CRL COOL

Pour beaucoup, c'est celles qui sont en livrée fantome et en tête des TET et autres CIC assurés en corail non Rever.... La encore, je n'ai pas de liste exhaustive. Il y a aussi quelques "béton", dont la 22319 par exemple que j'avais eu en décembre dernier... Je crois me souvenir qu'elle avait la clim...

Gros le sac à dos siouplait ?

Pour ramener 5 à 7 kg de munitions!!!

A ce sujet, en ce moment au TI de SPDC il y a foule de Primas en cours de passage pour la livrée grise "fantome". Les opérateurs auront donc tout le loisir d'apposer les pelliculages leurs correspondants... Et oui, faute de pouvoir vouloir tirer des trains, on en est réduite à louer nos engins !

Je pense que ton clavier a fourché.... J'ai changé un petit mot....

hé! hé!

Reçu 5/5 !!!

J'emmènerai le sac à dos!!

A VL 140

Maintenant c'est le dernier jour de circulation moins de craintes de voir le pelliculage s'envoler

Vu la rame ce matin a Bordeaux , une motrice a été victime des taggeurs mais nettoyé sauf le bas de caisse

La vitesse de la marche de référence sur ligne classique ne dépasse pas 140, mais l'EM de tracé est bien TGV SE, et les vitesses sur la FT celles de cette série... On a même les zones à 200 dans la vallée du Rhone!!

Vu le tracé bizzaroide, la rame ne serait pas HS TVM430???

C'est pas à Auber ?

Bonne idée.... les asenceurs de l'accès à la rue des Mathurins

Tu y vas quand?

a BSM

Ouh là!!!! Pas avant le SA2014.... Pis après, ben ça sera sur du fac, si la commande décide de m'y envoyer.... Je te redirai ça..

Tant qu'on n est aux cartons des 26000, mention spéciale à la 26048.... Elle a tapé une citerne de fioul domestique sur un PN du coté de Gien en Novembre 1993.

La 26048 toute cassée en acheminement au dépot de Villeneuve en Novembre 1993

La même, toute pimpante quelques mois plus tard (juin 1994) au même endroit

Et enfin en livrée Multi, toujours à Villeneuve en aout 2010.

A vos APN!!!!

La rame TGV PSE 65 Allianz effectuera dimanche le parcours Nice - Le Landy en journée, marche 27944.... Trajet des écoliers s'il en est:
Passage par ligne classique Nice - Marseille - Lyon via la rive gauche, passage à Perrache, ligne PLM jusqu'à Créches sur Saone et LGV de Macon Sud à Combs la ville, puis Valenton et GC complémentaire (via Bry), Bobigny, Mitry, Ormoy Villers, Longueil, Creil et Le Landy.
Quelques horaires de passage:
Nice : 6h30
St Raphael : 7h24
Toulon : 8h37
Marseille Blancarde : 9h24/27
Miramas : 9h55
Avignon : 10h28/31
Valence Ville : 11h40
Lyon Perrache : 12h51/54
Macon Loché 13h43
PRS Tonnerre 14h30
Combs la Ville Quincy 15h11
Valenton GC 15h28/16h03
Bobigny : 16h25
Ormoy Villers : 16h55
Longueil Ste Marie 17h10
Creil BV : 17h28
Le Landy : 18h04

Merci pour toutes ces explications Christian!!!

L'attelage auto européen est un serpent de mer. Les premières études à son sujet remontent à vieux (années 1950 peut être ?), aussi il est étonnant qu'il n'ait pas aboutit à grande échelle. Il est vrai qu'il aurait nécessité une modification de tous les parcs de matériels roulants (du moins ceux le permettant), probablement assez coûteuse d'ailleurs. Dommage, car si il n'aurait bien sûr pas sauvé le Fret ferroviaire, le système aurait sans doute permis au moins des gains de temps en manoeuvres, ce qui n'est pas négligeable à mon avis !

L'analyse de Juju juste au dessus est très pertinente.....

Toutefois, il était prévu de généraliser l'attelage automatique type Scharfenberg ou équivalent au niveau européen au milieu des années 70. D'ailleurs de nombreuses séries de locs avaient commencé à recevoir une traverse de tête renforcée.

