CRL COOL

Oui, il y a des directs Paris Nord CDG terminal 1.... C'est le même billet que l'omnibus....

Combien de machines désirait commander la Sncf déjà ? 60 ou 80 ?

C'était en 2007, quand on s'est aperçu qu'un 75000 n'avait rien dans le ... Et surtout qu'on en avait commandé 400... Et une option sur 100 autres...

Fatigué mon vieux Necro??? La réponse est 3 posts plus haut!!

15 locs en tout, dont 11 même pas aptes à la France!!!! C'est-y pas beau??

On est limité en vitesse.... Bon, là, c'était pas bien génant, puisque le train n'allait que dans les garages face à la gare de Bercy....

Apparemment, plusieurs BB 76000 trainent dans l'usine Bombardier de Kassel. Il s'agit des 76104, 76106, 76109 et 76110, grises "Akiem" sans aucun marquage.

Non, pas de nid à VSD.... D'ailleurs, JMV venait de Belfort.... La meilleure mutation en départ de la décennie d'après un ADC de ce dépot rencontré en RHR!!!

J'avais entendu que cette fameuse formation avait eu le triste record d'un seul reçu sur 10 présentés..... Et que le formateur avait réussi à louper Chelles sur un Paris Meaux.....

C'est vrai, j'avais complètement oubliées les filiales maritimes.

L'avenir du rail français en 2025:

- Sncf est devenu Sncf.com©, qui devient Tgv© qui devient Railéo ou Fastrain ou autre nom à la con qui ne veux rien dire "mais qui sonne bien aux oreilles du client" (cf. Cogema > Areva...)

- Transilien, renommé îléo© est repris intégralement par Ratp©

- Ter est repris par DB Regional

- Rff© racheté par Vinci© qui devient.. là je suis à cours de noms

- etc

Ouvres un cabinet de voyance... Tu vas te faire une fortune!!!!

et un CRl traumatisé par l'accident

Cà me rappelle la blague:

Un accident de car a fait 80 morts en Belgique..... 40 le jours de l'accident, et 40 lors de la reconstitution....

Les magnifiques cantines SNCF dont on tient tous... le meilleur, c'est généralement le soir.

Certes, nos cantines ne sont pas prêtes d'être étoilées au Michelin..... On ferait bien d'y envoyer Gordon Ramsay parfois.... N'empêche que quand on annonce leur fermeture, on rale.....

Sinon, menu de ce soir, vu que je suis seul du dépot en RHR à Beurkville, ça va sans doute finir au grand marchand de cholestérol. "I'm lovin'it"..... Ou pas....

Je fais mon mea culpa si j'ai pu choquer certains d'entre vous ,

Y a pas de soucis!!! Ce qui nous exaspère, c'est de voir le gachis financier, les réformes, etc.... Et dans le même temps, on passe du temps et de l'argent pour quelque chose qui n'apportera rien de plus aux voyageurs, à leur sécurité ou à la ponctualité des trains.....

Oui, la loc était en véhicule, et batterie coupée.... Donc, pour avoir une signalisation d'arrière, il faut placer des lanternes de queue...

Pour l'aérien, je ne sais pas, il doit sûrement exister des sillons.

Tu as des "slots", sorte de créneau horaire à l'atterrissage et au décollage. Après en cas de gros pépin, il y a aussi des accords entre compagnies aériennes, en premier das le cadre des 3 grandes alliances (Star Alliance, Skyteam et One World), mais aussi des bilatérales sur certaines O/D spécifiques... Ainsi, en cas d'incident, on peut être reporté vers une autre compagnie soit disant concurrente. C'est ainsi que j'ai déjà été reporté de US Airways vers British Airways ou de Air France vers Corsair....

Le cout??? Un 63000 stocké à Sotteville, une voiture déclarée épave par les assurances, une ligne peu fréquentée, et roules ma poule!!!! C'est moins cher qu'un pelliculage ou 600 Ipad!!!

S'agit-il du même JM V****t qui sévissait sur la ligne D en tant qu'ADQS à Melun entre 2000 et 2003 ?

Le JM V****t à qui on aurait volontiers offert "La 20500 pour les nuls" si ça avait existé ?

Avais tu vu à l'époque de cette anecdote, le magnifique dessin qui ornait les chiottes du local de relève à ORY??? C'est bizarre, mais si les autres dessins restaient des mois, celui là n'a pas tenu plus de deux jours.....

En v'là un qui n'est jamais monté d'un échelon autrement que par son incompétence..... Et dire qu'il était "expert métier"....

Ha bon des chasses gardées ???

Oui!!!! Comme Grenoble et St Etienne sur le Sud-Est.....

il y a vraiment des personnes (qui en général ne connaissent que dalle au train) qui pensent qu'un train se met place comme un avion ou un bus.

Pour un avion qui a un problème technique, c'est 2 à 3 heures de retard si le problème sur l'avion est réparable, 4 à 5 heures s'il faut transborder, en disposant d'un tel avion sur l'aéroport ou l'avion est immobilisé.... J'ai déjà subit 12 heures de retard sur un avion, parce qu'il fallait le faire venir de Paris pour remplacer l'avion en panne.

