CRL COOL

D'où l'interet de controller les différents états qui nous sont distribués.

Même si c'est complétement anormal, et qu'encore une fois, c'est toujours dans le même sens.

Les codes radio, il faut y faire bien attention oui.

Oui, c'est quelquechose de nécessaire.... Par contre, à l'inverse de Cyclo, j'ai moins de trains oubliés (voire plus du tout) depuis les BS Sirius.... par contre, il faut pointer les RHR qui se transfoment parfois en 2 JS sèches, et, effectivement, les codes radio....

A PCS, toutes les modifs horaires et trains sont rectifiées dans Caraibes après envoi du BS. Le BS est aussi consultable sur le portail Sirius....

(...) Pour la ponctualité, il conviendra de rappeler que nous avons une obligation de résultat (jugement récent sur la personne qui avait perdu son boulot région de Lyon Grenoble il me semble). (...)

Ce qui est aberrant.... Pour rester dans les chiffres du camembert, on va s'asseoir sur la sécurité??? Pourtant, en formation, et même lors des JFC, on insiste toujours sur le respect de la signalisation, application des documents (mémento, Guide de dépannage, etc) en nous disant bien que dans ces phases de conduite, la ponctualité, on s'en cogne!!!

(...) la feuille de choux Traction vantant je ne sais plus quelle ligne desservant je ne sais plus quel aéroport sur laquelle il était précisé que le conducteur vendait des billets. Le tout appuyé du témoignage de l'intéressé expliquant à quel point cette mission commerciale lui apportait bonheur et joie de vivre...

Propagande patronale.....

Un témoignage qui va dans le sens de ce que la boite voulait.... Etonnant, non??? Et sur cette même ligne, combien se seraient passé de cette mission? L'article ne le disait pas, je suppose....

D'ailleurs, "on" est revenu sur les annonces faites par les conducteurs (hors mission EAS)... car "on" s'est aperçu qu'il y avait plus d'évènement conduite au moment de ces annonces..... Etrange, non? Encore une fois, il fallait faire comme dans l'aérien, sauf que celui qui cause, ce n'est pas celui qui pilote. Et comme dans une cabine de conduite, on est seul, ben, c'est pas pareil....

Bon, c'est joli vu d'en haut, ok.

Après, moi, je prend le train vu du quai.

Alors on dépense moitier moins en mettant une passerelle normale et avec la moitier pas dépensée on fait des abris de quais.

Pas assez cher..... Pis là, c'est design, ça fait bosser des cabinets d'architectes, etc etc.....

Personellement, en tant qu'usager de la Sncf, j'aimerais que les adc aient un uniforme de service, avec costume-cravate et casquette, sans aller jusqu'aux gants blancs toutefois. Ce serait du plus bel effet.

J'avais une fois (dans un bouquin) une tenue spéciale pour conducteur d'autorail, toute blanche, dans les années 50-60, mais ça avait l'air d'être un costume d'apparat (inauguration, train présidentiel?)

Au risque de te décevoir, la tenue pour les conducteurs TGV vient d'être abandonnée par l'entreprise.... Ca coute trop cher....

J'adooore la réponse d'ADC01.... Ca sert à quoi, qu'un agent qui n'est pas en contact direct avec la clientèle soit en tenue?? Je ne vois pas la plus value pour le voyageur...

Mefiance tout de même aux effets d'extrados....surtout en Bretagne..

Fabrice

http://www.youtube.com/watch?v=nh-EXPkhnlA

Le francais n'aime pas les repetitions. Hors par definition, une electrocution est une mort d'origine electrique ou également une electrisation mortelle.

Tu as raison.... Titre modifié.

C'est encore une triste journée pour le monde cheminot.

Toutes mes condoléances à la famille, amis et collègues de la victime.

A quand cette fichue reprise du Fret ????

Ça commence a être long... Trop long...

Pour l'instant, c'est pas possible, y a encore des agents au statut..... Reviens dans 5 ans, ou à part quelques rares spécimens, tout sera en filiale ou au privé....

Petit Hors-sujet: ça m'étonne toujours ces va-et-vient entre différentes boîtes qui à priori n'ont rien à voir (exemple un mec d'Air france qui va chez Orange ou Easyjet pour voir le fonctionnement d'un low cost puis chez Sncf pour s'occuper de Ouigo..) ...

Et on a fait le tour de la question....

NATman!!!! On a besoin de toi ici.....

Sympa le photoreportage!!! Niveau exploitation, dommage que ce soit un diesel qui fasse ce parcours sous caténaires. Est-ce dû au pesage du rlt CRML qui fait cette desserte??

Le grand roulement t'usera tout autant.

Voire plus!!! Mais bon... C'est pas pour demain! Alors "Carpe diem" d'ici là!!!

Par contre, grace au lobbying de groupes paramédicaux comme la Chaîne Thermale du Soleil, les cures thermales de complaisance continueront à être remboursées à 100%.

Circulez, y a rien à voir.

Tu as oublié la chirurgie esthétique, autre que la chirurgie reconstructrice suite à opération mutilante ou accident, parce que celle là, c'est aussi du confort.

5 ans de retard le pauvre CRLCOOL !!!

Les horaires des MO et des RAD me fatiguent!! Je ne suis pas titulaire du Grand Roulement, comme d'autres....

Ce pb fait ressurgir également les nombreuses fermetures totales de lignes pour travaux la nuit.

