CRL COOL

pour te répondre les cartouches du duplex marquaient NICE-PARIS et celles du POS LAUSANNE... peut être PARIS j'ai pas vraiment fait attention

Ca devait être avant l'agencement de la rame pour son prochain train commercial..... Merci quand même!!!

Moi, je suis un dingue

On le sait tous!! Pas besoin de le clamer haut et fort.....

Comme quoi, des paroles sorties de leur contexte, hein......

Bonjour

j espère que train corail est devenu asct depuis le temps et qu il peut du coup faire les annonces dans les trains

Toi adc 01 depuis une cabine de TGV aurais tu la possibilité de faire une annonce au micro en cas de retard par exemple ??

Bonne journee

Les conducteurs ne sont pas des hotesses de l'air (ce n'est pas péjoratif, hein!!!).... Pas question de faire des annonces, qui pendant quelques instants, pourraient nous distraire de la conduite du train.... Ce qu'on peut faire, c'est appeler rapidement l'ASCT et lui donner la raison du retard, et lui se chargera de faire l'annonce au voyageurs.... C'est un travail d'équipe!!

OHHH!!!! Si les chars russes déferlent sur Paris ce week end; tu porteras la responsabilité de ce sacrilège :Smiley_40:

Ces infos (pour la K8) sont largement diffusées sur FB.... alors.... Secret de polichinelle!!!

A noter que le TGV a été choisi face à l'Aérotrain sous prétexte qu'il pouvait continuer sur le réseau classique.

Si désormais les TGV s'arrêtent au bouts de leurs LGV, autant relancer le projet Aérotrain.

L'objectif et de ne plus faire rouler hors LGV des TGV quasiment vides, alors qu'il y a pénurie de rames..... D'après certaines sources, il faut "économiser" 40 rames au niveau national par jour d'ici à 2017, notamment aussi en les faisant rouler 30 mn chacune de plus quotidiennement....

Ca passera par des suppressions de dessertes finales (au delà de Marseille ou Montpellier sur le Sud-Est, Bordeaux et Rennes sur l'Atlantique). Si ces économies générées permettent de modérer les hausses de tarifs, pas sur que les voyageurs ralent tant que ça....

C'est un peu inquiétant: le matériel n'a pas été conçu pour supporter la Vmax sur la totalité d'un trajet ?

Crois tu que ta voiture supporterait de rouler à son régime moteur maximum de Paris à Marseille???

Ben là, pour un TGV, c'est pareil.....

Pour plusieurs contributeurs de ce sujet, je trouve quand même marrant, ou plutot affligeant de critiquer un matériel qui subit 1 incident grave tous les 700.000 km, et qui parcours 40.000 à 60.000 km par mois (les Ouigo tournent à presque 80.000 km mensuels)... C'est tellement fiable que même les conducteurs allemands assurant des Thalys (au delà de Bruxelles) et des Alleo préfèrent rouler sur les rames françaises plutot que sur les ICE...

Rouler à Vmax sur tout le trajet n'est certainement pas la solution, puisqu'on n'aurait plus la moindre marge de régularité... Il faut tenir compte des diverses dessertes, notamment sur le Sud-Est (Le Creusot et Macon pour des Lyon / St Etienne, Lyon St Ex pour les Chambéry / Milan, Valence pour les Montpellier, etc). Les entrées et sorties de LGV par les intersecteurs, notamment à Grenay ne sont pas transparentes non plus. Un TGV, ça roule assez vite, mais à l'accélération, ce n'est pas un dragster. Idem pour le freinage, on n'entre pas à quai à 300 km/h pour s'arrêter sur 400 m....

Arrêtez de fantasmer sur des trajets directs O/D à 298.5 km/h de moyenne..... Ca fait 3 pages qu'on s'evertue, avec ADC01 à expliquer qu'on ne peut pas le faire, et qu'il ne faut pas le faire.... C'est plus que lassant, c'est juste LOURD!!! 298.5 de moyenne, je le fais quand je suis lancé pleine balle entre le tunnel de Tartaiguille et la bif des Angles, là ou la ligne est presque sans profil..... Dès qu'on a, sur une train donné, une entrée ou une sortie de LGV, ou une gare à desservir, c'est juste matériellement irréalisable. Approcher les 250 de moyenne sur Paris Marseille, c'est déjà plus qu'honorable.

allez encore un BIG BISOU ! ! !

