CRL COOL

pendant un moment ( années 1990/1995 environ)les pointes train neige au départ de Bretagne étaient effectués dans des voitures couchettes italiennes bien mieux qu'un TGV de nuit.

Au début des années 80, avant le TGV, ou à ses balbutiements, l'intégralité des pointes neiges était en matériel classique. La SNCF louait des rames entières aux autres EF.... On voyait des rames CFF, FS, DB épauler le parc des couchettes UIC, DEV et Corail..... Ca a duré jusque vers 1992/1993, ou le TGV a commencer à grignoter, lentement mais surement ces trains supplémentaires.

Il y avait de beaux reportages photos dans les Voies Ferrées chaque année dans le numéro de Mai/juin..... On y voyait du vrai chemin de fer!!!

Crl : je ne crois pas que c'était un calcul volontaire (le risque calculé) mais même si on se dit qu'il y a eu de ça... cela ne va plus être possible aujourd'hui.

A mon avis Brétigny vient juste d'ouvrir la boîte de Pandore et que plus personne n'osera l'ouvrir trop grand sur le niveau de sécurité du ferroviaire en France car... hélas... demain ? (ce qui explique d'ailleurs sûrement l'immense prudence de tous ceux qui prennent la parole : indépendamment même du réseau comment être rassurant quand on sait que - pour une raison ou une autre - on peut être démenti le lendemain par un nouvel accident ? ).

(...)

Il ne faut - j'espère - pas désespérer totalement de la boîte : le Kvb et autres systèmes ont été largement déployés après des accidents dramatiques, Brétigny sera peut-être celui qui fera avancer le système sur d'autres points ?

Le risque calculé ne va sans doute pas jusqu'à une catastrophe ferroviaire, mais au moins jusqu'à l'incident technique interrompant totalement les circulations.... Dans l'aérien, au moins pour certaines compagnies peu scrupuleuses, ça va jusqu'au calcul de la perte d'un avion et de ses passagers....

Là aussi, chaque catastrophe est analysée par les divers BEA-TT, NTSB, etc.... pour améliorer la sécurité des vols et faire disparaitre les vilains petits canards qui hantent le ciel et les tarmacs....

Comme tu l'as dit, Melun a accéléré la mise en place du KVB.... Peut être, sans doute même, Brétigny fera évoluer les cycles d'entretien des zones sensibles ou déjà signalées par les divers acteurs de la sécurité sur le terrain.... Souhaitons le, au moins pour que 7 personnes ne soient pas décédées pour rien.....

Bonjour

Cela doit être dur de dormir dans un TGV perso je prefere une rame lunea ( en tant que voyageur pour le confort )

Bonne journée

C'est le cas de beaucoup de monde.... Malheureusement, les dessertes nocturnes se raréfient à la vitesse d'un ..... TGV..... Dans beaucoup de cas, pas trop le choix: c'est soit voyage de jour avec un temps de parcours à peu près raisonnable, soit lors des pointes neige, un TGV de nuit ou on arrive à destination totalement cassé, et sans avoir fait le moindre kilomètre sur une LGV.

Il faut composter le billet dans la gare de départ. Ou alors il faudrait descendre en courant du train a Macon composter le billet Macon Dijon et remonter . Mais je crois qu un billet Macon Dijon doit être composté obligatoirement a Macon .

Il est vrai que j ai toujours trouve cette regle bizarre

Bonne journée

C'est effectivement la règle..... Dans un tel cas, je te suggère d'aller trouver le controleur avant Macon pour lui expliquer la situation et trouver un arrangement....

Diagnostic: le syndrome du dictionnaire médical.

(...)

Coco, l'age de début de l'insomnie familiale fatale est autour de 50 berges, tu as le temps avant que ça t'empêche de dormir.

Moi pas tellement, d'ailleurs. Quelle horreur!

Mer*e!!! J'm'en approche des 50 berges!!!!

Moi, y a longtemps que j'ai pas bu un café avec un toubib, pas pour éviter les insomnies, juste par plaisir.... Si tu passes vers la tour de l'horloge, hein.... Fais signe!!!

Il n'y a pas eu d'appel d'offres, donc je pense qu'il doit s'agir d'une option au contrat Régiolis, en effet.

Oui, sans aucun doute.... Le marché des Régiolis signé en octobre 2009 prévoit des levées d'options jusqu'à concurrence de 1.000 exemplaires commandés.... On n'en ai qu'à 220 à la louche avec cette commande d'une quarantaine pour les TET...

Es ce que tu es asct sur ces TGV et si oui as tu des infos sur la fréquentation de ces TGV ?

Et nan!!! Moi, je suis dans le siège suprême du monstre d'acier : en cabine de conduite!!!

