de VB2N + une rame de céréaliers à Villeneuve sait Georges.

J'étais arrivé à la fin de la batterie de mon APN mais heureusement j'ai réussit à prendre cette photo.

Est ce quelqu'un pourrait me donner des explications sur ce convoi.

Sur les VB2N, la CP doit obligatoirement être reliée... Elle est donc de fait juste derrière la loc. Si la CP n'est pas raccordée, c'est VL 70 km/h.... Avant, quand j'étais jeune, l'absence de CP impliquait de se comporter dans les conditions de la boite chaude pour acheminer ce type de remorque (vitesse d'un homme au pas sans croisement ni dépassement).

delta sirius ?

le "delta" n'augure rien de bon (si on se réfère à la mise en œuvre dudit delta :Smiley_40: :Smiley_40: )

Ah oui!! Je me souviens de ça... lors d'une JFC, fin 2004, on nous avait dit "C'est pour Avril".... mais sans préciser l'année.

Bon là, les DPX de chez nous ont été formés la semaine dernière.... Et comme le mien doit m'accompagner la semaine prochaine, je vais lui demander une démo en avant première....

La formation des conducteurs est annoncée pour le premier trimestre 2014.

sur hendaye, on nous fait former les trains pour ECR !!!

vous en pensez quoi?

la direction répond:" quand il y a des sous sur la table ! "

Tout ce que voit la direction, c'est le tiroir caisse!!! Quitte à enfoncer sa propre boite en aidant un concurrent qui ne pourrait honorer une partie de ses contrats sans "l'aide" de la SNCF....

Messages avec le film "fake" supprimés

Bah, je ( quand je dis je, c'est beaucoup de monde en IDF ) viens encore de donner 14 euros sur ma feuille de taxe d'habitation pour le grand paris , et je vois rien venir... et ce depuis quelques années...

C'est pas très grave 14 €.... Dis toi que pour renflouer le Crédit Lyonnais, chaque français à "donné" de son plein gré ou presque la modique somme de 223 € !!!

Ca peut avoir l'avantage de libérer la voie Z et de gagner quelques poignées de secondes pour libérer la voie 1 dans le tunnel. Les gars de la B m'ont dit ( au conditionnel ) que des MI pourraient aussi arriver plus souvent que maintenant sur voie 3 Châtelet à la place des Z2N.

Attention aux mouvements de foule et aux erreurs de direction...

Tu sais aussi comment le PCC Denfert "gère" la ligne D sur la section Chatelet - Gare du Nord.... La D d'accord, mais la B d'abord.... Il n'y aura pas de miracles.

Bonjour à tous.

Pour moi en tant que mécano, on traite le sujet de la mauvaise manière.

En l'état actuel des des choses, avec fiche train ou sirius, il y aura toujours des ommissions d'arrêt, c'est humain.

Il faudrait plutôt trouver un moyen technique de nous rappeler l'arrêt à distance.

Lors d'un de mes voyages au Japon, les cabines étant vitrées, j'ai remarqué dans la plupart des trains une petite boîte avec plusieurs leds, qui se mettait à émettre un son à une certaine distance des gares desservies, les leds étaient alors clignotantes.

Visiblement, les japonais connaissent aussi les omissions d'arrêt, c'est normal.

Mais ils les ont traités de manière intéressante.(Gps et fiche train dans la petite boîte)

En France, on pourrait très bien modifier l'actuel sirius ou le siriusNG de façon logicielle pour qu'à une certaine distance de la gare à desservir (2000m serait pour moi une bonne distance) , un son retentisse et léger clignotement de la gare d'arrêt .

Ce système serait à désactiver pour les services banlieue par exemple.

Enfin, pour moi, cela devrait être une des pistes à explorer.

Ne pas oublier aussi, que pour le mécano qui fait une omission d'arrêt, c'est assez mal vécu, car cela reste une faute même s'il a des circonstances atténuantes.

Bonne journée à tous.

Pascal.

L'idée n'est pas mauvaise, et ça pourrait un tant soit peu encore améliorer les stats, mais quoi qu'il advienne, l'erreur humaine existera toujours.... le jour ou on doit se trouer, on aura beau avoir préparer sa mission, mis en oeuvre tout ce qu'on pouvait, on fera la boulette quand même.... Il suffit d'une rupture de séquence, de "tunnelliser" sur un autre aspect du train à assurer au mauvais moment et on fera une erreur quand même....

un problème connu est que les moteurs n'aiment pas (du tout) les marches sur l'erre

et préfèrent un fonctionnement en charge, fût-elle faible (VI)

autre problème connu le changement de tension M-->C (et uniquement celui là !!) à V>100

Sur la banlieue de Paris Est, pas de tel problème: sur les lignes électrifiées, tout est en 25 kV...

