CRL COOL

Lu dans RP ou Le Train, je ne sais plus, la 68081 est à dispo de l'Infra.....

Si ça m'énerve maintenant de dire SNCF sans mettre "la" devant.

Alain Delon est fier de parler d'Alain Delon..... On ne dit pas "le" Alain Delon.... Pour la SNCF, c'est pareil.....

De toute facon, il ne reste plus grand chose de la 26014 d'origine sur la 26014. Puisque pour les 26000, les blocs hautes tension partent en revision et reviennent sur un chassis qui n'est plus celui sur lequel ils etaient montees. Donc une 26000 revisee n'a pas toute ses pieces d'origine.CQFD.

Un vrai meli-melo ces revisions et pour la fiabilite en sortie de chaine.......

Ca a toujours été le cas pour toutes les machines passant en RG....

Que fait cet autocollant "Villeneuve" sur cette machine sortant de révision ? Ne devrait-on pas plutôt voir aujourd'hui l'autocollant d'une quelconque Supervision Technique de Flotte ?

Pas faux.... Le but des STF étant de mutualiser les lieux d'entretien et de réparation, il faudrait un sticker comme la mention qui figure sur les rames TGV.... "entretenu par les centres de maintenance de la SNCF" ou un truc de ce genre....

Parce qu'une couche de peinture affecte le fonctionnement d'une rame ?

je crois que l'OC est faite en m^me temps que la RG de la rame.... De toute façon, plus rien ne m'étonne....

De ce que j'ai entendu, les deux rames Carmillons 206 et 208 sont en période de fiabilisation. Elles ne sont donc engagées qu'en UM, et majoritairement sur des Paris Nice.

Les horaires du SA2014 devraient être disponible à partir du 9 septembre 2013.

source : http://www.rff.fr/services-produits/sillon/commande-543/calendrier

La 26014 est stockée à Villeneuve depuis près de 2 semaines..... Visiblement, la sortie de RG est problématique.

Intéressant comme info Cependant échanger des VB2N contre des Z6400 ce n'est pas tout à fait la même chose Faire rouler des VB2N sur le groupe II et III ça ne le fait pas trop, les 17000 auraient eu du mal à monter la rampe entre Cergy Prefecture et Cergy St Chirstophe !

C'est quelle ligne que vous appelez la "Ouest" à PNO ? L'actuelle ligne H ?

La "Ouest", c'est les Paris - Pontoise / Valmondois / Persan / Luzarches.

Sur les Luzarches, les VB2N n'étaient pas le top.... Le virage en remontant de Seugy vers Viarmes, avec rail humide, a fait quelques "victimes", notamment en compo VB2N à 8 caisses.....

Hello.

Moi je prendrai bien des Z2 des régions réformées en UM pour la ligne d'Héricy.

Vu le nombre de voyageurs ça irai bien !! avec un ASCT histoire d'avoir de la compagnie ou au pire les mettre EAS !

Plutôt que des 84 bien malades et à modifier lourdement..

Bonne idée, sans doute pas trop onéreuse.... Donc pas assez chère. Et puis c'est aussi du "vieux" matériel pour les clients...

et puis le flux de montée/descente d'une Z2 est assez restreint, une petite porte par extrémité.

C'est suffisant sur les Melun - Montereau....

En 1995, les livraisons des Z2N battaient leur plein!!! des commandes supplémentaires pouvaient voir le jour. Il était question de muter les VB2N vers St Lazare en échange de Z6400 pour la "Ouest" et les Crépy.... Certes, pas de calendrier de retrait, pas plus que pour les Z5300 actuellement....

La ligne Montargis - Sens est neutralisée depuis plus de 10 ans dès la sortie de Montargis.... et la voie est envahie par la végétation. La plateforme est à reprendre complètement. Pas ou peu d'usines à desservir, même la zone industrielle d'Amilly (4 km au sud de Montargis) n'assurerait pas un trafic suffisant pour pérenniser cette courte antenne. Et au delà, c'est un désert industriel. A part quelques silots, rien, que ce soit sur Triguères - Sens, ou en direction de Toucy et St Sauveur.

1) Les tracts des OS perso je ne prends pas tout ce qui y est écrit pour argent comptant. Je sais bien que ça fait au moins 10 ans que les Z5300 sont annoncées sur le départ...on a bien vu que pour leurs cousines du nord, les Z6100, l'heure de la retraite a bien fini par sonner pour elles. 2020 ça me parait exagéré .

Quand j'ai commencé ma formation TB en 1995 à Paris Nord, "on" nous a dit qu'en 2000 les Z6100 seraient toutes réformées.... elles ont survécu 13 ans à cette échéance....

