CRL COOL

De toute façon, on a inventé le CRML (ex CRMP ex CRMV) pour remplacer les TB sur le Fret, et le CRTT pour remplacer les TB sur le TER......

Donc, quand bien même les lignes seraient réouvertes, ce qui est dans le domaine du rêve, ça ne sera pas avec des TB au manche des trains...

Edit Roukmoute : discussion extraite du sujet "Montargis-Sens"

Non, je n'ai pas d'infos là dessus....

Tiré de l'effectif officiel du parc TGV en date du 03/09/2013:

- 110, 112, 113, 114, 115 stockées au Mans

- 111, 116, 117, 118 stockées à Vaires sur Marne.

Les 40 rames commandées ne sont-elles pas plutôt prévues pour les LGV BPL et SEA en remplacement d'une partie du parc Atlantique ?

Il y aura plus de rames Duplex sur l'axe Atlantique, mais apparemment (je ne suis pas dans le secret des dieux), ça serait des Duplex et Dasye, les nouvelles RGV 2N2 restant sur le Sud-Est.

Sur l'Est, il y a au moins une rame Réseau Carmillon: la 542.... Je l'ai vue à Paris Est samedi dernier....

RFF a tout interêt à garder des quais courts pour miltipliser la vente de sillons.

Monde de crapules.

C'est surtout que si, dans l'idée, tout le monde est d'accord pour rallonger les quais, personne ne veut mettre la main à la poche... C'est une guéguerre permanente entre Région, commune, RFF, SNCF, etc..... Et tous les projets ou presque sont bloqués. C'est encore une fois, l'usager qui trinque pour cause de problèmes politiques. On retrouve cette même problématique pour la suppression de certains PN.

Ah oui, les PSE qu'on a envoyés au Nord parce que les trajets courts les faisaient moins souffrir...

Et les NOL que les Duplex sont censées remplacer sur le Nord ? Retour au propriétaire ?

Ce n'est pas les trajets longs qui étaient en cause, mais 3h à une vitesse proche de 300 km/h.... Avant de migrer au Nord, elles faisaient de Paris Nice en 7h. Actuellement, elles font des intersecteurs avec des amplitudes horaires équivalentes....

Les NOL resteraient..... Il faut bien se mettre dans la tête que seuls 60 rames PSE au maximum bénéficieront de la Renov 3!!! Ca fait donc 40 rames à radier..... C'est juste un jeu de chaises musicales avec les 30 Duplex et les 10 Renov 3....

Il y en a plus que vous pensez ! Et heureusement !

Oui, enfin..... Le trafic est bien moribond quand même..... Quand je fais de la classique, le nombre de Frets croisés est misérable, toutes EF confondues..... Et quand je vois la tronche de ce qu'il reste de certains roulements Fret, c'est pas beau à voir....

Pour faire simple, je dirais que c'était une sorte de limitateur d'intensité.....

Au cours de l'été, Fret SNCF a finalisé plusieurs contrats dans les minerais et les produits agricoles. Ceux-ci concernent des acheminements nationaux et internationaux avec l'Allemagne de plusieurs centaines de milliers voire millions de tonnes.

La suite sur ce lien.... http://www.lantenne.com/Fret-SNCF-signe-de-nouveaux-contrats-de-trafic-avec-l-Allemagne_a12872.html

En tout cas, ceux qui rouleront en TGV "gris-bleu" dans les années à venir rouleront dans un TGV récent, alors qu'ils auront l'impression visuellement que les TGV carmillon seront plus neufs...

David

Et ben à ce propos.....

Il est prévu d'affecter des rames Duplex sur Paris - Lille.... A priori, ça sera les rames de première génération, les 201 à 230 en gros, celles qui actuellement passent en livrée Carmillon. A Paris Lyon, on devrait recevoir la tranche de 40 rames RGV 2N2 commandée récemment, des rames 4700. En parallèle pour équilibrer le nombre de rames affectées au TSEE, 10 rames PSE (Renov 3) seraient mutées au Landy pour être affectées en priorité aux relations intersecteurs.

Je cherche donc le document qui indique la position des lampes sur les signaux. Cela doit bien exister ?

Tu as été demander dans le bureau du fond au 2è étage??? Il doit bien y avoir quelquechose dans les armoires...

certainement le fait que l'on devait être à l'époque encore dans la génération gare des betteraves que l'on a vu fleurir plus ou moins soin des villes, au croisement d'une ligne classique mais sans raccordement avec d'un côté sa majesté la LGV et de l'autre la ligne des bouseux. En général cela allait de pair avec une liaison par bus et un parking du bout du monde

Non non.... La gare devait se situer vraiment sous la ligne impériale, mais trop couteuse en souterrain à cause de l'hopital situé à proximité.... La virgule était donc ben prévue dès l'origine pour garantir une correspondance ferroviaire. C'est juste un problème politique qui a retardé tout ça.... Par la suite, les manouches ont envahi les terrains et ont construit en dur.... Ca qui a rajouté au mesures judiciaires et pénales, et retardé d'autant les travaux de construction.