Il aurait dû y avoir un arrêt total des circulations au niveau européen au moment de Paques 1975, avec réquisition d'un maximum d'agents de tous services pour démonter les attelages à vis et remonter les attelages automatiques sur le parc international voageur et marchandise le plus utilisé au cours d'une période de 3 ou 4 jours, le reste du parc étant traité dans les jours qui suivaient....

Encore une fois, les divers intérêts économiques nationaux ont fait capoter l'affaire.... Et maintenant, il est sur que ce projet ne verra jamais le jour....

J'en suis convaincu Thierry!!! Tu sais, ça me fait mal de voir le triage blindé de cadavres de voitures voyageurs.... Certaines Aqualys n'ont pas fait 10 ans depuis leur rénovation!!! Idem pour certaines A9u couchettes..... Sacré gachis!!!

Quand, sur certaines relations, je prends un de ces nouveaux matériels régionaux qui remplacent les corails, je trouve que niveau confort c'est une régression..... Les sièges TER sont bien spartiates comparés à ceux des voitures corail!!!

Surtout que pour les 7200R y'en a des qui ont été équipées de clim... qui n'ont jamais marché donc c'est compliqué finalement comme question

En soit, elles sont équipées.... Les annotations à la fiche rose, c'est autre chose.... Même si la clim n'a jamais été en état de fonctionner, la loc n'en est pas moins équipée quand même d'un strict point de vue technique et application de l'OM (Ordre de Modification)....

C'est sur que sans les clients on serait plus tranquilles...

Tu es maintenant dans un milieu concurrentiel. C'est sur que cette grève va sans doute faire partir certains clients.... mais pendant ce temps, d'autres clients seront insatisfaits des prestations offertes par d'autres EF et viendront peut être frapper à la porte d'ECR....

D'un autre coté, s'il y a des accidents, crois tu que les clients se vanteront d'être transportés par une EF ne donnant pas bonne image de la sécurité ferroviaire??? Ne penses tu pas que certaines chercheraient à rompre les contrats les liant à cette EF? Dans un monde ou l'apparence, le marketing, les normes ISO macheproute et surtout le prix le plus bas gèrent le business plus que la qualité du service rendu, il n'y a pas un truc à creuser???

On en revient aux p'tites tofs du jour, Siouplait???

Un roulement hyper spécialisé tu veux dire

Dans les journées commutables "le ligure", symbole d'une époque où les chemins de fer européens cooperaient...

Oui!! Et d'ailleurs, bizarrement, même avec le basculement des 9300 à Toulouse, le Ligure a presque toujours été confié aux 9300 entre Avignon et Marseille.... Il faut dire que la charge de ce train (5 à 7 voitures) ne justifiait pas trop l'emploi d'une 6500...

Quand on regarde bien les roulement, il n'y a quasiment que trois lieux de relève pour les 6500: Paris Lyon, La Mouche (Perrache) et Marseille.... Et quelques trains en variante sur Dijon Ville et le fameux Ligure en 1/2 tour sur Avignon pour combler un creux de roulement à Marseille....

Cette revoyure n'aura sans doute pas lieu avant le changement de service du 15 décembre prochain.... Et au delà de cette date, de nombreux agents travaillant en service décalé ne connaissent pas leurs dates de RP. Il sera donc difficile de fixer une date....

De toute façon, avec ou sans le fofo, je compte bien aller à BSM acheter du frometon..... Ah le beaufort d'été!!!! Miam Miam!!!

Bonjour,

Pourrais t'on avoir le numéro des BB 7200 et 22200 qui ont les cabines climatisées ?

Merci

En gros, à quelques exceptions près, ça se résume aux 7200 et 22200 Rever.... On y ajoutera quelques machines récemment passées en RG et qui sont en livrée Fantome.... Je n'ai pas de liste exhaustive, et pas vraiment le temps de reprendre les 445 lignes de mes tableaux 7200 + 22200 pour en établir une....

D'autant plus que le Lötschberg est exploité par le BLS.

C'est donc bien ce que je disais!!!

Par contre, on voit passer pleins de trains de toutes les EF sur cette ligne, de la même façon que les machines du BLS ne sont plus cantonnées à des parcours Brigue Berne depuis plusieurs années...