Pour un bus, idem, ça ne se trouve pas sous le sabot d'un cheval. Même chez les gros autocaristes, il y a des règles de travail, des chauffeurs en repos, etc.... Affrêter un car ou plusieurs, en urgence, ça peut demander aussi 2 ou 3 heures quand tout va bien

Ce qui joue aussi beaucoup dans ces cas là, c'est la prise en charge (ou pas) et l'information des voyageurs par le transporteur.

Le jour ou tous les cadrans de la sécurité seront au vert, qu'il n'y aura plus rien d'affiché dans les cadres Rex, ou autres, qu'on pourra se vanter de zéro FUA, etc, etc .... Il sera bien temps de s'intéresser au port de la tenue et éventuellement de la cravate. D'ici là, il y a bien d'autres chats à fouetter.

Audition de 2 responsables d’ADIF à SANTIAGO le 18/09/2013 :

http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2013/09/19/cargo-adif-revela-curva-tomar-140-kmh/0003_201309G19P4991.htm

Après 5 h d'audience, les 2 responsables de la sécurité d’ADIF ont évité d’assumer une quelconque responsabilité dans les événements survenus. Ils ont placé le facteur humain au centre du sinistre.

Avant, on avait "responsable, mais pas coupable".... Maintenant, on en est passé au stade du "pas responsable, et encore moins coupable".....

Petite question, juste comme ça, en passant.... Dans le cadre de la reconstruction de la portion de voie ou le train a déraillé, est-ce que l'ADIF a fait installer des balises de controle de vitesse??? Si c'est le cas, c'est peut être que cette courbe n'est pas aussi sure que les deux (ir)responsables de l'ADIF veulent bien l'admettre....

C'est quand même "marrant" que tout le monde trouve abérrant qu'il n'y ait pas de controle de vitesse pour une variation de 120 km/h de la vitesse max, sauf les responsables du réseau.... Les familles des victimes apprécieront!

Un TER n'est-il pas l'ancètre des Intercités???

La couverture de l'agenda 2014 de la SNCF:

Z'avez remarqué??? Des TER, TGV, bus, camions, bateaux..... Mais pas de train de FRET!!!!

Si c'est pas prémonitoire..... Pour ceux qui y croient encore, il faudrait juste ouvrir les yeux....

Circulez, y a plus rien à voir.

Désolé, cc27001, mais le voyageur du 21ème siècle veut connaitre son retard à la seconde près.

Bizarrement, il est bien moins exigeant quand il est dans les bouchons sur la route.....

salut !

merci à vous tous

alors en fait le train n'existe pas du tout donc du coup, j'ai annulé mon billet et pris le billet sur la d-bahn directement, au moins je suis sur que ce train existe !

merci la base sncf pas à jour !

La base SNCF n'est peut être pas réactualisée avec des travaux ou modifications de dessertes sur d'autres réseaux....

Comme signalé plus haut, on trouve la même chose sur le site horaire de la DB: des trains sont prévus en France, alors que la ligne sera fermée pour travaux....

Il ne faut jamais oublier que sur ces sites d'horaires, il y a une mention "Sous réserve de modification"....

tout à fait d'accords.

Hiérarchisation des obligations, la sécu passant et de loin avant tout. Mais la régularité ne doit pas pour autant être oublié.

Même si le vieux con que je suis pense encore que pour le ferroviaire, securité et régularité ne sont pas incompatibles, mais ne font pas bon ménage.

Comme beaucoup j'ai ait une formation conduite ou le maître mot c’était sécurité, sécurité et..sécurité.

Rabâchage pour que 100% des gens aient cette notion.

Et quand je regarde les procédures idf, on parle de l'information voyageurs, de l'information et un peu de secu. Sur le long terme on aura de l'info..sans regarder le carré devant.

C'est bien ça... Sécurité, PUIS et seulement PUIS, régularité.... De toute façon, je ne connais pas un seul conducteur qui se met en retard pour le plaisir....

En général, celui qui dit ça en JFC est le premier à venir te dire que ta parfaite application de documents et de procédures a quand même impacté (quel vilain mot) 8 trains et 2684 clients.

Non, là dessus, ils sont clean.... C'est plutot sur le vif que les "acteurs" du moment t'incitent à repartir rapidement....

C'est tout le problème, mais la cause exacte de l'immobilisation n'étant pas toujours facile à déterminer, il devient hasardeux de prévoir que tout sera rentré dans l'ordre dans 6 minutes 17 secondes et 3 dixièmes.

Je plussoie!!!

Et même quand on nous donne un délai, c'est pas sur qu'il soit tenu. Alors faire une annonce en disant que dans 15 mn on repart, alors qu'au final au bout de 30 on est encore sur place pour une durée non estimée, ça ne le fait pas non plus....

Oui je crois que c'est bien l'ACTGV : ça existe encore ?

(C'est un peu comme un club de propriétaires de TGV)

La race des dinosaures s'est éteinte.... Je crois que l'assoc existe toujours, mais il n'y a plus que des retraités.... L'idée de base, qui se voulait déjà elitiste a vraiment sombré quand certains ont voulu en faire une sorte de syndicat et revendiquaient des "avancées" pour les conducteurs..... de TGV uniquement....

De toutes façons, la cravate est impossible pour raison de sécurité

Bizarre.... ils en ont à Eurostar, non???