CRL COOL

L'aide conducteur fût présent en cabine uniquement sur les trains de marchandises jusqu'à la généralisation de la radio en gros jusqu'à la fin des années 80.

Ca existe encore au delà de Mantes vers Caen et Cherbourg.....

On pourrait faire comme pour la voiture corail, mais en commercial :

Une motrice + R1 en orange

R2 mixte orange / gris et bleu

R3 et R4 gris et bleu

R5 mixte gris et bleu / lacroix

R6 lacroix

R7 mixte lacroix / carmillon

R8 + motrice carmillon

avec en aménagement intérieur ceux des carmillon (Nouveau Design ?).

Nox

Ca fait un peu Mardi Gras ton affaire.....

La corail en tranche napolitaine, je ne la trouvais pas belle du tout. Pour une expo style Innotrans, OK, mais de la à faire circuler ça au quotidien..... je suis plus septique.

Ils descendent même jusqu'à Cosne lors de la desserte de Chatillon.

Mais toute leur charge est "alternative" au gré des besoins et des envies des chargeurs (en gros les céréaliers et St Gobain).

Et c'est bien sur ce point qu'il faut insister..... Jusqu'à Montargis, c'est à peut près régulier, au delà, nettement moins. La desserte de Montereau se fait en 6/7 (usine de fils métalliques en bobine et tombereaux de ferraille). Il ne faut pas oublier les manoeuvres au CMT de Valenton en 60000, même si ça n'est plus ce que c'était non plus.

Après un constat de 4h à l oral tu le mérites ton roulement .!

Ben écoutes... Durant la formation, j'ai eu 6 évals écrites de 4h chacune, 1 oral blanc, un simulateur éliminatoire (validation TVM en CPFT, avec 5 anomalies TVM et techniques TGV), et un oral de 4h aussi. Ca fait presque 2 ans, et le roulement, à moins de dégommer les retraitables (age pivot + décote éliminée) à la carabine, je ne le verrai que dans deux ou trois ans.... En attendant, on vivotte au TGV, on fait les échanges sur Montrouge et le Landy, les RAD Infra en 67200, et du Corail, ainsi que de la ligne R (Z2N)...

Si seulement la réussite au constat donnait implicitement accès à une place en roulement!!! Mais je crois que ça n'est plus le cas nulle part en France...

Pour les roulements OCB, COE et MEL, j'envoie un mail à une personne qui doit avoir ça en stock, et je passerai lundi les demander....

CRL Cool, très belle photo de l'A320! Classe Art-Déco... Elle est de toi?

Oui, faite à CDG en avril dernier...

Vous voulez du TGV Orange??? J'en ai TRES peu, mais bon.... Celle ci a été faite le lendemain de la catastrophe de la Gare de Lyon, le 27 juin 1988.

Pour ce qui est de repeindre une rame en orange, le sujet a déjà été évoqué ici plusieurs fois.... Il y a un problème d'image vis à vis du public: TGV orange = vieux TGV... De plus, quand on voit les rafistolages au niveau des nez, des trappes d'attelage, etc.... pas sur qu'elle conserve cette livrée intégrale très longtemps.

L'argument d'ajouter une sorte d'affichette "TGV repeint dans sa livrée d'origine" n'aurait pas d'argument commercial, seulement de rajouter au fait que si c'est sa livrée d'il y a 30 ans, c'est donc bel et bien un vieux train qui risque de tomber en panne.... Le parallèle donné par les compagnies aériennes n'est pas applicable, car là, on sait qu'un A320 "retrojet" n'a pas l'age de la peinture qu'on lui applique. Ci joint l'A320 Retrojet d'Air France. Profitez en pour le photographier, car il approche grandement de l'age de la retraite celui -là...

J'espère que c'est du 13 e degré les gars... Sinon vous aller conforter vos images de pleurnichards au yeux du public...

De mon coté, pas de 13è degré, pas même du 2è degré.... La gare de Lyon ne peut pas recevoir des rames de 20 véhicules.... C'est juste cartésien et mathématique.... Et je ne crois pas que les futurs travaux qui doivent commencer en 2014 vont aller dans le sens d'allonger certains quais...

(...) Dans les avions le Cdt de bord fait des annonces. D'accord, ils sont deux. (...)

Et c'est bien là toute la différence!! Celui qui fait l'annonce, c'est le PNF (Pilote Non en Fonction), celui qui assiste le PF (Pilote en Fonction) qui lui, à l'instant donné ne s'occupe que de l'avion en nav et du pur pilotage...

