CRL COOL

(...) Je poserai la question à l'occasion (au gestionnaire du parc). .

Tu sais aussi que les plans sur la comète d'aujourd'hui seront bon à jeter au feu dans quelques mois.... L'évolution future du parc est en changement constant. Plus personne ne se risque à la moindre prévision, surtout à 3 ou 4 ans d'échéance!!

Le bruit court, de plus en plus insistant, que la livraison des Régiolis est arrêtée. La SNCF les refuserait car le matériel ne serait pas conforme au cahier des charges du contrat.

Quelqu'un aurait des infos?

S&P abaisse d'un cran la note de la France d'un cran

http://www.lemonde.fr/economie/article/2013/11/08/s-p-abaisse-d-un-cran-la-note-de-la-france-a-aa_3510410_3234.html#ens_id=3510411&xtor=RSS-3208

Heureusement que ce n'est pas la note des andouillettes de Troyes qui est abaissée.... tant que ça reste AAAAA, tout va bien pour moi....

Vu que le sujet a rapidement dévié sur l'utilisation plus globale de la voiture Mélusine, j'ai modifié le titre du sujet.

et pourquoi ce train a t il tant de problèmes ?

surtout au départ de paris

Les problèmes de régularité prennent naissance en Italie bien souvent.... Quand la rame arrive avec 2, 3 ou plus heures de retard, la rentrée à Villeneuve Prairie pour son nettoyage et son avitaillement est aussi plus tardif, d'ou le retard au départ du train impair le soir même.... Lorsque le retard est trop important, c'est soit la rame doit être réutilisée sans avoir été nettoyée, ce qui est inconcevable commercialement, soit supprimer le train et trouver un moyen de substitution, le bus en l'occurence...

J'adore ces explications techniques!!! Merci les gars!!!!

Là, au moins, j'apprends des trucs intéressants!!

En même temps, cette relation était une calamité du temps de la SNCF, pareil du temps d'ARTESIA (filiale SNCF) et maintenant de THELLO (privé).

Donc rien de nouveau.

Donc, en forçant le trait sur ce que tu dit, comme le service est médiocre voire pitoyable à longueur de temps, pas nécessaire d'en parler. Par contre 1 arrêt loupé sur des dizaines de milliers par 1 train SNCF et ça vaut le coup de se faire traiter d'incompétents par des non cheminots? Moi, sérieusement, ça me gave.... Vu la vitesse de rédaction de l'article sur le Bigaro, le journaleux devait être dans le train....

Ca fait les échos de la presse ... Et du Figaro...

Et pas les 5 heures de retard du Thello ni la suppression du Paris Rome il y a 3 jours...... Bref, rien ne change....

Quand on voit l'article et son heure de parution, le TGV ne devait pas être à Nice, ou tout juste arrivé que déjà on en parlait.....

Au siac, c'était repris motrices 29109 et 29110..... Alors que c'était la 28003.

Bonjour

pourtant je suis sur que le thello Paris rome de ce soir a été supprime (...)

Je te le confirme.... Je remontais de Dijon par la ligne classique, et je n'ai croisé qu'un seul Thello avec deux machines en tête, dont une en véhicule. Il faut dire que le 4 déjà, il y avait eu un loupé et à 15h30 la rame arrivée de Rome le matin même (à la bourre) séchait toujours à la voie H vers 16h00.....

Coco2, avec tes interventions, je vois que tu aimes bien voyager en train et que tu souhaiterais que certaines relations ferroviaire soient remises en service en fonction de tes futurs déplacements.

Mais il y a une réalité économique, c'est comme ça.

On ne va pas remettre en circulation un train de nuit ou un train sur une transversale(le Ventadour ou Bordeaux-Lyon par ex) pour le plaisir de quelques personnes. Ces trains ont été supprimés parcequ'ils n'intéressent plus nos décideurs(pas rentables, peu de voyageurs, trop contraignant en personnel, désintérêt de l'état pour ces TET, traversées de plusieurs régions sur le parcours, etc).

Malheureusement, il faut et il faudra s'y faire.

Une question qu'on ne se pose pas assez: Pourquoi n'y a-t-il plus personne dans les trains de nuit?

- Tarifs disuasifs

- Horaires débiles

- Matériel vétuste et pas ou peu entretenu

Tout a été fait pour dégouter les voyageurs d'emprunter ces relations, et les forcer à se convertir à la grande vitesse, avec une correspondance à la clé et, cerise sur le gateau, une nuit d'hotel en plus.... Mais voyager dans des porcheries roulantes, chauffage en panne, même le plus endurci des ferrovipathes fini par s'en lasser.....

Bordeaux était parmi les UP prioritaires jusqu'en septembre, mais depuis, c'est fini... Un ADC de chez nous en a fait les frais. Il y aurait même trop de monde maintenant!!!

Tu as parfois des tarifs "FIP Loisir" à certaines dates. C'est généralement assez proche des tarifs des billets Prem's ou équivalents. Il faut savoir que sur Eurostar, le prix du billet est très majoritairement constitué du péage Eurotunnel, identique à un employé SNCF ou un passager Lambda.

Comme l'a suggéré Rouk',vas voir en gare ou dans une boutique SNCF.

La tradition et la solidarité cheminote se perd.... C'est à l'image de notre société de plus en plus axée sur l'individu au détriment du groupe.....