Basiquement, et surtout réglementairement, la répétition des signaux est optique: Elle se traduit, lors du frachissement d'un signal fermé, par le clignotement de la lampe LS-SF, appuyé par un "bip" d'attention. Ce seul "bip" ne constitue pas la répétition du signal fermé. De plus, l'absence du "bip" d'attention ne constitue d'ailleurs pas une anomalie de répétition, puisqu'en ce cas, il convient juste d'annoter le carnet de bord de l'engin moteur (F390 du Mémento)....

On n'entend pas grand monde râler à ce propos dans les médias...

Non, effectivement.... la plèbe française a une certaine propension au mazochisme financier ces derniers mois....

On a l'impression que le mariage pour tous ou la grève des footeux dans quelques semaines, bien que ne touchant pas le portefeuille, fait plus jazer que les vrais problèmes..... On marche sur la tête!!

C'est surtout sans aucune gravité. C'est gênant pour les voyageurs. si les problèmes du train se limitaient à la distraction de quelques conducteurs, tout irait bien. ce sont les fantaisies de la vie et tant mieux qu'elles existent.

Si, c'est une faute de sécurité.... Imagines qu'une personne soit happée par le train lors de son passage à pleine vitesse alors qu'il devait s'arrêter en gare.....

Au delà de ça, la formulation de cet évènement par Nipou est on ne peut plus juste..... Cet évènement conduite va faire l'objet d'un REX.

Je pense qu'on ne peut pas parler de circonstance atténuantes mais simplement de facteurs qui aident à comprendre.

Certains vont totalement ou partiellement supprimer la responsabilité conducteur. D'autres ne vont faire que l'expliquer.

Certains contre lesquels ont va pouvoir agir (ou essayer), d'autres qu'on va essayer de contourner, et d'autres enfin qu'on va subir, pleinement.

Lyon Perrache-----Lyon Jean Mace, environ 600m.

t'es sur? ça me parait bien court..... Pour moi, y a 800 à 900 m entre les deux gares. Quand tu sors du pont du Rhone, il y a encore au moins 500m.

La trame des dessertes est identique sur le Sud.... C'est les Malesherbes qui étaient limités à Chatelet qui vont monter sur le Nord, d'ou le passage de 8 à 12 trains. Donc la charge par train restera peu ou prou identique à ce qu'elle est maintenant.

Solidarité cheminots, vaste débat lorsque chacun se regarde le nombril !!!

Et pourtant, dans le cadre du boulot, elle existe pour peu que les œillères s'ouvrent & que l'on s'intéresse un tant soit peu à celui de l'autre, (...)

Les oeillères de certains délégués de ton OS favorite (entre autre) feraient bien de s'ouvrir quand on tente de discuter avec eux et que nos points de vue divergent.... Parce que pour certains si tu ne pense pas comme eux, t'es qu'un c*n et la discussion s'arrête.... Sacrée ouverture d'esprit et de solidarité!!

Même si souvent on peine à faire l'heure et cela va être beau au SA2014 avec les garages et dégarages à Conflans.

Là dessus, chez nous, c'est silence radio... et aucune ETL de commencée....

La ils te sortiront le fait que les rames sont âgées et pu au gout du jour..... Les Ordre de modification ont été abandonnée y'a quelques mois....

Arg!!!!! Et pourquoi avoir modernisé les PSE "Bourgogne", dont la durée de vie résiduelle pour les rames qui ne passeront pas en Renov 3 n'est pas meilleure?

Attention, les gars à ne pas faire la une du Parisien ou du Figaro en zappant un arrêt à la mise en place de ce SA2014.

T'inquiètes pas!!! le passage à 32 trains / heure entre Chatelet et Paris Nord va provoquer un tel bordel au niveau de la régularité, que le reste personne n'en parlera.... La trame avait été allégée il ya une petite dizaine d'années parce que ça ne passait plus, et là, avec des trains encore plus remplis, on va recommencer....