Exemple

Les Aubrais un week end sans train pour remplacer 6 aiguillage

Évry Courcouronne 1 mois

Les travaux castor 10 ans que ça dure

Paris Montargis pas de train le soir pendant un mois deux trois fois par an pour elaguer des arbres et changer quelques passages sur les PN.

Il y a 20 comment faisait on pour faire des travaux et faire rouler les trains.

Le rapport désagrément pour le.client et million d euros dépensés pour x kms de rail n est pas proportionnel

Pour Evry Courcouronnes, la fermeture était nécessaire car il fallait casser la dalle en béton, étayer les fondations, reconstruire la dalle et reposer la voie. Depuis l'affaissement de 2010, les communes avaient été avisées que cette fermeture serait nécessaire.

Concernant Moret - Montargis, ça doit bien arranger les deux entités: RFF pour faire ses travaux tranquillement (ligne fermée, donc pas besoin d'agents payés pour assurer la protection) et la SNCF qui n'a pas à payer les sillons de ces trains quasiment vides au delà de Fontainebleau après 20h....

Ou, bon, tu vas croire que je cherches systématiquement à te contredire mais je t'assures que ce n'est pas le cas.

Non, y a aucun soucis!!! C'est du débat!!!

Du calme. Je parle bien d'un ADC ne connaissant pas la ligne. Pour faire un parallèle avec l'automobile, je ne pense pas m'aventurer comme un fou en pleine nuit sur une route de campagne que je ne connais pas. Donc conduite prudente et attention redoublée. Et je me dis que je ferais pas ça tous les jours.

Quand tu roules avec une FCD, tu ne regardes même plus l'horaire.... Surtout dans le cas d'un TGV détourné par ligne classique.... La perte de temps est une évidence. La sécurité passe avant tout par le respect des consignes et vitesses mentionnées sur la FCD, pas sur un horaire.

Au delà du fait qu'il ne pouvait pas y avoir de cars à SPDC, pourquoi ne pas avoir amené la rame TGV au plus près de Paris, ce qui aurait peut être permis de trouver 2 bus pour les 80 infortunés passagers??? Admettons que le train ait pu aller jusqu'à Etampes ou Brétigny, rejoindre Paris ne représentait plus une grande difficulté.... Ca fait un peu "Fallékon, On orédu".... mais bon....

Le design d'un Boeing 747 est connu de tous depuis 1968 et n'a pas changé d'un iota.

Ah bon???? Entre le premier 747 100 et le tout dernier 747 800, il n'y a plus rien en commun, à part certaines parties de la cellule.... Dérive et ailes redessinées, pont supérieur allongé, et niveau motorisation, 1 moteur du dernier 747 est plus puissant que les 4 moteurs du premier 747 de 1969!!! A part ça, oui, ils sont identiques....

Et sur de l'aérien, la livrée identitaire d'une compagnie est la même, aussi bien sur un appareil flambant neuf que sur des avions de 25 ans d'age, proche de quitter la flotte. C'est aussi ce qui fait que les retrojet choquent moins que l'équivalent ferroviaire.

Il avaient du culoz pour faire ça en pleine journée! w o u a r f!!!!!

Tram21, sort de ce corps !!!!

J'ai cru un moment que tu étais à l'hosto!!!!

J'allais faire la mêle réflexion.....

je suis pas d'accord, je pense qu'il n'y aurait pas que des passionnés nostalgiques, mais aussi des non ferrovipathes chevronnés simplement nostalgiques ...

quel "ancien" ne s'est jamais remémoré sa jeunesse en voyant une 2cv, une 4L ... sans pour autant être passionné de voitures anciennes ??? je vois çà régulièrement étant possesseur de plusieurs voitures anciennes ... je suis "jeune" ( 35 ans, sisi c'est encore jeune ! ! ! ) ... combien de fois j'ai des 50tenaires, des 60tenaires me disant ... j'me souviens ... blablabla ................ zzzzzzz ..............

Ah ouais!!!! Et ces "vieux" disent que les 2Cv et les 4L, c'est pas récent tout ça... Nostalgie, OK, mais voudraient-ils encore rouler dedans??? Moins sur.... Ben pour un TGV orange, je pense que c'est pareil.... C'est nostalgique, on s'en rappelle, mais c'est un "vieux" TGV.....

808 c'est tout neuf ça...

Oui!! engagée en commercial la semaine dernière...

Encore des tags.... Mais là, c'est bien, parce qu'on voit leurs visages.... alors si la SUGE nous lit, et ça peut leur servir.....

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Les compos US ou UM sur les TGV, il ne faut pas s'y fier.... Si c'est assez régulier au niveau du commercial, ce n'est pas la même chose pour le matériel. Il est très régulier d'avoir une UM, mais une seule rame en service commercial. C'est des rapatriements, des équilibres de parc, des mises en place de rames, etc....

Il n'y a pas que des passagers fortunés ou des hommes d'affaires pressés qui viennent de roissy, il y aussi des familles avec enfants et bagages, des salariés de compagnies aériennes, et beaucoup de gens qui travaillent sur la zone aéroportuaire.

Pour ceux qui y travaillent tous les jours, les temps de trajet cumulés ça use (c'est le même problème dans tous les pôles d'activité éloignés de paris). Et pour les familles avec enfants et bagages qui débarquent de l'avion en retard, il faut imaginer leur périple sur le B-nord après 21h....

Si, malgré la nouvelle grille de dessertes "B+" depuis quelques semaines, les directs CDG ont été maintenus, ce n'est pas sans raison....