Si la SNCF est encore une grande famille, c'est surtout un modèle calqué sur Dallas: une sorte de "Je t'aime, Moi non plus".

Mes excuses... J'avais zappé la phrase....

Apparement, il y a des 5300 rénovées qui pourrissent à Vesoul aussi..... Ca ne veut plus rien dire....

Proposition n° 1 : transférer ce qui reste de Fret SNCF vers des camions Géodis dans le cadre d'un partenariat multimodal non soumis à l'écotaxe

Proposition n° 2 : Y en a pas.... Y a plus de fret sur les rails grace à la proposition n° 1

L'autre option, c'est de supprimer une bonne correspondance, de remplacer par un car, puis de faire un comptage dans le train vide..... Et la suppression tombe....

Vu le planning surchargé de l'EIMM, je serais étonné qu'il prenne en charge une telle rame, surtout vu le peu de marge d'exploitation dont elle bénéficie....

On peut espérer qu il sera établi en 2015 même si je crois que c est déjà arrive que une ligne soit fermée plusieurs années pour travaux puis que personne n emprunte cette ligne et ensuite on dit que la ligne n est plus rentable et on ferme la ligne

Bonne journée

Sur le fond, c'est ça.... Les clients se seront organisés autrement, et à l'avenir ne penseront plus à l'ancien train qui assurait la relation. Donc fin de la relation Bordeaux - Lyon sans rupture de charge....

L'AVE S100F est homologué sur le RFN depuis le 2 Aout sur les lignes classiques! Donc la liaison Toulouse Barcelone aurait pu etre mise en place depuis cette date!

Effectivement, c'est là sur le site de l'EPSF : http://www.securite-ferroviaire.fr/fr/index.php?mod=1&id=193

L'autorisation reste limitée à Perpignan Figueras... Pas question de remonter vers Narbonne et Toulouse....

En fait c'est une peinture d'après (puisque deuxième livrée) mais aussi d'apprêt. Et comme tu dis, sur l'avant, sauf pour la motrice de queue puisqu'elle arrive après la motrice d'avant, sauf quand la rame est inversée puisque l'avant devient l'après et inversement proportionnel, mais dans les deux cas, avant ou après, elle restera à mes yeux, d'apprêt ;-)

Après ça, je m'apprête à vous publier une photo de Nipou.....

Bonsoir,

Vu ce soir à Villeneuve, la 290 avec une motrice Réseau, il s'agit de la 28003 ou de la Réseau tri qui est en réserve là-bas ?

Y vont pas recommencer avec leurs hybrides pourries..... Pourvu que ça marche mieux que l'ex 255 qui roulait dans cette configuration! Une vraie boite à chagrin.....

Depuis fort longtemps (au moins 25 ans), la vitesse limite de la voie 1bis entre Paris-Lyon et Villeneuve-St Georges est découpée comme suit (pour les 5300 et Z2N) :

Paris - Km 2.1 : 90

Km 2.1 - Km 4.0 : 105

Km 4.0 - Pont de la GC (11.5) : 120

Pont de la GC - VSG : 110

En prévision du SA 2014 et de l'ouverture de la gare Pompadour (km 9.5 environ), un redécoupage du cantonnement a été réalisé, entrainant la suppression des "jaunes-cli", la création de cantons courts et un abaissement significatif de la vitesse-limite.

La preuve (RT 5101) :

Paris - Km 2.1 : 90

Km 2.1 - Km 4.0 : 100

Km 4.0 - VSG : 80 (70 pour les 5300)

Tout irai bien dans le meilleur des mondes si l'allumage des signaux et les nouvelles vitesses entraient en vigueur en même temps, mais ce n'est hélas pas le cas.

Les signaux seront allumés le 12/11/2013, et la nouvelle VL s'appliquera le 16/11/2013.

Ce qui veut dire que pendant 5 jours les trains pourront réglementairement rouler à 110-120 sur un cantonnement prévu pour 80 km/h (ou 70 si 5300)....

Le même délire s'appliquera aussi sur la voie 2bis, avec des vitesses et des points de transition légèrement différents (sinon, ça ne serait pas drôle).

Dans une entreprise qui se vante quotidiennement de faire de la sécurité sa préoccupation N°1, ce cafouillage de calendrier fait pour le moins désordre, voire franchement amateur.

Si un rattrapage devait se produire pendant cette semaine fatidique, que dira G.Pépy à ses amis de BFMTV ? Que le conducteur est (était ?) un bon-à-rien ?

Ca a été remonté chez nous aux DPx ligne.... Il devrait y avoir une note rectificative ou une note dans le cadre "Avis Urgent" apparement.....

Le plus fort, c'est quand même le mur à l'envers au PK 4, avec la VL qui chute de 100 à 8à voire 70 pour les 5300.... Va y en avoir des FU dans les premières semaines d'exploitation, et lors des retours de CA quand les collègues auront zappé la mofif. Une VL à 80 dès la sortie de la Sout' aurait été bien plus judicieuse.... Parce que le temps gagné à rouler à 100 au lieu de 80 sur 2,5 km, ça va pas aller chercher loin...

Dans Rail Passion de Novembre 2013, il y a un article sur la modernisation de Montluçon-Gannat.

En effet, l'AR Bordeaux-Lyon ne sera pas retabli pour le service 2014, car il y aura des travaux sur la transversale.

Et tu crois qu'il sera retabli pour le SA 2015???? Tu es nouveau dans la boite???