Sinon, mon pire souvenir: un TGV de nuit pour ramener chez eux des supporters de foot (Evian Thonon Gaillard).... Départ 1h20 de Paris Lyon, arrivée à Lyon Part Dieu à 7h35.... soit 6h15 pour 510 km par ligne classique... Ben c'est long...... mais c'est long!!!!

Quand plein d'UP ont du mal à tenir leur charge ? Allons soyons sérieux : ce n'est pas sur les conducteurs que ce ferait ce genre de choses...

Et quand plein d'UP Fret gèrent la misère en coupant des JS en deux ou trois pour éviter des tonnes d'inutilisés????

"Radio sacoche" dit qu'il y aurait 10% d'ADC en trop actuellement....

Je peux m en servir que en région Rhône alpes et jusqu a Macon et Genève

Par contre si je continue par exemple jusqu a Dijon et que je veux m en servir jusque Macon il faut que je change de train a Macon le cumul de deux tarifs sur le même train n est pas autorise ( je ne peux pas acheter un billet Lyon Macon avec.la carte solidaire et un billet Macon Dijon au tarif fréquence en restant dans le même train )

Bonne journée

Hors TGV, les train Lyon - Dijon (les 17000) ne sont pas à réservation.... Qu'est ce qui t'empêche de rester dans le rain, à part le compostage du billet qui serait effectué à Lyon pour le billet Macon - Dijon? Ca serait quand même ballot de perdre une heure pour un simple compostage de billet!!!

Pendant les périodes de ski il y a des TGV directs depuis Brest pour aller dans les alpes ( Brest bourg saint Maurice ou Brest Saint Gervais ou Brest Modane ou Brest grenoble )

Bonne journée

Oui, je sais... Il m'arrive d'en relever à Massy TGV....

La visite d'aptitude, celle tous les 3 ans fait des ravages dans les effectifs...

Qui a parlé de plan social déguisé???? Non.... La boite n'oserait pas.....

@ David Korner : j'espère que ça s'arrangera bien pour toi!!!

Maintenant, le Ministre veut des explications, j'espère que l'Entreprise saura les lui fournir

sans langue de bois, et qu'il saura les entendre!

Parlons bassement finances.....

Combien de millions d'€uros ont ainsi été économisés? Quelles sommes vont toucher les victimes et leurs familles????

On appelle ça du risque calculé.... Les économies engendrées sont bien plus importantes que ne le seront les indemnisations... Alors les pratiques de sous traitance, d'allongement des pas de visite, etc, ça n'est pas prêt de changer.

Vive l'ultra libéralisme et la culture des maxis profits!!!

...mais les spotters savent déjà quelle rame fera quel train au moment des départs en vacances de Noël.

Parce qu'ils ont les roulements rames théoriques.... Il suffit qu'ils les aient vu la veille ou l'avant veille, ils "déroulent", et ils pensent savoir ce qu'elles feront le lendemain.... Tu sais comme moi (et ADC01) comment ça marche.... Tant que le départ n'est pas donné, rien n'est assuré....

Faut pas oublier non plus qu'il y a une vingtaine de 75000 en livrée Fret qui dorment sagement depuis juillet 2012 en attente qu'on leur donne du taf..... Et j'ai vue une 75400 à Nevers dans un piteux état (plus rien dans le compartiment moteur), garée sur la voie des condamnées au milieu de BB 67400 radiées....

...et aussi dans quel sens :

Dans le joli tableau de la fiche 987 du Mémento (p.1/8) on remarque que les BR406F (alias ICE 3) peuvent être secourus par tous les automoteurs français modernes (donc hors 5300 et 6100) sous réserve d'isoler les coupleurs électriques, mais qu'en revanche ils ne peuvent secourir personne. Un renvoi (3) le précise en toutes lettres.

Quelqu'un connait-il la raison de cette "dissymétrie" ?

la raison exacte, non, mais une hypothèse:

Les ICE sont conduits majoritairement par des conducteurs allemands.... Est ce que ça ne serait pas pour éviter de leur faire appliquer la procédure de "porter le secours", sachant que c'est déjà quelque chose de rare pour nous, pour éviter une dérive sécuritaire. Il me semble, de plus, que les conducteurs allemands aptes à circuler en France ne sont pas dotés du Mémento....

Concernant les nouveaux Sirius, chez nous les DPx en seraient dotés en novembre ou décembre, et déploiement vers la fin du premier trimestre pour les conducteurs...

@ Corso: Les autres CRMP comptaient sur toi pour broyer les dernières 8600 grande cabine!!!

peut-être des TGV de nuit calés à 160km/h dans des voitures dortoirs.....pas mieux que les fauteuils inclinables !!!

