CRL COOL

Oui, c'est quelquechose de nécessaire.... Par contre, à l'inverse de Cyclo, j'ai moins de trains oubliés (voire plus du tout) depuis les BS Sirius.... par contre, il faut pointer les RHR qui se transfoment parfois en 2 JS sèches, et, effectivement, les codes radio.... A PCS, toutes les modifs horaires et trains sont rectifiées dans Caraibes après envoi du BS. Le BS est aussi consultable sur le portail Sirius....

Ce qui est aberrant.... Pour rester dans les chiffres du camembert, on va s'asseoir sur la sécurité??? Pourtant, en formation, et même lors des JFC, on insiste toujours sur le respect de la signalisation, application des documents (mémento, Guide de dépannage, etc) en nous disant bien que dans ces phases de conduite, la ponctualité, on s'en cogne!!!

Propagande patronale..... Un témoignage qui va dans le sens de ce que la boite voulait.... Etonnant, non??? Et sur cette même ligne, combien se seraient passé de cette mission? L'article ne le disait pas, je suppose.... D'ailleurs, "on" est revenu sur les annonces faites par les conducteurs (hors mission EAS)... car "on" s'est aperçu qu'il y avait plus d'évènement conduite au moment de ces annonces..... Etrange, non? Encore une fois, il fallait faire comme dans l'aérien, sauf que celui qui cause, ce n'est pas celui qui pilote. Et comme dans une cabine de conduite, on est seul, ben, c'est pas pareil....

Pas assez cher..... Pis là, c'est design, ça fait bosser des cabinets d'architectes, etc etc.....

Au risque de te décevoir, la tenue pour les conducteurs TGV vient d'être abandonnée par l'entreprise.... Ca coute trop cher.... J'adooore la réponse d'ADC01.... Ca sert à quoi, qu'un agent qui n'est pas en contact direct avec la clientèle soit en tenue?? Je ne vois pas la plus value pour le voyageur...

http://www.youtube.com/watch?v=nh-EXPkhnlA

Tu as raison.... Titre modifié. C'est encore une triste journée pour le monde cheminot. Toutes mes condoléances à la famille, amis et collègues de la victime.

Pour l'instant, c'est pas possible, y a encore des agents au statut..... Reviens dans 5 ans, ou à part quelques rares spécimens, tout sera en filiale ou au privé....

Et on a fait le tour de la question....

NATman!!!! On a besoin de toi ici.....

Sympa le photoreportage!!! Niveau exploitation, dommage que ce soit un diesel qui fasse ce parcours sous caténaires. Est-ce dû au pesage du rlt CRML qui fait cette desserte??

Voire plus!!! Mais bon... C'est pas pour demain! Alors "Carpe diem" d'ici là!!!

Tu as oublié la chirurgie esthétique, autre que la chirurgie reconstructrice suite à opération mutilante ou accident, parce que celle là, c'est aussi du confort.

Les horaires des MO et des RAD me fatiguent!! Je ne suis pas titulaire du Grand Roulement, comme d'autres....

Pour Evry Courcouronnes, la fermeture était nécessaire car il fallait casser la dalle en béton, étayer les fondations, reconstruire la dalle et reposer la voie. Depuis l'affaissement de 2010, les communes avaient été avisées que cette fermeture serait nécessaire. Concernant Moret - Montargis, ça doit bien arranger les deux entités: RFF pour faire ses travaux tranquillement (ligne fermée, donc pas besoin d'agents payés pour assurer la protection) et la SNCF qui n'a pas à payer les sillons de ces trains quasiment vides au delà de Fontainebleau après 20h....

Non, y a aucun soucis!!! C'est du débat!!!

Quand tu roules avec une FCD, tu ne regardes même plus l'horaire.... Surtout dans le cas d'un TGV détourné par ligne classique.... La perte de temps est une évidence. La sécurité passe avant tout par le respect des consignes et vitesses mentionnées sur la FCD, pas sur un horaire. Au delà du fait qu'il ne pouvait pas y avoir de cars à SPDC, pourquoi ne pas avoir amené la rame TGV au plus près de Paris, ce qui aurait peut être permis de trouver 2 bus pour les 80 infortunés passagers??? Admettons que le train ait pu aller jusqu'à Etampes ou Brétigny, rejoindre Paris ne représentait plus une grande difficulté.... Ca fait un peu "Fallékon, On orédu".... mais bon....

Ah bon???? Entre le premier 747 100 et le tout dernier 747 800, il n'y a plus rien en commun, à part certaines parties de la cellule.... Dérive et ailes redessinées, pont supérieur allongé, et niveau motorisation, 1 moteur du dernier 747 est plus puissant que les 4 moteurs du premier 747 de 1969!!! A part ça, oui, ils sont identiques.... Et sur de l'aérien, la livrée identitaire d'une compagnie est la même, aussi bien sur un appareil flambant neuf que sur des avions de 25 ans d'age, proche de quitter la flotte. C'est aussi ce qui fait que les retrojet choquent moins que l'équivalent ferroviaire.

Tram21, sort de ce corps !!!!

J'allais faire la mêle réflexion.....

Ah ouais!!!! Et ces "vieux" disent que les 2Cv et les 4L, c'est pas récent tout ça... Nostalgie, OK, mais voudraient-ils encore rouler dedans??? Moins sur.... Ben pour un TGV orange, je pense que c'est pareil.... C'est nostalgique, on s'en rappelle, mais c'est un "vieux" TGV.....

Oui!! engagée en commercial la semaine dernière...

Encore des tags.... Mais là, c'est bien, parce qu'on voit leurs visages.... alors si la SUGE nous lit, et ça peut leur servir..... >

Les compos US ou UM sur les TGV, il ne faut pas s'y fier.... Si c'est assez régulier au niveau du commercial, ce n'est pas la même chose pour le matériel. Il est très régulier d'avoir une UM, mais une seule rame en service commercial. C'est des rapatriements, des équilibres de parc, des mises en place de rames, etc....

Si, malgré la nouvelle grille de dessertes "B+" depuis quelques semaines, les directs CDG ont été maintenus, ce n'est pas sans raison....