Si tu viens là en détachement, tu feras de la ligne D et de la R.....

Z'avez plus de taf au 100 de MSC?

c'était à quelle date ?

en avril 2013.

Pour la pilsner je suis partant....pour le reste bof bof (surtout l'espece de brownie qui semble bien stafus et bien gras).

Aprés quand on a faim... ben on mange et si en plus c'est po cher .....

A moins d'être dans le VSOE, et encore, le train, comme l'avion, ne seront jamais digne d'un restaurant étoilé.... Maintenant, si des plats style brasserie peuvent être proposés à des prix raisonnables, pourquoi pas??? Personne ne prend le train en espérant y trouver un havre de gastronomie!!

Vous regardez trop "Vie ma vie"...aprés une immersion dans le boulot des autres histoire de voir comment ça se passe ça peut être bien...ce qui ne veut aps dire toucher ou se substituer à .

Je serais bien incapable de m'improviser vendeur de billets.... Je ne connais pas le moins du monde le logiciel ni son fonctionneent, ni les gammes tarifaires ou les prestations à proposer aux voyageurs.... C'est juste un commentaire humoristique!!

Photo envoyée par un ami actuellement en Allemagne, à bord d'un DB Bordrestaurant. son commentaire : Gouteux et bon marché.

Eh bien je trouve décidément qu'ils sont super les mecs de l'Est. Et si quelqu'un vient à ton boulot pour faire ton travail à ta place ? J'adorerai voir ça à la vente.

Lors de ma prochaine RAD, je tente de tenir un guichet!!! Tu m'accompagneras, hein????

Un rouge cli reste un rouge cli!

Utilisation uniquement en signalisation lumineuse

D'un autre coté, tu remarqueras que tout ce qui est clignotant en signalisation lumineuse n'a pas son homologue en signalisation mécanique..... Et pour cause!!!! Comment reproduire un clignotement n signalisation mécanique??? Tu tournes la tole alternativement en position "présenté" puis "effacé"???

Il y a une citerne TP avec un marquage "Solonia" en gare de Gien, sur le faisceau marchandise coté Voie 1.... mais il doit être mort de chez mort après plus de 40 ans à cet endroit....

Le problème, c'est la saturation de Marseille St Charles... Les trains O/D Marseille doivent aussi composer avec les trains passant par la bif des Chartreux. Les conflits de circulation sont nombreux, d'ou certaines correspondances qui ne sont pas forcément très adaptées ni de qualité....

Toutes mes excuses, je ne pensais pas qu'en roulant à la vitesse du cartouche (si rien ne s'y oppose,bien évidemment) on était dans le rouge.

Je me suis sans doute mal exprimé.... Ce n'est pas le fait de rouler à Vmax qui fait que tu es dans le rouge... C'est de vouloir sans cesse atteindre cette vitesse, notamment dans les zones à fort profil qui sollicite qui trop les moteurs, tant en traction qu'en freinage.... On provoquerait des isolements .....

Si tu avais une ligne sans aucun profil, ou avec des déclivités mineures, maintenir le 300 km/h n'exigerait pas trop de contraintes ni une intensité phénoménale à faire passer dans les moteurs.... ce serait alors des performances réalisables au quotidien. Avec toutefois un bémol, déjà exprimé plus haut dans ce sujet: il n'y aurait aucune marge de régularité, et le moindre aléa mettrait les trains en retard systématique...

Avant d'être un "film de Gabin" (d'ailleurs de Renoir !) c'est avant tout un roman de Zola.

Ah ouais, mais nan.... si faut qu'on connaisse le nom des remplaçants, c'est pas drole....

Non, la 89 89 093 est le fourgon générateur mistral 69 qui sera derrière la 6530...

Son acolyte, le 99-089 094, vue à Marseille sur le train forum:

Tiens revoilà la boîte de Coca !

Plus sérieusement, le Parquet d'EVRY préconise d'attendre les résultats des expertises métallurgiques :

http://www.sudouest.fr/2013/09/10/accident-ferroviaire-de-bretigny-une-quarantaine-d-anomalies-sur-l-aiguillage-1164671-4697.php

Ben voilà!! On tient un coupable... Analyse ADN et prise d'empruntes... Faut retrouver l'inconscient qui a jeté cette canette sur les voies. Mais pourquoi n'a-t-on pas appelé Horacio Caine et son équipe d'experts???