Fausse bonne idée.... Paris Marseille par LGV se ferait en 5h.... et de toute façon, c'est utopique de l'envisager vu que les LGV sont fermées la nuit pour en assurer la maintenance

Salut

Les réservations pour Noël approchent, et j'aimerais bien faire des voyages en TGV SE Rénov 3 (ou nouveau design si vous préférez le terme officiel) ou au moins avec des rames carmillon...

Du coup, je me demandais si vous saviez déjà les affectations des rames ou types de rames, ou bien roulements (ou des probabilités comme on est qu'en octobre) par destinations des Tgv ?

Les destinations qui m'intéressent sont Paris - Annecy et Paris - Genève pour la semaine de Noël (enfin surtout la première destination car pour la seconde, il devrait pas y avoir trop de souci )

Merci d'avance

Ca sera juste un coup de chance si tu as une Renov 3.... L'affectation de la rame précise pour le train du jour J ne se fera que la veille au soir en gros...

De plus, sur ces week end d'hyper pointe, les TGV PSE sont parfois remplacés par des Duplex plus capacitaires.

Pour l'exemple de Brest Grenoble, ça ne vole même pas tous les jours.... seulement le week end, et pas toute l'année... Lyon - Brest, c'est assuré en CRJ700 Brit'Air pardon... HOP! On n'est pas (encore) sur du low cost domestique, mais sur une franchise Air France....

Ben si... le 5771 part bien de Auster'.

Le passage par le plateau (via Courcouronnes), c'est uniquement lorsqu'il y a des travaux par la vallée (via Ris Orangis). D'ailleurs, ce train étant assuré par des ADC de Lyon, il faut un pilote de Juvisy à Corbeil. J'ai fait ça une fois au cours de l'été 2011, quand il y avait un gros RVB entre l'ex gare de Grigny Val de Seine et l'entrée de Corbeil.

Les relations Quimper-Brest sans prolongement vers la voie électrifiée sont faites ainsi depuis dix ans, pour le grand bonheur des passagers

La question ne se pose même pas: les trains couchette de nuit vont disparaître sur l'autel du dieu TGV Il n'en reste d'ailleurs déjà pratiquemetn plus, et le peu qui circulent encore ont un service volontairement dégradé pour créer le dégoût (réservation impossible, non-circulation un certain nombre de nuits, diminution des arrêts, des villes desservies...)

Ton analyse est globalement juste.... Toutefois, pour les deux derniers points, c'est aussi et surtout lié à la mise en sécurité des circulations, suite à plusieurs agressions dont avaient été victimes certains voyageurs. Il y a donc eu suppression de plusieurs arrêts sur les trains de nuit....

Mode humour :

Apparement les Parisiens n'ont plus l'habitude de pratiquer la rive Gauche..... ;-)

Je ne l'ai pratiqué qu'avec le MVGV.... donc, les zones à 200, je ne m'en souciais pas trop....

Pour les "vieux" du TGV de Paris, plus aucun n'est autorisé au sud de Lyon par la Rive gauche depuis des années....

Mais le fait est que les Vert cli foisonnaient par là bas.... C'était un peu meilleur entre Arles et Miramas....

Ceux prennent l'avion ils font comment lorsqu'ils partent ? ils s'étreignent, se serrent la mains ou pleurnichent, avant l'embarquement et les formalités de police sans que ça ne pose de probléme particulier.....

Il y a une différence: quand tu passes ces controles, tu as déjà enregistré tes bagages.... Donc, dans la logique actuelle du transport aérien, il ne te reste qu'un bagage cabine assez léger (moins de 5 ou 7 kg)....

Comment faire dans le ferroviaire, quand on voit voyager par exemple des personnes d'un age certain avec des bagages, accompagnés jusqu'au train par de la famille pour les aider à monter dans le train?

La majorité des fraudeurs ne sont pas forcement bénéficiaires des minimas sociaux, il ne faut pas généraliser, il existe des fraudeurs qui ont les moyens et pour qui la fraude est un jeu.

ô Combien je plussoie....

Beaucoup de cols blancs, fort bien intégrés, bon salaire et tout et tout, ne payent aucun billet ou abonnement simplement ar ce qu'ils ne sont presque jamais controlés.... Même avec 2 ou 3 PV annuels, ça leur coute bien moins cher qu'un abonnement annuel. C'est surtout valable sur les trains EAS des zones du pass Navigo....

Là, il n'y a pas de conséquences graves, mais cela pose tout de même un problème de sécurité :

Comment et, surtout, pourquoi est-ce posible ?

A cet endroit particulier, il n'y a pas vraiment de "point remarquable" pour s'en faire un repère de freinage.... Ce qui serait bien, ça serait une pancarte d'annonce de la gare "Montélimar à 1500m"... Suffisant pour s'arrêter avec un TGV lancé à 200 km/h...