Je retombe sur ce vieux sujet.

Vous étiez pessimistes à l'époque car aujourd'hui les travaux sont quasiment finis!

La virgule aurait du voir le jour en même temps que la LGV Med, en juin 2001.... Seulement, le maire d'Avignon de l'époque n'avait pas la même étiquette politique que la majorité, et s'est opposé à la vente des terrains qui appartenaient à la ville. Ce blocage et les divers recours engags en justice font que cette liaison n'ouvrira que pour le SA2014, soit avec 12 ans et demi de retard.... Alors dire sue les travaux sont presque finis, oui, si on veut.... c'est plutot, "Ouf, enfin..... On n'y croyait plus!!!"

Prend plutôt la 14018 , ca ne rayera même pas la peinture

Ah bah non!!! Elle est préservée.....

Nombre de chauffeurs routiers Français Vs nombres de conducteurs de trains Fret

Tu as ta réponse CRL.

Et même en allant plus loin.... le transport routier fait vivre 500.000 personnes, quand le ferroviaire se limite à 50.000.... Partant de là....

Mais vous n'y comprenez rien : le financier a toujours raison, et il n'a pas besoin de connaitre ce qu'il fait faire à moindre coût pour le plus grand bénéfice des actionnaires.

La SNCF est cotée en bourse???? Plus sérieusement, c'est comme pour tout: on en est au risque calculé.... "Jusque là, tout va bien...." Jusqu'au jour, le 12 juillet, ou ça ne va plus....

Il faut aussi savoir que quasiment toutes les voies en butoir, notamment dans les grandes gares, sont équipées de balises KVB situées 30m avant le butoir. En tête de quai, on a l'indication "000" qui s'affiche au KVB, nous indiquant de ne pas dépasser 10 km/h au franchissement de ces balises, sachant que la prise en charge par les automatisme intervient si la vitesse du train dépasse 12 km/h. En cas de choc à cette vitesse, on peut supposer qu'il n'y a pas besoin de butoir à absorption d'énergie.

Bjr.

Oui,j'ai la même chose depuis vendredi.

Il demande les mots de passe,il change d'établissement !!!

Bref,du grand Chemin de Fer ....

Idem!!! Mais pas envie d'appeler le PAC Sirius. De plus, il n'y a pas d'actualisation de disponible. C'est assez bizarre....

Sécurité ferroviaire : ces questions qui dérangent la SNCF

L’accident de Brétigny a révélé le malaise qui règne chez une partie des cheminots. Organisation du travail bouleversée, productivité accrue aux dépens de la qualité, recours à une sous-traitance pas suffisamment formée, explosion du travail de nuit… Sur fond d’ouverture à la concurrence et de « compétitivité ». Plusieurs syndicats dénoncent une « logique purement financière » et l’entrée dans « l’ère du risque calculé », où la sécurité des voyageurs ne serait qu’un objectif parmi d’autres. Enquête parmi les cheminots.

la suite : http://www.bastamag.net/article3319.html

Il y a combien de temps qu'on dénonce tout ça? Mais comme la base a forcément tort.....

Le truc pervers, c'est que tous les modèles sont désormais en série limitée.... Comme il y a beaucoup plus de demande que d'offre, les fabricants peuvent sans peine maintenir des prix élevés.

Quand on attend une promo, ou parfois simplement d'avoir l'argent nécessaire, on passe à coté de modèles intéressants. Ne reste plus à attendre quelques mois pour commencer à trouver ces modèles dans les bourses d'échange.....

Non, les dirigeants de ces EF ne veulent pas participer à l'effort commun et le RH n'est qu'un tout petit élément du problème.

Mais c'est le petit élément qui va mettre le feu aux poudres..... Avant de toucher à ce statut, il y a bien d'autres réformes à mener en interne, notamment réduire les 45% de personnel d'encadrement, ces fameux "frais de structure" qui coutent si cher....

Tu préfères KFC ?

Nan.... C'est la médaille d'or du pire ça..... Et le reste, (M jaune ou Couic) c'est vraiment juste quand je n'ai pas le choix.....

Dis donc, petit, respect, s'il te plait.

Je parlais des personnes d'un certain age..... Pas de ceux d'un age certain!!!

Il n'est donc pas étonnant que les concurrents de la SNCF s'opposent à toute tentative d'harmonisation, et ce, dans quelque domaine que ce soit.

.

Oh, bah..... Si ces EF veulent qu'on garde le RH0077, on peut peut-être leur faire plaisir, non???