(*) hormis deux cas récents prévoyant des dérogations, avec usage de la prise 900 V à partir de 60 km/h (bif de Yerres vers Chevry, pour améliorer l'insertion des TGV intersecteurs dans cette zone difficile)

Il faut dire aussi que pour cette zone, le changement de tension se fait à l'endroit le plus défavorable qui soit: juste en bas de la rampe sous le tunnel de Valenton..... Même avec une Dasye, en franchissant la zone à 160, on ne peut pas avoir accmpli toutes les manipulations techniques et reprendre la traction sans tomber à 120 ou 130 km/h....

On se demande toujours pourquoi les aiguillages de contre sens n'ont pas été placés sous le tunnel, et la zone de changement de tension à l'air libre dans la tranchée de Limeil de façon à ce qu'elle soit franchie à V max (sauf intersecteurs entrant sur la LGV à Valenton)....

Quand on est tolé entre Créteil et Valenton pour laisser passer un intersecteur, c'est 4 à 6 mn de perdues.....

(...) Retirer ces inepties d'aménagements Téoz et réfléchir sur du plus confortable et plus solide permettrait de créer à "peu" cher des véhicules plus modernes, à l'instar de ce qui est fait par certaines régions... Mais pour ça, il faut une volonté de garder des trains remorqués classiques, ce qui ne semble pas le cas toujours... (...)

Tu peux garder des rames remorquées, mais en mode Rever.... le seul "hic", c'est que vers 2017, les premières 7200 / 22200 et 26000 Rever atteindront leur échéance de potentiel kilométrique.... Alors soit une nouvelle et couteuse RG lourde, soit une ATPPR pour un gain de 3 ou 4 ans, soit un aller simple pour le triage de Sotteville et remplacement par du matériel automoteur...

Et même si certaines caisses et chassis sont en bon état, le matériel atteindra alors les 35/40 ans depuis leur livraison.... Il est aussi temps de tourner la page. Toutefois, il me semble que la SNCF restera la dernière grande EF à ne pas avoir renouvelé son parc de voitures voyageur, quand, dans le même temps, presque tous les autres pays membres de l'UIC en Europe ont au moins renouvelé partiellement leur matériel remorqué des années 70 et 80....

Vu la différence de vitesse dans les tunnels... Sur le Lötschberg, le tunnel de base est est traversé par les IC presque aussi vite (11 minutes, voire 10 pour l'EC) que celui de faîte avec le RE (8 minutes quand tout va bien, avec bruit et secousses), et bien plus qu'avec le porte-autos (15 minutes), qui à lui seul assure la majorité du trafic.

Oui, enfin... le tunnel sommital du Lötschberg est un poil plus court que le tunnel de base (14.6 contre 34.6km).... Et jusqu'à preuve du contraire, les CFF ne sont pas une EF à but principalement touristique.

de toute façon, a part du fret de transit et les grands EC, il reste des dessertes régionales via Kandersteg. Il me semble avoir lu qu'il en sera de même sur le St Gothard, avec, pour le coup, une desserte plus ciblée touristique....

Oh oui, 5050 5099 5009 5051 10 17, j'ai fait ceux là entre autres

Beaucoup de trains nobles.... et la crème de la crème sur le roulement de 1976 : 10/11 Mistral, 12/13 "Lyonnais" et 16/17 "Rhodanien"....

On peut aussi remarquer que parfois, les machines sont des locs de réserve en cas d'indisponibilité de la loc titulaire sur ces "grands trains".... Une spécificité aujourd'hui disparue, puisqu'il faut téléphoner aux autres activités pour se faire prêter une machine....

A noter qu'à partir de 1978, avec la mutation des BB9300 de Villeneuve à Toulouse liée à l'arrivée sur le Sud-Est des 7200 toutes neuves, les JS commutables 6500/9300 passeront en 6500/7200.

La médaille d'or du matos le plus crasseux???

Je viens de retrouver ça dans mes archives.... Une technique qui aurait du servir à développer le trafic combiné.... Le "Transtrailer". Les remorques (spécifiques) étaient chargés directement sur des bogies. Les wagons ont été testés à la voie des gauches à Villeneuve (photo) ainsi qu'en ligne, mais ça n'a jamais jamais eu de suite commerciale....