CRL COOL

Reste l'attelage.....

C'est souhaitable, car il y a plus de deux ans que le 380 d'origine n'a reçu aucune commande.... pour l'instant, le programme 380 atteint tout juste l'équilibre financier, ce qui équivaut à un échec comparativement aux programmes A320 et A330 qui ont, quant à eux, dépassé toutes les attentes...

Ou ai je dit que ça fonctionnait mal? Nulle part... juste que la maintenance est bien plus chère que sur une rame R.... pour ce qui est de la fiabilité des 7600, je serais moins affirmatif que toi.

Suite aux orages d'hier soir, ou une grosse panne plus simplement?

Un coup de peinture sur crasse n'en fait pas des rames neuves, loin s'en faut!! Les voitures ont subi une jolie rénovation, mais la technologie reste presque cinquantenaire (oui oui... même génération que les 4400 kW), donc de la préhistoire industrielle... L'entretien finit par revenir bien plus cher qu'avec des séries plus récentes.

Oui, je sais... je parle juste d'une logique en exploitation.... Après, très sincèrement, on ne passe pas notre temps sur les PSE non plus.... On doit en faire un par mois en moyenne avec le retour de ces rames sur Annecy...

Non... des désespérés, plus simplement: la peur de ne plus voir les gosses après le divorce, donc ils veulent en priver l'autre aussi... C'est égoïste, dégueulasse, tout ce qu'on veut, mais faudrait l'avis d'un psy sur la question... Je plains aussi le mécano qui subit ça.... Un suicide, c'est une chose, mais que son train tape des gosses sans qu'on ne puisse rien faire à part taper le BP-URG et siffler, ça doit hanter l'esprit un sacré moment.

La définition est complexe pour dire qu'avec un TIV dont la vitesse est inférieure ou égale à 40, un feu jaune "à éclairage intermittent cadencé" lui est systématiquement associé sur le(s) TIV d'annonce... Comme le dit Pépé, c'est à voir sur le terrain, et surtout savoir ce qu'il faut faire quand on en rencontre un.... Le reste, c'est du verbiage...

Maintenir 8 rames PSE en roulement sur le Sud Est, contre 7 rames R radiées.... bref....

Parce que tu crois que les dernières rames PSE qui sont passées en Renov3 étaient en bon état? Même en "bricolant" le parc avec des recompositions à outrance, l’utilisation des rames Réseau sur la Savoie en lieu et place des PSE serait bienvenue...

On radie des TGV R, mais on maintient en service des TGV PSE incompatibles avec le reste du parc.... Faudra expliquer l'intérêt de la rationalisation de la flotte à certains visiblement...

Cette livrée PACA fait plus "camion DDE" qu'autre chose.... C'est moche sur tous les matériels. A la limite, seules les Régiolis qui ont une déco un peu différente s'en sortent bien. Et puis bon... Cette rame sera tagguée d'ici quelques jours.

Les premières 800 restent quand même bien plus silencieuses que n'importe quelle 600 ou 200....

On a déjà vu des cas de suicide d'un adulte en divorce et qui "emmène" à la mort ses enfants avec lui.... Des drames de la vie familiale. C'est finalement aussi des homicides d'une certaine manière...

Tu trouveras la même définition pour le repère d'approche (souvent appelé feu blanc à éclat) d'un TIV non signalé ou non conforme à la mention au FLH. C'est en fait, tout simplement, un feu clignotant.... Mais.... Comme il existe déjà dans la réglementation un feu jaune clignotant, il a fallu lui donner une autre définition: le clignotement est donc devenu un éclairage intermittent cadencé. Comme d'autres l'ont dit, ne te bourre pas le mou avec ça, tu verras sur le terrain. Cette phrase complexe traduit une situation de terrain fort simple qui sera vite ton quotidien.... Bon courage dans ta formation!!!

Oui, c'est Bien au dépôt de Thionville.... la date est certaine... une journée ou j'avais fait Mohon, Thionville et retour par Aulnoye, d'où la méprise sur la légende....

Oui!!! Tout aux Macronbus.. et mort aux trains.

Le cout du voyage deux fois plus cher est aussi à comparer à l'augmentation générale du cout de la vie, et surtout à celui de l'énergie qui a explosé...

Passé 21h, de nombreuses gares parisiennes deviennent relativement infréquentables. Il faut dire aussi qu'à cette heure là, il ne reste plus que des trains de banlieue, les derniers rapides et TGV ayant déjà quitté la capitale, et les trains arrivant de province se vident en 5 mn par des voyageurs qui ne s'attardent pas. Pour ce qui est de la gare de l'Est, ce n'est ni mieux ni pire qu'il qu'il y a 5, 10 ou 15 ans.... As tu connu les trains de permissionnaires le vendredi soir, ou pire, les départs du dimanche soir? Une sacrée faune qui devait finir directement au poste de sécurité en arrivant à la caserne.

C'est un peu comme "inOui", mais en moins pire.... on continuera pendant longtemps à prendre le RER et le TGV....

Ça sent le 6172....

Oui... Aucun intérêt d'envoyer un long courrier qui peut rester 14h en l'air à une heure de Paris, hormis une opération de comm, ou aussi (et c'est le cas en ce moment) pour les vaidations de personnel sur le type d'avion... Le 787 a aussi opéré sur Londres, comme l'avait fait l'A380 lorsque Air France avait réceptionné son premier exemplaire.

Attends le salon du Bourget .... Là, tu vas en avoir à la pelle des commandes.

Toutafé!!!! Les 25500 étaient présentes à l'effectif de Perrigny depuis le 22 juin 1969 avec la livraison de la 25563 neuve, soit 48 ans.... L'effectif dijonnais a été renforcé dès septembre 1969 avec la transfert du parc de Dôle, qui fermait ses portes en tant que dépot titulaire d'engins.

BUDD, c'est un p'tit jeune... il ne connait pas encore toutes les subtilités du métier!!! Sinon, 2h04 ou 2h07, c'est pareil.... ce qui aurait été bien, c'est Paris Bordeaux en 1h59.... Moins de deux heures, c'est un gros argument commercial. Mais comme on ne veut plus remplir les trains.... Pourtant, on a connu Paris Lyon en 1h58, Lille en 0:59, Marseille en 2h58.... Mais ça c'était avant.