Le service des 5300 est en recul, mais les faibles parcours quotidiens réalisés leur donnent, au moins pour certaines rames, un espoir de vie de plusieurs années....

Il y a ce lien : http://www.networkvisio.com/n31-france/article-le-miracule-bidon-de-la-catastrophe-ferroviaire-de-bretigny-sur-orge.html?id=5537

Le personnage en question possède effectivement un sac de conducteur (les anciennes sacoches des années 90) et un gilet orange.....

un extrait de l'article :

Deux interview, deux versions

Le soir du drame de Brétigny, William D........ passe au JT de France 2. Il s'y exprime au tout début du reportage, avec le sac de mécano (un sac que la SNCF octroie en dotation aux mécaniciens, c'est-à-dire aux conducteurs de train) sur l'épaule. Il a très probablement pu passer les barrages établis tant bien que mal par les forces de l'ordre parce qu'il est secouriste, et de ce fait a participé aux secours. Il y dit, très ému « j'étais sur le quai, j'ai entendu un boum, et le train s'est coupé en deux puis s'est mis tout en zigzag, et puis plus rien. Des gens qui criaient, des gens en panique, scène d'apocalypse ». Le journaliste lui demande « vous avez vu des blessés, des morts ? ». Il répond « Non, je n'ai rien vu mais… » et se retourne, visiblement sous le choc.

Ses paroles le soir du drame différent nettement de la version qui figure dans la Gazette du Val d'Oise. D'abord, il dit ne pas être encore sur le quai, mais encore dans le passage souterrain, quand le train déraille et se plie dans la gare. Ensuite, le récit devient nettement plus poignant, plus sanglant même : « J'ai commencé à voir des gens sortir avec le visage en sang, le regard perdu. J'entendais des enfants crier autour de moi, c'était une scène d'apocalypse. » Rappelons-nous : à chaud, le soir du drame, il dit à France 2 n'avoir « rien vu ». Quel crédit apporter à un témoignage qui change à ce point en un mois ?


Un trainspotter qui inquiète les cheminots

A part sa passion pour les uniformes, William D........ est ce qu'on appelle outre-Manche un trainspotter, c'est-à-dire un passionné de trains qui se rend en divers lieux pour photographier ce qui circule. Il y en a des centaines en France, et les cheminots côtoient dans les gares et sur le réseau ferré national ces individus qu'ils apprennent à connaître, voire qu'ils saluent de la main ou du deux-tons (klaxon des trains) lorsqu'ils passent à leur hauteur. Parfois, ceux-ci prennent des sérieux risques pour photographier des trains, ou entrent dans des emprises SNCF, donc finissent par récolter au cours de leur carrière ferroviaire et photographique quelques prunes de la part des agents de la Suge, la police ferroviaire. L'amende pour avoir accédé à des emprises SNCF est en effet de 168 euros auxquels s'ajoutent 38 euros de frais de dossier.

Mais voilà. Peu de trainspotters inquiètent la SNCF au point de se voir constituer contre eux un dossier solide qui finira tôt ou tard par déboucher sur une procédure. Pourtant William Delaporte en est. Comme nous explique un responsable de la Suge sur le réseau francilien au nord de Paris, qui – devoir de réserve oblige – restera sous le couvert de l'anonymat, « William D........ est connu comme le loup blanc. Entre le fait qu'il entre illégalement sur les emprises, voire qu'il se serve dans les dépôts, et d'autres attitudes graves, par exemple se faire passer pour un contrôleur dans un train ou pour un mécanicien, il devra répondre tôt ou tard de ses actes et des risques qu'il prend et fait prendre à tous pour se donner de l'adrénaline ». Dans quelques ateliers et dépôts du réseau Saint-Lazare, où il est très connu et dont la Suge aimerait bien l'intercepter, sa photo et ses signalements sont affichés avec la mention « Wanted

D ailleurs j ai été surpris hormis les deux roulements TB restant a Villeneuve il y a encore un roulement a part Combi Express qui est a part c'est l UT PACE qui gére ça maintenant

Les rlt 121C datent de Dec 2005.... et la gestion par établissement a été transferrée à l'UT PACE en avril 2010. Les conducteurs affectés à ces roulements seront sans aucun doute les derniers ayant le grade TB au Fret.

L'avenir du Fret SNCF au statut est de toute façon scellé depuis l'abandon du volontariat: les dirigeants de l'époque avaient été clairs: c'était la dernière réforme en interne, au de là de quoi, la charge serait externalisée. Ca s'est poursuivi avec le tranfert vers Naviland et VFLI, puis la mise en concurrence du combiné avec les EF privées pour la traction des trains.

Et depuis lors, on laisse crever le tout.... jusqu'à la fin de plus en plus proche , sans aucun doute...

