CRL COOL

Légende -> RH0077

Je plussoie, Gom!!

Ce n'est même pas celà le problème, Patrick...On constate des effectifs tirés au plus juste dans presque toutes les EF...

Presque toutes, car, info croisée hier soir par un pote pas loin de Lux, il semble que VFLI ait un stock de gars à faire des croix chez eux, en attente de taf...

Comment justifier economiquemet, des emplois, sans recettes en temps normal, à mettre en face ???? Et surtout, quelles connaissances de sites, ou d'etude de ligne... à l'arrache ????

Fabrice

Y a des années qu'on a la même chose à la SNCF, la vraie.... Des gars en Inut sur des GPT entières.... et pendant ce temps, les contrats sont volontairement donnés à VFLI....

le réveil risque hélas d'être difficle pour certains....pas les anciens mais les plus jeunes.....les 45 ans et moins.

Et quand on est déjà réveillé, avec l'impression d'avoir la gueule de bois, on fait quoi??

Comme souvent, ce n'est pas les délégués de proximité des OS qui sont à mettre en cause, mais les hauts dirigeants de ces OS qui ne voient non ne font qu'imaginer leur carrière politique.... Sans voir forcément les futures désillusions qui vont avec, dans ce beau milieu proche du panier de crabes...

On laisse entendre dans les couloirs que certaines fédé seraient pas contre ce grand barnum afin de devenir le syndicat de référence du ferroviaire (et plus seulement de la sncf). si bien qu'on fait une tite grèvouille pour la forme mais que globalement si ça pouvait passer sans trop de mouvements, ça serait pas plus mal ...

Encore une fois, c'est donc leur intérêt qui primera avant celui de ceux et celles qui leur ont accordé leur vote..... Pitoyable!!!

Idem dans le coin, pour tous ceux que j'ai vu passer, les trains habituellement tirés par ECR sont tirés par VFLI, un seul train ECR de containers hier en fin d'après midi

C'est "marrant" cette solidarité entre EF en cas de grève..... Ne sont-elles pas concurrentes? Le client, à mon avis, il se fout un peu de la couleur de la loc en tête du train, pourvu que la marchandise soit livrée à temps.... Les diverses sous traitance et leur cout pour l'EF titulaire du contrat, si ça se trouve, il n'en entendra même pas parler...

(...) La productivité, après Brétigny c'est carrément une insulte après tous les efforts imposés aux cheminots de la base depuis une décennie.

Je te rejoins sur le fait que je préfèrerai voir plus de trains, voyageurs et marchandises sur le RFN...

Moi aussi.... Toutefois, j'ai l'impression que dans une dizaine d'années, on verra fleurir les projets defferrement et goudronnage de certaines lignes pour y faire passer des bus Keolis ou IdBus, et des camions Géodis, tous équipés de pots catalytiques et qui ne pollueront pas, on nous le jurera la main sur le coeur.... Bye Bye les péages RFF!!! La vie sera belle, avec 2 filiales:

SNCF : Société Nouvelle des Camions Français

SNCF : Société Nouvelle des Cars Français.

Ca sonne bien, non? Pis SNCF; c'est joli comme abréviation......

J'étais en vacances a Oléron le 13 juin, mais les sections syndicales devraient comprendre qu'on en a ras le bol de ces journées d'action inutiles afin de tenter de jouer les gros bras....

Les OS comprennent qu'on se rapproche de l'échéance des prochaines élections des DP, en mars prochain..... Faut se placer, bien se faire voir....

Mais globalement, je les trouve toutes bien silencieuses sur cette réforme. A en croire le texte de loi adopté hier, le RH0077 est mort. Sans combattre avant. Le gouvernement actuel, censé nous être plus favorable, vient de faire pire que Juppé en 1995, en n'essuyant qu'une et une seule journée de grève.....

Mais comme le dit Aubin,

rien de concret au niveau des OS, rien de coordonné, aucun message, aucune union...

Oui... et finalement, le mouvement du 13 juin n'aura été qu'un coup d'épée dans l'eau....

Hors charge.

N'ayant jamais essayé en charge,je suppose qu'il y a un relais de protection !!!

Oui, de ce que nous a dit le formateur.... La changement de prise du sélecteur de tension n'est effectif que lorsque la traction est coupée.

Le problème de ce futur système de transport c'est qu'il est dimensionné par rapport aux besoins actuels, et que lorsqu'il sera intégralement mis en service les besoins auront largement évolué, et certaines parties seront déja inadaptées.