J'ai croisé ça ce matin sur la LGV SE.... C'était du Genève?

Il faut aussi réaliser que faire du 300 (ou du 270) linéaire de Paris à Marseille, c'est juste impossible.... Et le matériel a besoin de souffler lui aussi. C'est pour ça que certaines zones, sans limitation particulière ne sont pas franchies au taquet, même en retard, pour éviter de trop solliciter le matériel. Rouler à 300 ou "seulement" 250 sur 5 à 10 km, c'est 15 secondes de persues, mais peut être un bloc moteur qui ne lachera pas.... Il y a des zones ou on tombe carrément à 220 pour se retrouver en marche sur l'erre à 270 en jouant avec le profil....

L'explication donnée par ADC01 est la bonne, c'est bien parce qu'à 300, même au pneumatique on aurait du mal à maintenir la vitesse que sur certaines zones on a des VL de 270 sur plusieurs dizaines de kilomètres dans le Morvan, ou sur de courtes zones appelées "Fortes pentes"....

6530+8989093+ voiture SAV+ quelques voitures Orient express... + mais là, c'est un secret... Miam miam, même si la RATP nous fait faux bond samedi, on ira à PLY...

Plus la 231 K 8 en chauffe..... Mais faut pas le dire...... si des fois les chinois du FBI l'apprenaient!!!!

c'était annoncé discrètement il y a plusieurs mois, sans beaucoup de réactions de la part de nos clients, des médias avides de scandale anti SNCF et des Zôms politiques qui verront disparaître la liaison directe ultrarapide.

Tant que c'est mis en place en toute discrétion, sans faire de bruit, cela va passer et au final être très bon pour la boîte: moins de risque de retard en LGV, TGV essentiellement sur LGV donc moindre besoin de rames TGV (c'est ce que disais David azéma avant son départ vers des cieux plus glorieux et moins merdique).

Restons silencieux si cela se confirme en fin d'année.

On dira que c'est le progrès en temps de crise...

RFF doit rendre public le catalogue sillon du SA2014 définitif ces jours ci.... On donc vite être officiellement au courant.

Bonsoir à tous !

Je réagissais par rapport à... TOUT ça !

Ce n'est pas réjouissant... Ca fais peur.

On peut aimer les chemins de fer mais bon à ce point là... C'est une vraie pathologie ! Quand j'étais môme j'aimais les trains aussi mais avec le temps on prend du recul, énormément de recul ! Et aujourd'hui j'suis crml depuis 4 mois et à part les maquettes, les trains c'est le boulot, c'est tout ! Mais on se rend compte que la plupart de ces personnes complètement fondues sont incapables de devenir conducteur, ils foirent tous la psycho, ça veut dire ce que ça veut dire !

Mais bon, conscient depuis que je suis conducteur de l'importance de certains risques auxquels nous sommes confrontés, aux chemins de fer en général et à la conduite particulièrement, ça fais peur de voir que ces malades se servent de trains qui transportent des milliers de voyageurs comme jouet... On parle souvent des gens qui utilisent des armes a feu pour faire comme à la télé ou dans les jeux, mais on ne sais pas que certains jouent avec la vie de milliers de passagers avec un train... Enfin bon...

J'espère qu'on aura plus affaire à ça, mais aussi à ceux qui se mettent au bord des voies pour nous prendre en souvenir et qui prennent des risques énormes, sans penser qu'un conducteur ou qu'un spectateur peut avoir des images et une disparition sur la conscience suite au risque de trop...

Bonne soirée !

Aaahh!!! 4 mois d'ancienneté??? Quelle expérience!! J'ai 18 ans de grade T, et je ne me lasse pas. Mon boulot me plait toujours autant.