Au changement d'horaire de décembre, selon des sources horairistes, les deux Thello (Venise et Rome) repasseraient par la Suisse. Il y aurait aussi dans l'air l'idée des les jumeller de Brig à Paris; mais l'affluence pourrait empêcher ce dernier point, les trains de plus de 56 essieux étant difficile à gérer pour l'exploitation.

Jumeler les deux trains, c'est faisable en basse saison avec des compos à 7 ou 8 voitures.... Au delà, en forte saison, avec 10 voitures ce n'est plus possible, simplement parce que les quais à Gare de Lyon ne peuvent pas recevoir des rames si longues... le maxi, c'est 17 ou 18 voitures.

(...) nous serions déjà brulé sur la place publique de tf1 si c'était nous...

Mais là, c'est le privé, alors c'est bien!!!

Au delà de Marseille, on a déjà bien écrémé, en dehors des TER toutes pissottières, il ne reste que 2 A/R Bordeaux/Nice en Corail ex-Téoz, et les intersecteurs pour Lille (Bruxelles), Genève, (Dijon) Metz, pour toutes les autres destinations, correspondance pas forcément optimisée obligatoire à MSC.

Il st loin le temps du Cévenol prolongé à Nice les VE, du Rouget de Lisle direct avec arrêt à Bandol et La Ciotat...

Pour ce que je vois de la fréquentation de cette ligne, il y a quand même pas mal de TGV... La desserte TER associée est bien fournie et la ligne est saturée, sauf, peut être entre Toulon et La Bocca. Combien vont au delà de Marseille en train sur les TEOZ en direction de Bordeaux? Les intersecteurs permettent d'aller un peu partout sur la moitié Est du pays.... Je ne trouve pas cette desserte si moche que ça. Le Rouget de Lisle est remplacé par un TGV, et le Cévenol était plus ou moins dans le sillon du dernier 17000 Marseille - Nice....

Ta comparaison avec la voiture est incorrecte : les voitures sont toutes dimensionnées (même la twingo) pour rouler de façon optimale à 130 km/h sur l'Autoroute de Paris à Marseille. Ça implique qu'on soit loin des performances maximales, en terme d'accélération, freinage, tenue de route, usure, etc.

On peut rouler plus vite, on peut pousser la voiture au delà, la plupart le supporteront très bien.

La vitesse max de ta voiture, même de ta Twingo n'est pas 130, mais bien au delà.... De même un TGV a un fonctionnement optimal pour une vitesse moyenne de 250 km/h, et une vitesse max de 300 ou 320 km/h selon les séries.... Il n'est pas dimensionné pour 300 ou 320, c'est juste sa limite commerciale. Dans l'absolu, chaque série de matériel, lors des phases d'essai, est testée à Vmax + 10%, soit 352 km/h pour les rames Duplex. Néanmoins, jamais elles ne roulent à cette vitesse... Ponctuellement, bien sur qu'une rame pourrait faire Paris Marseille à fond. Mais il ne faudrait pas répéter ça au quotidien....

Comment se comporterait ta clio si tu faisais 800km pied au plancher, le compte tour dans le rouge??? C'est là la vraie comparaison.... Il faut bien différencier la vitesse nominale de fonctionnement et sa vitesse maximum... Ce qui est valable pour un train, mécaniquement parlant, doit l'être aussi pour une voiture. On rajoutera que niveau kilométrage, peu de véhicules routiers, voire aucun ne font 40.000 km par mois. Si tu connais une voiture qui a une panne majeure tous les 700.000 km, dit moi quel modèle... je file l'acheter!!

Sinon, pour le matériel chinois, c'est une caisse d'ICE, mais je ne sais pas, technologiquement, si c'est les mêmes qu'en D-Bahnie.... Combien de rames ont été assemblées en Chine, et n'ont pas eu le savoir faire "made in Deutschland" sur les finitions? Les problèmes viennent aussi peut être de là....

CRL et Techni vous n'êtes pas sympas...

Combien faut il d'années d'ancienneté pour pouvoir s'exprimer sur ce forum?

Chacun ne peut il, même si c'est un bleu, faire part de son expérience, aussi courte soit elle?

Y en a même qui ne sont pas de la boite et qui s'expriment!!! J'ai juste trouvé certains propos bien extrémistes, d'ou mon post du 09 Septembre.... Ce n'était pas une remise en place, juste mon expérience personnelle aussi.... On appelle ça du dialogue, base de ce que doit être un forum, non???