CRL COOL

Le Corail, parlons-en, souvent moins cher que le TGV, plus confortable, et parfois avec un trajet qui n'est pas beaucoup plus important !

Vive le Corail

https://www.youtube.com/watch?v=9liuwdzhsHM

Faut-il encore que ces trains continuent d'exister.... Le meilleur exemple, c'est quand même les trains de nuit, qui permett(ai)ent d'économiser des nuits d'hotel, ou évit(ai)ent des trajets longs en journée en TGV. Y en a presque plus, alors qu'il y aurait pourtant un marché potentiel certain. Se retrancher derrière les travaux sur l'Infrastructure est trop facile pour masquer le fait que l'activité Voyage veut s'en débarrasser....

Oui, ce problème a aussi été soulevé par une association de consommateur française, notamment pour l'achat d'un billet de train......

qu'est-ce qu'on privilégiera si on habites chez les ploucs et qu'on va chez d'autres ploucs ( c'est à dire les 50 millions de métropolitains habitant hors IDF)

Si tu as la chance d'habiter pas loin d'une gare desservie par des TGV Intersecteurs et que tu te rends près d'une autre gare du même genre, le TGV peut être une bonne solution.... Si ce n'est pas le cas, il n'y a que la voiture.... la trame des desserte est souvent dissuasive, ou les temps de parcours prohibitifs par rapport à la route.

Pareil, seul ou en couple, le TGV peut offrir des tarifs suffisamment attractifs, mais pour une famille entière, même avec quelques réductions, la voiture (au cout réel du kilomètre) restera forcément économiquement le plus intéressant.

Très cher pour pas grand chose, même du négatif puisque vu le SA2014, un max de TGV Paris - Marseille feront l'arrêt à Aix et en Avignon; seul deux impairs et cinq pairs traceront une marche sans arrêt (6115 & 6119, 6108 & 6114, 6120, 6126, 6138).

Paris - Marseille en 3 heures, c'est 259km/h de moyenne. Pour accrocher les 280, il faudrait carrément rouler à 350-360 sur tout Lyon - Marseille.

Paris Marseille en 3h, c'est devenu un lointain souvenir. Plus aucun train, même les directs ne sont tracés en moins de 3h05.

Si peu!!!

Et hop encore des Locs en CV PAF V140 super pour faire l horaire vous devez tirer a fond tout le temps.

Certains de ces trains ont des AGT avec des marche qui tiennent compte d'éventuelles locs en véhicule. C'était le cas sur le 5910 hier..... Mais pas de loc en CV au final...

C'est marrant, je connais pas ce coin.... :Smiley_40:

Tu veux que je t'envoies un plan???

Je n'ai pas entendu dire que Rhône-Alpes va recevoir des 22200RC. D'ailleurs ça fait déjà quelques services qu'il n'y a plus de 25500 dans cette région(les Lyonnais ne connaissent plus cette série).

Les RRR roulent avec les 67300/400 de Chambéry.

C'est justement pour ces RRR.... Avec l"électrification Chambéry - Grenoble - Valence, elles devraient remplacer les 67300/400 sur cet axe.

Vos humeurs, tout le monde s'en fout et il n'y a que vous pour souhaiter en écrire des pages. Le sujet porte sur un outil et sur sa technicité. J'espérai pouvoir poser une question simple et précise à son concepteur, ça s'est fini en réglement de compte contre celui-ci et je n'ai toujours aucune réponse (on ne peut pas dire que vous ayez contribué très positivement à son envie de me répondre ici-même. Merci). Comme modérateur vous serait-il possible de me donner (en MP) son mail et j'irai lui poser personnellement ma question.

Et pour finir, que vous puissiez penser que vos acidités verbales sur ce forum puissent représenter l'attitude de 16000 adc, cela serait plus drôle qu'autrechose si cela ne donnait publiquement une piètre image de notre profession. Dommage, encore.

Nous ne pouvons pas donner l'adresse mail d'un membre ou son n° de tel, même par MP.... Si lui lit ces lignes, il peut, par contre, te les communiquer.

En mode hors modo, si au début on trouvait quelques trucs bien sur ce SIAC, notamment par rapport au Sirius format HTC, les dernières nouveautés dont XYP nous avait fait part nous ont TOUS refroidit, pas que les modos.... Relis les dernières pages de ce sujet, avant son départ. Je ne prétendrai jamais représenter 16.000 ADC, mais pour le coup, je pense avoir exprimé la pensée de la très large majorité de ceux qui postent régulièrement sur ce forum.

J'en ai une bien, faite à Villeneuve dans les années 90, quand elle est sortie.... Je vais fouiller dans mon disque dur et je la mettrai sur ce topic...

A y est!!! J'ai retrouvé les photos de la remorque Inox sur la 40A.... Photos faites au dépot de Villeneuve St Georges, Faisceau Banlieue du poste L en Avril 1993.

La remorque

La rame 40A (20579/580)

Et la 38 marchait très bien, elle.... j'ai vu ton nom dessus pour le 5916. Je l'ai eu ce matin aux 5901 / 5910. Un miel!!!

Peut être pour la formation des conducteurs..... Rhone Alpes (c'est sur) et Bourgogne ne doivent-elles pas recevoir des 22200 RC et radier les dernières 25500 Rever??

Mais la ou je te rejoins, c'est sur le fait que je ne trouve pas indispensable de créer une liaison avec une infrastructure spécifique...

C'est à nuancer.... Ce n'est pas vraiment nécessaire sur CDG car actuellement, on met 40mn depuis le centre de Paris pour y aller contre 20 à 30 mn avec la nouvelle infrastructure. Le gain de temps sera mineur, avec peu de correspondances hors métro à Paris Est, mais avec le prix du billet qui va couter les yeux de la tête.... A moins que Air France (ou même une alliance aéronautique) ne propose un partenariat et propose en option ce trajet dans son billet d'avion? Il existe déjà des prestations "TGV Air", pourquoi pas un "Roissy Express Air" ??