Il faut faire un gros, un énorme distingo entre le hobby, la passion d'un coté, et le boulot de l'autre..... J'aime bien le chemin de fer, mais quand je taffe, ça passe largement au second plan. "Safety first" comme dirait l'autre.... Cette sécurité ne tolère pas de se distraire au point de se désintéresser de la signalisation. D'ailleurs, c'est bien toujours le premier article qu'on étudie en formation, non?? "Le conducteur doit obéissance passive et immédiate aux signaux qu'il rencontre et ne doit pas et détacher son attention jusqu'à son franchissement" ou quelquechose du genre...

Après, ceux qui n'ont pu entrer à la SNCF, quelle qu'en soit la cause, restent pour une grande majorité des passionnés normaux. Il n'y a que quelques uns pour qui ça dégénère au point de devenir des "Gogols du rail"....

Ah mais attention, si ya une LTV 120, ça change tout. Mon meilleur temps de trajet n'est alors plus... le meilleur. Il court de quand à quand cette LTV ?

Il va durer jusqu'à fin septembre.

Petite question HS : comment ça se passe pour les LTV présentent sur LGV ? Vu que c'est de la TVM, est-ce que vous avez une indication '120 Annonce' qui monte au CAB ou bien est-ce que grâce à la FLH prise avant la mission vous êtes autorisés à observer un éventuel TIVD de chantier latéral ?

Pimouss 36013

On va effectivement avoir des séquences à la TVM jusqu'à du "160 Exe", vitesse sous laquelle nous devons observer la signalisation latérale de chantier sur LGV. On a ensuite classiquement un TIV 120A, puis un 120E et un Blanc de reprise....

Pas d'arrêt commercial je crois, mais il faut compter le ralentissement au triangle de Coubert (230 km/h sjmsb)... et peut-être de la détente à cet endroit, insérer un sillon sur ces 2 lignes n'est pas toujours évident.

270 km/h sur le barreau, 220 km/h à Coubert, 2 zones à 270 (PK202 au 224, puis 249 à 333) et surtout, une LTV 120 sur la zone en RVB entre Grenay et Cesseins.... Perte de temps de 4mn, avec avant les cantons de fluidification à 220..... Bref, à mes yeux, compte tenu des conditions de circulation demain, cette moyenne horaire de 253 est plus qu'honorable...

Petite vidéo sympa d'un voyage avec la 141TB407 de l'AJECTA, de Longueville à Moret Veneux les Sablons via Flamboin et Montereau le 31 aout 2013.

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=V2LHh5T-qH0

Les dernières infos du jour : en 24 hrs changement complet de programme. J'ai été affecté à Villeneuve Triage pour les deux jours. Du coup, je passe en mode "ça plane pour moi".

Tu vas présenter quoi à Triage??? Les MI84 qui vont faire, un jour, bientot, peut être, les Melun - Montereau???

Il vienne juste d officialiser par un ART une pratique recurante ces dernières années sur les Paris/Nevers belle lurette au moins 3 ans que j ai pas vu de train de machine sur le bourbonnais.

Tu as au moins le TM d'échange hebdomadaire des diesels avec Villeneuve.... Demande à la plaque au dépot, ils pourront sans doute te communiquer l'horaire.

Par la passé, il arrivait de Nevers tot le samedi matin et repartait en fin d'aprem le samedi vers Nevers.

Et la suite du trajet se fera avec les CIC ou TER déjà existants...avec des dessertes multipliées et des temps de parcours augmentés...

Ou avec d'autres TGV... mais la rupture de charge augmentera quand même les temps de parcours....

Avec un peu de bonne volonté, on aurait pu transformer leTalgo Goya en La Palombe Bleue et le Talgo Juan Miro en Le 3730/1 "Catalan", du moins durant ces périodes. Mais même avec le consortium Ellipsos, cela semble trop compliqué pour la SNCF. Le bilan TGV vs Talgo risque bien d'être négatif quand on en fera les comptes.

Tu ne peux pas non plus maintenir en service des rames qui ne rouleront que 3 mois par an... et les tarifs Elipsos ne sont pas forcément à la portée de tout le monde, entout cas bien plus chers que les prix d'appel de la Palombe et du Catalan....

