CRL COOL

Tu sais aussi que les plans sur la comète d'aujourd'hui seront bon à jeter au feu dans quelques mois.... L'évolution future du parc est en changement constant. Plus personne ne se risque à la moindre prévision, surtout à 3 ou 4 ans d'échéance!!

Le bruit court, de plus en plus insistant, que la livraison des Régiolis est arrêtée. La SNCF les refuserait car le matériel ne serait pas conforme au cahier des charges du contrat. Quelqu'un aurait des infos?

Heureusement que ce n'est pas la note des andouillettes de Troyes qui est abaissée.... tant que ça reste AAAAA, tout va bien pour moi....

Vu que le sujet a rapidement dévié sur l'utilisation plus globale de la voiture Mélusine, j'ai modifié le titre du sujet.

Les problèmes de régularité prennent naissance en Italie bien souvent.... Quand la rame arrive avec 2, 3 ou plus heures de retard, la rentrée à Villeneuve Prairie pour son nettoyage et son avitaillement est aussi plus tardif, d'ou le retard au départ du train impair le soir même.... Lorsque le retard est trop important, c'est soit la rame doit être réutilisée sans avoir été nettoyée, ce qui est inconcevable commercialement, soit supprimer le train et trouver un moyen de substitution, le bus en l'occurence...

J'adore ces explications techniques!!! Merci les gars!!!! Là, au moins, j'apprends des trucs intéressants!!

Donc, en forçant le trait sur ce que tu dit, comme le service est médiocre voire pitoyable à longueur de temps, pas nécessaire d'en parler. Par contre 1 arrêt loupé sur des dizaines de milliers par 1 train SNCF et ça vaut le coup de se faire traiter d'incompétents par des non cheminots? Moi, sérieusement, ça me gave.... Vu la vitesse de rédaction de l'article sur le Bigaro, le journaleux devait être dans le train....

Et pas les 5 heures de retard du Thello ni la suppression du Paris Rome il y a 3 jours...... Bref, rien ne change.... Quand on voit l'article et son heure de parution, le TGV ne devait pas être à Nice, ou tout juste arrivé que déjà on en parlait.....

Au siac, c'était repris motrices 29109 et 29110..... Alors que c'était la 28003.

Je te le confirme.... Je remontais de Dijon par la ligne classique, et je n'ai croisé qu'un seul Thello avec deux machines en tête, dont une en véhicule. Il faut dire que le 4 déjà, il y avait eu un loupé et à 15h30 la rame arrivée de Rome le matin même (à la bourre) séchait toujours à la voie H vers 16h00.....

Une question qu'on ne se pose pas assez: Pourquoi n'y a-t-il plus personne dans les trains de nuit? - Tarifs disuasifs - Horaires débiles - Matériel vétuste et pas ou peu entretenu Tout a été fait pour dégouter les voyageurs d'emprunter ces relations, et les forcer à se convertir à la grande vitesse, avec une correspondance à la clé et, cerise sur le gateau, une nuit d'hotel en plus.... Mais voyager dans des porcheries roulantes, chauffage en panne, même le plus endurci des ferrovipathes fini par s'en lasser.....

Bordeaux était parmi les UP prioritaires jusqu'en septembre, mais depuis, c'est fini... Un ADC de chez nous en a fait les frais. Il y aurait même trop de monde maintenant!!!

Tu as parfois des tarifs "FIP Loisir" à certaines dates. C'est généralement assez proche des tarifs des billets Prem's ou équivalents. Il faut savoir que sur Eurostar, le prix du billet est très majoritairement constitué du péage Eurotunnel, identique à un employé SNCF ou un passager Lambda. Comme l'a suggéré Rouk',vas voir en gare ou dans une boutique SNCF.

La tradition et la solidarité cheminote se perd.... C'est à l'image de notre société de plus en plus axée sur l'individu au détriment du groupe..... Si la SNCF est encore une grande famille, c'est surtout un modèle calqué sur Dallas: une sorte de "Je t'aime, Moi non plus".

Mes excuses... J'avais zappé la phrase....

Apparement, il y a des 5300 rénovées qui pourrissent à Vesoul aussi..... Ca ne veut plus rien dire....

Proposition n° 1 : transférer ce qui reste de Fret SNCF vers des camions Géodis dans le cadre d'un partenariat multimodal non soumis à l'écotaxe Proposition n° 2 : Y en a pas.... Y a plus de fret sur les rails grace à la proposition n° 1

L'autre option, c'est de supprimer une bonne correspondance, de remplacer par un car, puis de faire un comptage dans le train vide..... Et la suppression tombe....

Vu le planning surchargé de l'EIMM, je serais étonné qu'il prenne en charge une telle rame, surtout vu le peu de marge d'exploitation dont elle bénéficie....

Sur le fond, c'est ça.... Les clients se seront organisés autrement, et à l'avenir ne penseront plus à l'ancien train qui assurait la relation. Donc fin de la relation Bordeaux - Lyon sans rupture de charge....

Effectivement, c'est là sur le site de l'EPSF : http://www.securite-ferroviaire.fr/fr/index.php?mod=1&id=193 L'autorisation reste limitée à Perpignan Figueras... Pas question de remonter vers Narbonne et Toulouse....

Après ça, je m'apprête à vous publier une photo de Nipou.....

Y vont pas recommencer avec leurs hybrides pourries..... Pourvu que ça marche mieux que l'ex 255 qui roulait dans cette configuration! Une vraie boite à chagrin.....

Ca a été remonté chez nous aux DPx ligne.... Il devrait y avoir une note rectificative ou une note dans le cadre "Avis Urgent" apparement..... Le plus fort, c'est quand même le mur à l'envers au PK 4, avec la VL qui chute de 100 à 8à voire 70 pour les 5300.... Va y en avoir des FU dans les premières semaines d'exploitation, et lors des retours de CA quand les collègues auront zappé la mofif. Une VL à 80 dès la sortie de la Sout' aurait été bien plus judicieuse.... Parce que le temps gagné à rouler à 100 au lieu de 80 sur 2,5 km, ça va pas aller chercher loin...

Et tu crois qu'il sera retabli pour le SA 2015???? Tu es nouveau dans la boite???