C'est certain!! D'autant que, si les chiffres sont basés sur les trajets actuels des franciliens, nombre de communes commencent à faire fleurir les projets immobiliers à proximité des gares de la future ligne 15.... Si on n'en sera pas à la saturation lors de l'inauguration de la première tranche vers 2020, il est clair qu'à l'achèvement du projet en 2030 on y sera déjà...

Je passe mon tour...

et que ça s'accompagne d'une augmentation des pas d'entretien...?

C'est surtout que ce n'est plus comparable.... Il y a 40 ans, les cycles d'entretien, pour tous les organes d'un matériel étaient basés sur le parcours kilométrique. Maintenant, seuls certains organes y sont soumis, pour d'autres, c'est à la durée, ou simplement à l'organe quand il tombe en panne....

Il faut voir aussi qu'un matériel ayant un durée de vie de 15 ans, ça va supprimer des emplois en atelier puisqu'il n'y aura plus de grosses révisions. Les couts supplémentaires d'achat de ces matériels "kleenex" doivent largement être compensés par les suppressions d'emploi.

Tout dépend du grade de la personne qui l'a faite....

Je me doute que la personne qui accède aux logiciels permettant la radiation d'un matériel n'est pas un "simple" Qualif B....

merci beaucoup! ça joint la théorie à l'image, ayant pu trouver des infos par la suite sur le forum... comme beaucoup d'amateurs, on n'a comme info sur la conduite que "aux commandes de"

Est-ce particulier aux PSE, cette commande?

Dans le foctionnement, oui.... les autres rames ont des sélecteurs de puissance, mais c'est désigné par section de ligne et indépendamment de la vitesse du train.

Pour un TGV PSE, c'est un sélecteur d'intensité, Régle générale : toujours sur "500" sous 1.5kV et sous 25kV lorsque la vitesse est inférieure à 80 km/k, sur prise "1.100" au delà de 80 km/h. Il convient, pour les détails de rajouter ce qu'à dit Thor Navigator quelques posts plus haut...

-Attention ! C'est une opération "caisse",

Une OC ou on ajoute de l'EAS, la clim cabine, nouveau compresseur et j'en passe???..... Peur de rien le gars qui a répondu ça....

Ya plus de coin !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Pousse manette, va!!!!

Par erreur !

Des erreurs comme celle là, on les pardonne....

Si on va par là, il y va falloir arrêter les X2100-2200 et les RRRs qui doivent pas peser bien lourd niveau zone de déformation, avec sûrement un bel épluchage sur la deuxième série en cas de choc frontal.

Ca en prend le chemin.... les RRR seront remplacées par les Régiolis, et le parc des X2100/2200 a déjà subi des coupes claires....

Ton analyse est juste excellente....

On touche quand même à un point sur la longévité: 40 ans. En maintenance, ça signifie la préhistoire pour avoir certaines pièces de rechange. Et quand en faire refabriquer quelques centaines ou au mieux quelques milliers revient, industriellement parlant, à de l'artisanat et du sur mesure, les couts de maintenance explosent.... Il n'y a plus qu'une solution : passer à la suite, c'est à dire investir dans du matériel neuf.

Ohhh la mauvaise foi dans ce petit mot !!!

Mauvaise foi?? Nan... en relisant les 84 pages du sujet, c'est juste un constat..... Je ne me permettrais pas de juger, tu me connais...

Modernisation ne veut pas dire forcement visite.

Dans le cas des 7600, la modernisation équivaut à une RG+ !!! On ne peut pas aller plus loin niveau visite sur un EM. Ensuite, c'est surtout du déverminage, et du rectif des controles qualité passés à l'as, comme l'absence d'huile dans un réducteur...

Punaise,faut que je fasse gaffe,je me vante de rouler à 300km/h !!!!!!!!!!!!!!!!

Tu es un criminel en puissance!!!

Sinon, 8h32 et sur une PSE, ça sent le retour d'Annecy....

Bonjour, petite question à nos amis ADC.

J'ai pris hier soir un TGV Paris-Strasbourg assuré en TGV 2N2. J'ai trouvé l'accélération sur la LGV particulièrement "tonique" comparée à nos rames Réseau habituelles.

Je vois une différence de 480 Kw en faveur du 2N2. Cela peut justifier cette impression de "pêche" ou c'est juste une différence de mise en vitesse de la part de l'ADC ?

Merci de vos réponses et bonne journée

Oui, la puissance des matériels va crescendo.... Donc les mises en vitesse sont plus rapides elles aussi. C'est vrai que les 2N2 ont particulièrement la patate.

Dans le cadre d'une conduite économique, il nous est préconisé une mise en vitesse aussi rapide que possible. Donc, tant que l'adhérence est bonne, on met "tout dans le coin"....