Donc, il est donc tracé comme un V 140, vu du client (si tant est que le client soit sensible à la vitesse max plutôt qu'au temps de parcours!)

Dans l'absolu, ralentir un train avec des clients pour des raisons logistiques me parait un peu cavalier.

Oui, et non.... L'heure d'arrivée et de départ du train sont les mêmes, juste on rogne sur la marge de régularité.... C'est donc totalement transparent pour le voyageur.

Ce train (5910) est tracé en 2h30 pour 253 km et 10 arrêts intermédiaires... Les marches sur l'erre sont longues (10 km par gare en moyenne), et les vitesses de référence rarement au dessus de 150 km/h. En roulant au taquet à 140 avec une loc en CV, et en réduisant les marches sur l'erre, on fait largement l'heure...

Même principe pour les Strasbourg-Marseille/Montpellier, avec un très fort renouvellement de passagers à Lyon (sans compter tout un tas de "petits" arrêts).

D'ailleurs au SA2014, pas mal d'intersecteurs touchant le Sud Est seront O/D Lyon au lieu de Marseille ou Perpignan. Les comptages réalisés ont montré que sur certains TGV, les voyageurs faisant l'intégralité du trajet était trop faible pour distraire des rames TGV de trafic plus rentables.... Des Bruxelles/Lille - Perpignan finiront donc à Lyon, ainsi que des Nantes - Marseille, par exemple....

en même temps admettons 3h15/20 pour 750 km c'est correct non.....que les usagers prennent leur tuture......et ce sera grosso modo deux fois plus....!

Bien sur que c'est très correct!!! Ce qui empêche de maintenir les 3h sur Paris - Marseille, c'est la densification des dessertes et l'augmentation du trafic.... les arrêts intermédiaires de chaque mission ne permettent pas un tracé en 3h. Si on arrive à Grenay ou Valence TGV avec un peu d'avance (3 ou 4 mn), on est généralement ralenti par un train entrant sur LGV ou desservant Valence.

Et puis, ces fameuses 3h n'étaient assurées que sur les trains directs. Avec deux arrêts intermédiaires (Avignon et Aix), c'est juste impossible, à moins de rouler comme un bourrin aux max des possibilités du matériel (traction et freinage électrique).... Autant dire qu'on va droit à l'isolement de blocs moteurs ou pire. Il faut aussi tenir compte de ce que le matériel peut raisonnablement encaisser. Il est déjà énormément sollicité.

"Dans la foulée", je recherche tous les noms & n°s de locomotives construites de 1861 à ... pour compléter mon inventaire de 1839 à 1860.

R.S.

Ceux qui sont susceptibles d'avoir ces infos sont les dinosaures des grandes revues..... mais ces gens, des "élites" qui ont forcément raison dans ce qu'ils écrivent, ne partagent pas ou très peu leurs infos... ils les vendent!! et à prix d'or!!! Comme si c'était un secret d'état!!! Attitude lamentable qu'on ne retrouve pas dans l'aviation par exemple, ou le partage est une norme largement acceptée et respectée...

En Véhicule patrouille de France, aussi, pour les non-cheminots. bref...

Tracer des IC en V140 ?

Ce n'est pas ce qu'il à dit, il parle de V160 limités à la VL des VL140 à cause de locs CV et puis rien n'interdit d'avoir des IC en indices de compositions V140.

Le train reste en V160 avec des vitesses de tracé d'un V160, mais des marches sur l'erre plus importantes, et des modifications d'horaires permettant de faire l'heure en roulant à la vitesse des V140 en cas de machine en véhicule....

Ou sinon, un TGV Paris Irun, puis un train RENFE Irun - Madrid.

En dehors des périodes de vacances d'été et de Noel, la fréquentation des Talgos s'est réduite au point d'avoir une exploitation déficitaire.... Comme la notion de service public s'efface devant celle de la rentabilité "grace" aux directives de Bruxelles, c'est la suppression.... Vive l'Europe!

La SNCF a trop besoin de moi le 28...... En fonction de mes horaires, je verrai si au moins je peux passer en coup de vent....