Les ADC font remonter ça depuis des mois!!! Mais bon, comme d'hab, sur le papier, ça tient.... Alors "Roulez jeunesse". En tout cas, je suis vraiment heureux de ne plus faire de ligne D. Nos petits MOPLY / PLYMO sont funs à coté de ça!!

Ca doit être en million d'euros ^^

Pour 2 LGV (SEA et BPL) qui se chiffrent en milliards..... Soit moins de 1% ??? Economie de bouts de chandelle, donc...

Pour Hollande, la perte du AAA en 2012 signait l'échec de Sarkozy

http://www.lemonde.fr/politique/article/2013/11/08/pour-hollande-en-2012-la-perte-du-triple-a-signait-l-echec-de-sarkozy_3510612_823448.html#ens_id=3510411&xtor=RSS-3208

Perte du AA+ : "L’essentiel de l’effort est devant nous, pas derrière"

http://www.lemonde.fr/economie/article/2013/11/08/perte-du-aa-l-essentiel-de-l-effort-est-devant-nous-pas-derri_3510680_3234.html#ens_id=3510411&xtor=RSS-3208

Pour Copé, la décision de S&P sanctionne de 18 mois de politique économique socialiste

http://www.lemonde.fr/economie/article/2013/11/08/s-p-la-sanction-de-18-mois-de-politique-economique_3510653_3234.html#ens_id=3510411&xtor=RSS-3208

"C'est pas moi, c'est lui". Un grand classique politique ou personne n'assume ses erreurs, ou plutot sa politique passée ou présente..... Et dans 3 ans, c'est les mêmes qui viendront nous présenter leurs programmes pour les présidentielles de 2017 pour lesquels il faudra le budget des etats unis.... Tous plus menteurs que des arracheurs de dents.

C'est un sujet dont on a déjà parlé sur le forum. Le choix de la TVM300 (qui va être obtenue en reconstituant le fonctionnement de ce contrôle-commande de type analogique à partir de postes de type SEI...) a été motivé par le non-équipement des TGV A en TVM430 (avec comme corollaire des performances loin de l'optim... même sous ERTMS).

Question pour toi, qui es plus dans le secret des dieux que nous....

Combien aurait couté la modification des TGV A pour les changer les capteurs de TVM300 et 430??? Sur le prix d'une LGV, ça doit être proche du peanuts!

Récemment, l'ex parc des TGV PSE "Bourgogne" a bien subi cette modif et le passage de VL270 à VL300....

Sur ce point là je suis désolé mais, oui, un train qui loupe un arrêt c'est de l’incompétence.

Pas forcément de la part du conducteur mais il y a bien eu un problème quelque part.

Il faut pas faire l'autruche à chaque fois qu'il se passe quelques chose en disant c'est pas nous et en plus les gens nous déteste alors qu'ils n'y connaissent rien....

Vu qu'il s'agit d'un conducteur de mon UP, je sais exactement ce qu'il s'est passé.... Et le gars n'est pas fier du tout, crois moi. Il a un très bon dossier. Il y a quand même enquête, au moins pour en faire un REX, mais il y a au moins 3 circonstances atténuantes.

Et dans ton taf??? Tu en es à "0 erreur" depuis ton début de carrière?? Ou fais tu partie de ces "incompétents" (comme tu les qualifies) qui, une fois au moins dans leur carrière ont fait une boulette?

Ermont Halte - Gros Noyer St Prix: 800m

Les mécanos qui râlent dès qu'ils font plus d'1km à moins de 160 km/h ne se rendent pas compte qu'ils font le jeu de la direction

Comment crois tu que s'est faite l'évolution du CRMV ou CRMP puis au CRML????

Bonjour

Cela n est pas catastrophique pour les voyageurs il n y a qu un quart d heure de train entre les arcs et Saint Raphael et si le car a ete mis rapidement a disposition les voyageurs auront moins d une heure de retard ce qui ne mérite pas de faire la une des medias .

De plus certains voyageurs ont même peut être pu avoir le ter 86052 qui part de saint Raphaël a 21 h 27 pour aller aux arcs . Vu que le TGV 6181 qui a loupe l arrêt devait passer aux arcs a 21 h 15 pour peu que le ter ne soit pas tout a fait a l heure certains voyageurs ont pu l avoir pour revenir aux arcs

Bonne journée

Si seulement tout le monde le concevait comme ça!!!