CRL COOL

Ca devait être avant l'agencement de la rame pour son prochain train commercial..... Merci quand même!!!

On le sait tous!! Pas besoin de le clamer haut et fort..... Comme quoi, des paroles sorties de leur contexte, hein......

Les conducteurs ne sont pas des hotesses de l'air (ce n'est pas péjoratif, hein!!!).... Pas question de faire des annonces, qui pendant quelques instants, pourraient nous distraire de la conduite du train.... Ce qu'on peut faire, c'est appeler rapidement l'ASCT et lui donner la raison du retard, et lui se chargera de faire l'annonce au voyageurs.... C'est un travail d'équipe!!

Ces infos (pour la K8) sont largement diffusées sur FB.... alors.... Secret de polichinelle!!!

L'objectif et de ne plus faire rouler hors LGV des TGV quasiment vides, alors qu'il y a pénurie de rames..... D'après certaines sources, il faut "économiser" 40 rames au niveau national par jour d'ici à 2017, notamment aussi en les faisant rouler 30 mn chacune de plus quotidiennement.... Ca passera par des suppressions de dessertes finales (au delà de Marseille ou Montpellier sur le Sud-Est, Bordeaux et Rennes sur l'Atlantique). Si ces économies générées permettent de modérer les hausses de tarifs, pas sur que les voyageurs ralent tant que ça....

Crois tu que ta voiture supporterait de rouler à son régime moteur maximum de Paris à Marseille??? Ben là, pour un TGV, c'est pareil..... Pour plusieurs contributeurs de ce sujet, je trouve quand même marrant, ou plutot affligeant de critiquer un matériel qui subit 1 incident grave tous les 700.000 km, et qui parcours 40.000 à 60.000 km par mois (les Ouigo tournent à presque 80.000 km mensuels)... C'est tellement fiable que même les conducteurs allemands assurant des Thalys (au delà de Bruxelles) et des Alleo préfèrent rouler sur les rames françaises plutot que sur les ICE... Rouler à Vmax sur tout le trajet n'est certainement pas la solution, puisqu'on n'aurait plus la moindre marge de régularité... Il faut tenir compte des diverses dessertes, notamment sur le Sud-Est (Le Creusot et Macon pour des Lyon / St Etienne, Lyon St Ex pour les Chambéry / Milan, Valence pour les Montpellier, etc). Les entrées et sorties de LGV par les intersecteurs, notamment à Grenay ne sont pas transparentes non plus. Un TGV, ça roule assez vite, mais à l'accélération, ce n'est pas un dragster. Idem pour le freinage, on n'entre pas à quai à 300 km/h pour s'arrêter sur 400 m.... Arrêtez de fantasmer sur des trajets directs O/D à 298.5 km/h de moyenne..... Ca fait 3 pages qu'on s'evertue, avec ADC01 à expliquer qu'on ne peut pas le faire, et qu'il ne faut pas le faire.... C'est plus que lassant, c'est juste LOURD!!! 298.5 de moyenne, je le fais quand je suis lancé pleine balle entre le tunnel de Tartaiguille et la bif des Angles, là ou la ligne est presque sans profil..... Dès qu'on a, sur une train donné, une entrée ou une sortie de LGV, ou une gare à desservir, c'est juste matériellement irréalisable. Approcher les 250 de moyenne sur Paris Marseille, c'est déjà plus qu'honorable.

J'ai croisé ça ce matin sur la LGV SE.... C'était du Genève?

Il faut aussi réaliser que faire du 300 (ou du 270) linéaire de Paris à Marseille, c'est juste impossible.... Et le matériel a besoin de souffler lui aussi. C'est pour ça que certaines zones, sans limitation particulière ne sont pas franchies au taquet, même en retard, pour éviter de trop solliciter le matériel. Rouler à 300 ou "seulement" 250 sur 5 à 10 km, c'est 15 secondes de persues, mais peut être un bloc moteur qui ne lachera pas.... Il y a des zones ou on tombe carrément à 220 pour se retrouver en marche sur l'erre à 270 en jouant avec le profil.... L'explication donnée par ADC01 est la bonne, c'est bien parce qu'à 300, même au pneumatique on aurait du mal à maintenir la vitesse que sur certaines zones on a des VL de 270 sur plusieurs dizaines de kilomètres dans le Morvan, ou sur de courtes zones appelées "Fortes pentes"....

Plus la 231 K 8 en chauffe..... Mais faut pas le dire...... si des fois les chinois du FBI l'apprenaient!!!!

RFF doit rendre public le catalogue sillon du SA2014 définitif ces jours ci.... On donc vite être officiellement au courant.

Aaahh!!! 4 mois d'ancienneté??? Quelle expérience!! J'ai 18 ans de grade T, et je ne me lasse pas. Mon boulot me plait toujours autant. Il faut faire un gros, un énorme distingo entre le hobby, la passion d'un coté, et le boulot de l'autre..... J'aime bien le chemin de fer, mais quand je taffe, ça passe largement au second plan. "Safety first" comme dirait l'autre.... Cette sécurité ne tolère pas de se distraire au point de se désintéresser de la signalisation. D'ailleurs, c'est bien toujours le premier article qu'on étudie en formation, non?? "Le conducteur doit obéissance passive et immédiate aux signaux qu'il rencontre et ne doit pas et détacher son attention jusqu'à son franchissement" ou quelquechose du genre... Après, ceux qui n'ont pu entrer à la SNCF, quelle qu'en soit la cause, restent pour une grande majorité des passionnés normaux. Il n'y a que quelques uns pour qui ça dégénère au point de devenir des "Gogols du rail"....