Malgré ça les 6400 se présentent comme d'hypothétiques remplaçantes aux RIB+17000 de la transversale nord Pontoise-Creil, même si d'autres solutions semblent plus probantes (quoi que...)

L'idée avait déjà germée il y a plus de 10 ans....

Mais j'y pense!! NKM pourrait avoir l'idée de récupérer ce matériel à 4 caisses pour le réutiliser sur Melun - Montereau!!!! Hein?? C'est pas la même tension??? A bah... C'est ballot!!!

Cà n'engage à rien, ça ne prend qu'une minute, mais ça peut sauver une ligne ferroviaire....

A votre bon coeur, M'sieurs Dames!!!

http://www.change.org/fr/p%C3%A9titions/p%C3%A9renniser-la-ligne-de-chemin-de-fer-avallon-autun?utm_campaign=friend_inviter_chat&utm_medium=facebook&utm_source=share_petition&utm_term=permissions_dialog_false

Faut pas exagérer, si tu sais te "servir" d'un XGC ou d'une ZGC, tu peux te servir d'un BGC.

Pas si sur.... A une glorieuse époque, j'étais autorisé 17000, puis après mutation aux 8500, mais "on" m'a bien dit que je n'étais pas bon 25500..... C'est pas que ça me déplaisait, hein..... Idem, j'étais bon 16000 et 9200, mais pas 25200.....

A vrai dire en Alsace, du 15 juillet au 15 aout, il y a justement un planning allégé des circulations.

C'est dans toutes les régions, ainsi que sur les RER (SNCF et RATP).... Il faut faire un distingo entre les gares non desservies et le service allégé de plein été.

Forcement, un cancéreux mourant d'une noyade ne va pas re mourir.

Et puis.... Si on veut être puriste, 100% des morts décèdent d'un arrêt du coeur....

Combien de temps va-t-on mettre maintenant pour l'homologation des rames Duplex 800, techniquement déjà prêtes???

Espérons que ça permette la mise en service commercial des trains vers Barcelone au SA 2014....

Bonjour,

Hier sur Rambouillet: 362 + 359 et 347 + 349.

Quelle rame a pris la foudre alors?

Au cours de leur carrière, sans doute les 4.... Franchement, on s'en fout de quelle rame a morflé il y a 3 semaines, non???

Sinon, pour les ultimes prolongations de carrière, les tracts des OS parlent de 2020.... Bon courage aux clients, aux mécanos et à la maintenance....

Le projet de réutilisation des MI84 semble repoussé aux calandes grecques dans le meilleur des cas, voire carrément enterré...

Quelqu'un aurait une photo de cette fameuse caisse inox sur Z2N ?

J'en ai une bien, faite à Villeneuve dans les années 90, quand elle est sortie.... Je vais fouiller dans mon disque dur et je la mettrai sur ce topic...

Vu qu'on nous parle sans cesse du "modèle allemand", espérons que cet article ne décrive pas l'avenir du TER en France.....

C'est bien ça!!!

C'est tout de même signifatif que pour faire 4 trains par jour que cette société qui doit avoir disons en gros 12 ou 15 conducteurs en est réduit à faire du raccolage sur ce forum,j'en déduis que les candidats ne doivent pas se bousculer au portillon, il faut alors se demander pourquoi ? Condition de travail, respect du code du travail ou des horaires,salaires,management, Je pense que c'est un pot pourri de tout ça et que les heureux élus tombent de haut bien vite,il ne faut pas oublier la grève de plusieurs jours qui a vu les 4 trains de cette boite, qui pretendait montrer à la SNCF comment faire rouler des trains, remplacés par des cars,on attire pas des mouches avec du vinaigre et on ne les fait pas reter avec non plus

Il y a des bruits de développement avec une nouvelle relation Marseille ou Nice vers Rome je crois....

juste en aparté, sur un autre forum ou je suis co admin et donc modo, nous ecrivons en bleu (modo) ou rouge (admin) lorsque nous avons a intervenir en tant que superviseur, et les messages en noir sont des simples messages de participant

Pour la Nième fois, quand on parle en tant que modo, on met en gras, ou en couleur.... si c'est la police de caractère normale, c'est qu'on parle en tant que simple membre....

Ça fait déjà un bon mois qu'elles circulent sur l'Est. Elles ont notamment été vues sur des Paris Est - Colmar.

Justement, sont-elles couplables avec toutes les rames (sauf PSE et A) ou bien y a-t-il des restrictions, comme pour les 4700 ?

Il y a plus d'un mois qu'elles ont en service sur l'Est.... près de 3 mois déjà!!

Sinon, elles sont explotables en UM hétérogènes avec les autres séries des TGV Réseau et Duplex, sauf les rames équipées Memor, ou un truc de ce genre....