On proposerait une telle infrastructure sur Orly, là par contre, il y aurait une réelle plus value.... Temps de parcours divisé par 3 ou 4 vers Paris centre, plus de rupture de charge (VAL + RER B)....

il y avait même du Fret à 60 km/h,ainsi que l' aide conducteur ( en été y avait les arpets de 2é années qui le faisaient )

Oui!! J'avais omis ce détail!! Les AICR ont roulé au Fret jusqu'à la fin des années 90.... il en reste encore quelques uns, notamment sur Caen. Eux aussi étaient en quelque sorte, une boucle de rattrapage...

Pour ce qui concerne failed33=xyp, (...). Désolé non.

Si je te dis que personne ne te crois??? Tu nous prends pour des caves ou quoi?? Même langage, même syntaxe, le seul qui abonde dans le sens de XYP pour ce SIAC.

Les critiques les plus virulentes viennent de certains qui connaissent XYP dans la vraie vie et tu parles, en tant que Failed33, de ceux qui te dénigrent en tant que collègue?

Soyons sérieux.....

il vaut mieux une entreprise privé aérienne, low cost, aux conditions sociales dégradées, qu'une entreprise ferroviaire privé ?

Sans thello, avec tous ses défauts, il n' y aurait plus de trains de nuit vers l'Italie.

Sur les relations nocturnes françaises, Thello n'est-elle pas la seule EF à croire à ces marchés??? Les Talgo et le GIE Elipsos sont presque morts, il y a des doutes sur la pérénisation du Train Bleu.... que va-t-il rester??? Le Briançon / BSM en week end, le Munich Moscou sur l'Est et la Palombe sur le Sud Ouest?

Tout est fait pour inciter.... non obliger les clients à prendre un TGV, quitte à générer des ruptures de charge. Thello a juste repris les sillons existants, sans changer de matériel.... le dernière rénovation des trains de nuits vers l'Italie date de 1998!!! le matériel souffre, et comble de malchance, niveau ponctualité, c'est les pires qui soient..... Il faut noter que la très grande majorité des retards voient le jour en Italie, ou Thello n'assure pas la traction de ses trains il me semble...

Si un jour je dois aller à Milan, ça sera sans doute en A319 orange, jamais en B737 Irlandais, au pire en TGV... les temps de parcours par le rail deviennent trop dissuasifs....

Mais avant l'arrivée des aides automatiques, ils faisaient comment les gars ?

On comptait sur le fait qu'ils étaient deux par vapeur, pour compenser ?

"Avant", l'intégralité du trafic roulait beaucoup moins vite..... les trains rapides et express à V 160 km/h, ça ne date que du milieu des années 60 pour les TEE et trains prestigieux, les omnibus, futurs TER, c'était 120 voire 140 au mieux... le 160 là aussi n'est arrivé qu'il y a en gros 20 ans, à quelques exceptions près.... Jusqu'en 1986, le Fret roulait à 80, seul quelques rares messageries roulaient à 100 ou 120....

Bref, tout ça pour dire qu'on ne peut pas réellement comparer. Il y avait, certes, plus d'incidents et d'accidents qu'il n'y en a aujourd'hui, mais ils étaient aussi moins médiatisés.

les derniers schémas en date de la ligne montrent l'abandon de ce tunnel : '>

Non, CRL... On ne peut blâmer tel ou tel établissement de maintenance... Même en appliquant à fond les fiches de façon irréprochable, il y a des trucs qui ne sont plus vérifiés qui peuvent faire beaucoup de mal....

Y a quand même des précédents là bas..... et pour avoir pratiqué les 22200 pendant plusieurs années, je peux te certifier que c'était pire que celles de Blancarde.... D'ailleurs, sur le 35 du rlt Epoc en 2006, on est au moins 30 a avoir fait une DDS sur ces locs..... On les rentrait le matin avec 5 ou 6 pages de BS annotés et ça ressortai le soir "RAS aux essais", "pas de pièces", "sera vu plus tard"....

Un tunnel était prévu ?

Oui.... de Gargan à Sevran ou quelquechose comme ça....

voici la machine du diable ce matin garée a Béthune et d'ici elle sent très fort

désolé pour la qualité de la photo elle est prise depuis mon tel de boulot

securedownload.jpg

Les 67200 sont sortis dans la soirée et je l'ai croisé sur lille vers 7h (le mécano de réserve avais commencé a 13h la veille)

Une machine de Lens!!!!! Comme c'est bizarre......

Un autre sujet qui parle de cet "outil". http://www.cheminots.net/forum/topic/16524-outil-adc-siac-et-son-site-votre-avis/

Combinés... un seul sujet pour ce ...... truc, c'est bien suffisant.

En 2007, déjà des "rumeurs" de suppressions des FC faisaient causer sur ce forum.http://www.cheminots.net/forum/topic/8743-carte-de-circulation/

Effectivement!!! Sujets fusionnés et nouveau sujet renommé.

Il faut aussi des repères intangibles, pas comme la meule de foin de Brienon-s/Armançon (sens impair).

Pour le coup, dans ce cas très précis, ça peut rester un bon repère.... Y a plus rien qui s'arrête à Brienon!!!

Sinon, effectivement, un bon repère, ça peut être un signal à rever ou de notre voie, une pancarte, un ITE, un pont, une courbe, etc....

Les 150 wagons que je ne sais plus quelle direction du fret recherche désespérément en font peut-être partie.

C'est tout à fait possible!

C'etait ironique de ma part évidemment....

Ah ça, je n'en doutais pas!!!