CRL COOL

Lu dans RP ou Le Train, je ne sais plus, la 68081 est à dispo de l'Infra.....

Alain Delon est fier de parler d'Alain Delon..... On ne dit pas "le" Alain Delon.... Pour la SNCF, c'est pareil..... Ca a toujours été le cas pour toutes les machines passant en RG.... Pas faux.... Le but des STF étant de mutualiser les lieux d'entretien et de réparation, il faudrait un sticker comme la mention qui figure sur les rames TGV.... "entretenu par les centres de maintenance de la SNCF" ou un truc de ce genre....

je crois que l'OC est faite en m^me temps que la RG de la rame.... De toute façon, plus rien ne m'étonne....

De ce que j'ai entendu, les deux rames Carmillons 206 et 208 sont en période de fiabilisation. Elles ne sont donc engagées qu'en UM, et majoritairement sur des Paris Nice.

Les horaires du SA2014 devraient être disponible à partir du 9 septembre 2013. source : http://www.rff.fr/services-produits/sillon/commande-543/calendrier

La 26014 est stockée à Villeneuve depuis près de 2 semaines..... Visiblement, la sortie de RG est problématique.

La "Ouest", c'est les Paris - Pontoise / Valmondois / Persan / Luzarches. Sur les Luzarches, les VB2N n'étaient pas le top.... Le virage en remontant de Seugy vers Viarmes, avec rail humide, a fait quelques "victimes", notamment en compo VB2N à 8 caisses..... Bonne idée, sans doute pas trop onéreuse.... Donc pas assez chère. Et puis c'est aussi du "vieux" matériel pour les clients... C'est suffisant sur les Melun - Montereau....

En 1995, les livraisons des Z2N battaient leur plein!!! des commandes supplémentaires pouvaient voir le jour. Il était question de muter les VB2N vers St Lazare en échange de Z6400 pour la "Ouest" et les Crépy.... Certes, pas de calendrier de retrait, pas plus que pour les Z5300 actuellement....

La ligne Montargis - Sens est neutralisée depuis plus de 10 ans dès la sortie de Montargis.... et la voie est envahie par la végétation. La plateforme est à reprendre complètement. Pas ou peu d'usines à desservir, même la zone industrielle d'Amilly (4 km au sud de Montargis) n'assurerait pas un trafic suffisant pour pérenniser cette courte antenne. Et au delà, c'est un désert industriel. A part quelques silots, rien, que ce soit sur Triguères - Sens, ou en direction de Toucy et St Sauveur.

Quand j'ai commencé ma formation TB en 1995 à Paris Nord, "on" nous a dit qu'en 2000 les Z6100 seraient toutes réformées.... elles ont survécu 13 ans à cette échéance.... Le service des 5300 est en recul, mais les faibles parcours quotidiens réalisés leur donnent, au moins pour certaines rames, un espoir de vie de plusieurs années....

Il y a ce lien : http://www.networkvisio.com/n31-france/article-le-miracule-bidon-de-la-catastrophe-ferroviaire-de-bretigny-sur-orge.html?id=5537 Le personnage en question possède effectivement un sac de conducteur (les anciennes sacoches des années 90) et un gilet orange..... un extrait de l'article :

Les rlt 121C datent de Dec 2005.... et la gestion par établissement a été transferrée à l'UT PACE en avril 2010. Les conducteurs affectés à ces roulements seront sans aucun doute les derniers ayant le grade TB au Fret. L'avenir du Fret SNCF au statut est de toute façon scellé depuis l'abandon du volontariat: les dirigeants de l'époque avaient été clairs: c'était la dernière réforme en interne, au de là de quoi, la charge serait externalisée. Ca s'est poursuivi avec le tranfert vers Naviland et VFLI, puis la mise en concurrence du combiné avec les EF privées pour la traction des trains. Et depuis lors, on laisse crever le tout.... jusqu'à la fin de plus en plus proche , sans aucun doute...

L'idée avait déjà germée il y a plus de 10 ans.... Mais j'y pense!! NKM pourrait avoir l'idée de récupérer ce matériel à 4 caisses pour le réutiliser sur Melun - Montereau!!!! Hein?? C'est pas la même tension??? A bah... C'est ballot!!!

Cà n'engage à rien, ça ne prend qu'une minute, mais ça peut sauver une ligne ferroviaire.... A votre bon coeur, M'sieurs Dames!!! http://www.change.org/fr/p%C3%A9titions/p%C3%A9renniser-la-ligne-de-chemin-de-fer-avallon-autun?utm_campaign=friend_inviter_chat&utm_medium=facebook&utm_source=share_petition&utm_term=permissions_dialog_false

Pas si sur.... A une glorieuse époque, j'étais autorisé 17000, puis après mutation aux 8500, mais "on" m'a bien dit que je n'étais pas bon 25500..... C'est pas que ça me déplaisait, hein..... Idem, j'étais bon 16000 et 9200, mais pas 25200.....

C'est dans toutes les régions, ainsi que sur les RER (SNCF et RATP).... Il faut faire un distingo entre les gares non desservies et le service allégé de plein été.

Et puis.... Si on veut être puriste, 100% des morts décèdent d'un arrêt du coeur....

Combien de temps va-t-on mettre maintenant pour l'homologation des rames Duplex 800, techniquement déjà prêtes??? Espérons que ça permette la mise en service commercial des trains vers Barcelone au SA 2014....

Au cours de leur carrière, sans doute les 4.... Franchement, on s'en fout de quelle rame a morflé il y a 3 semaines, non??? Sinon, pour les ultimes prolongations de carrière, les tracts des OS parlent de 2020.... Bon courage aux clients, aux mécanos et à la maintenance.... Le projet de réutilisation des MI84 semble repoussé aux calandes grecques dans le meilleur des cas, voire carrément enterré...

J'en ai une bien, faite à Villeneuve dans les années 90, quand elle est sortie.... Je vais fouiller dans mon disque dur et je la mettrai sur ce topic...

Vu qu'on nous parle sans cesse du "modèle allemand", espérons que cet article ne décrive pas l'avenir du TER en France.....

C'est bien ça!!!

Il y a des bruits de développement avec une nouvelle relation Marseille ou Nice vers Rome je crois....

Pour la Nième fois, quand on parle en tant que modo, on met en gras, ou en couleur.... si c'est la police de caractère normale, c'est qu'on parle en tant que simple membre....

Il y a plus d'un mois qu'elles ont en service sur l'Est.... près de 3 mois déjà!! Sinon, elles sont explotables en UM hétérogènes avec les autres séries des TGV Réseau et Duplex, sauf les rames équipées Memor, ou un truc de ce genre....