Il va durer jusqu'à fin septembre. On va effectivement avoir des séquences à la TVM jusqu'à du "160 Exe", vitesse sous laquelle nous devons observer la signalisation latérale de chantier sur LGV. On a ensuite classiquement un TIV 120A, puis un 120E et un Blanc de reprise....

270 km/h sur le barreau, 220 km/h à Coubert, 2 zones à 270 (PK202 au 224, puis 249 à 333) et surtout, une LTV 120 sur la zone en RVB entre Grenay et Cesseins.... Perte de temps de 4mn, avec avant les cantons de fluidification à 220..... Bref, à mes yeux, compte tenu des conditions de circulation demain, cette moyenne horaire de 253 est plus qu'honorable...

Petite vidéo sympa d'un voyage avec la 141TB407 de l'AJECTA, de Longueville à Moret Veneux les Sablons via Flamboin et Montereau le 31 aout 2013. https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=V2LHh5T-qH0

Tu vas présenter quoi à Triage??? Les MI84 qui vont faire, un jour, bientot, peut être, les Melun - Montereau???

Tu as au moins le TM d'échange hebdomadaire des diesels avec Villeneuve.... Demande à la plaque au dépot, ils pourront sans doute te communiquer l'horaire. Par la passé, il arrivait de Nevers tot le samedi matin et repartait en fin d'aprem le samedi vers Nevers.

Ou avec d'autres TGV... mais la rupture de charge augmentera quand même les temps de parcours....

Tu ne peux pas non plus maintenir en service des rames qui ne rouleront que 3 mois par an... et les tarifs Elipsos ne sont pas forcément à la portée de tout le monde, entout cas bien plus chers que les prix d'appel de la Palombe et du Catalan....

Oui, et non.... L'heure d'arrivée et de départ du train sont les mêmes, juste on rogne sur la marge de régularité.... C'est donc totalement transparent pour le voyageur. Ce train (5910) est tracé en 2h30 pour 253 km et 10 arrêts intermédiaires... Les marches sur l'erre sont longues (10 km par gare en moyenne), et les vitesses de référence rarement au dessus de 150 km/h. En roulant au taquet à 140 avec une loc en CV, et en réduisant les marches sur l'erre, on fait largement l'heure...

D'ailleurs au SA2014, pas mal d'intersecteurs touchant le Sud Est seront O/D Lyon au lieu de Marseille ou Perpignan. Les comptages réalisés ont montré que sur certains TGV, les voyageurs faisant l'intégralité du trajet était trop faible pour distraire des rames TGV de trafic plus rentables.... Des Bruxelles/Lille - Perpignan finiront donc à Lyon, ainsi que des Nantes - Marseille, par exemple....

Bien sur que c'est très correct!!! Ce qui empêche de maintenir les 3h sur Paris - Marseille, c'est la densification des dessertes et l'augmentation du trafic.... les arrêts intermédiaires de chaque mission ne permettent pas un tracé en 3h. Si on arrive à Grenay ou Valence TGV avec un peu d'avance (3 ou 4 mn), on est généralement ralenti par un train entrant sur LGV ou desservant Valence. Et puis, ces fameuses 3h n'étaient assurées que sur les trains directs. Avec deux arrêts intermédiaires (Avignon et Aix), c'est juste impossible, à moins de rouler comme un bourrin aux max des possibilités du matériel (traction et freinage électrique).... Autant dire qu'on va droit à l'isolement de blocs moteurs ou pire. Il faut aussi tenir compte de ce que le matériel peut raisonnablement encaisser. Il est déjà énormément sollicité.

Ceux qui sont susceptibles d'avoir ces infos sont les dinosaures des grandes revues..... mais ces gens, des "élites" qui ont forcément raison dans ce qu'ils écrivent, ne partagent pas ou très peu leurs infos... ils les vendent!! et à prix d'or!!! Comme si c'était un secret d'état!!! Attitude lamentable qu'on ne retrouve pas dans l'aviation par exemple, ou le partage est une norme largement acceptée et respectée...

Le train reste en V160 avec des vitesses de tracé d'un V160, mais des marches sur l'erre plus importantes, et des modifications d'horaires permettant de faire l'heure en roulant à la vitesse des V140 en cas de machine en véhicule....

Ou sinon, un TGV Paris Irun, puis un train RENFE Irun - Madrid. En dehors des périodes de vacances d'été et de Noel, la fréquentation des Talgos s'est réduite au point d'avoir une exploitation déficitaire.... Comme la notion de service public s'efface devant celle de la rentabilité "grace" aux directives de Bruxelles, c'est la suppression.... Vive l'Europe!

La SNCF a trop besoin de moi le 28...... En fonction de mes horaires, je verrai si au moins je peux passer en coup de vent....