CRL COOL

La vraie fin programmée du triage de Sotteville??? http://www.drakkaronline.com/article143136.html

Quand on sort à Macon, venant du Sud, on emprunte un Racc dont les aiguillages de sortie sont à 80 km/h, puis ensuite la voie est limitée à 100 km/h. Les séquences de ralentissement nous sont données par la TVM, et la vitesse est controlée sur toute la séquence de ralentissement. Avec le canton "tampon" de la TVM300, la vitesse est controlée à 80 km/h (+ quelques km/h) près de 2 kilomètres avant le franchissement de l'aiguillage, ou on récupère en cabine l'indication "080 EXE". Des explications que l'on a eu jusque là sur l'équipement de la section de ligne espagnole, je suis étonné que pour une chute de la vitesse limite de la ligne de 120 km/h il n'y ait apparemment aucun automatisme au sol ou embarqué dans le train permettant de rattraper une erreur humaine. Il m'apparait aussi assez inconcevable qu'un conducteur reste sciemment à une vitesse bien trop élevée, et que volontairement il n'agisse pas sur les freins sachant qu'il n'est pas controlé par un système au sol ou embarqué. Ce serait de l'inconscience pure allant à l'encontre des fondements même de la plus basique des notions de sécurité des circulations ferroviaires.... Dans toute entreprise ferroviaire sérieuse, je pense, pour ne pas dire j'espère, que dans une telle situation, même si le train n'avait pas déraillé malgré un tel dépassement de la vitesse limite, s'il s'avérait être volontaire, le conducteur aurait du assumer des conséquences administratives conservatoires, comme une descente de machine au moins temporaire voire définitive....

Un article du Figaro justifie la création d'une filiale commune SNCF/SNCB pour se préparer à la concurrence de la DB qui s'est retirée du GIE Thalys : http://www.lefigaro.fr/societes/2013/07/11/20005-20130711ARTFIG00407-la-sncf-met-thalys-en-ordre-de-bataille.php

Un article de Lyon Mag suite à ces deux mois d'essais : http://www.lyonmag.com/article/55899/eurostar-la-ligne-entre-lyon-et-londres-bientot-permanente Une liaison qui aurait donc de l'avenir:

Au moment de la construction de la ligne E, tous les quais des gares ont été réhaussés, justement pour permettre un accès facilité pour les UFR. La ligne B vient également de se mettre aux normes. C'est donc tout aussi possible sur la banlieue de St Lazare. Ensuite, il serait ballot de se débarrasser des Z22500 et des Z20500, alors que les 5300 et les 6400 resteraient en service.... Il y aura donc bien un jeu de chaises musicales conduisant à se débarrasser des séries les plus obsolètes.

Pour ça, il faudrait qu'il y ait encore des marchandises à transporter par le rail..... Tu as connu la glorieuse époque ou la nuit, tu faisais Bobigny - Valenton quasiment en intégralité en marche à vue.... Maintenant, si tu vois un jaune, c'est quasiment un aspect anormal de la signalisation....

réponse :

Pendant ta formation, non, surement pas.... Avant, c'est mieux, car pour les prises de service à l'heure ou il n'y a pas de transports en commun, ça t'obligera de venir beaucoup plus tot.....

Oui, c'est bien là dessus que je voulais faire raisonner..... On n'est pas dans le HS par rapport à ce qui est évoqué dans les médias par rapport à cette catastrophe.

Arf!!! Le COT a osé!!!! Ca va qu'on est en vacances scolaires, parce que 8 caisses en période normale, ça doit être short à certains moments en gare de Lyon....

Pour accroitre ta culture ferroviaire, saches que la 7385 est une 7200 PV depuis le 26/04/2009.... Pour le V160, ça va être raide. Et également: toutes les 7200 qui font des remontes Paris - Villeneuve Prairie sont des PV...

Tu peux garder ta main.... Il y a bien des 20500 qui roulent sur la R. Tu as des compos US ou UM 20500, ou panachées avec des Z5600.... En UM, la compo des trains varie donc de 10 à 12 caisses.

Dans le cadre de la grosse modernisation IDF du parc Z2N en cours, n'y a-t-il pas obligation de désamianter les rames qui en aurait? Ensuite, un nouveau matos, pourquoi pas? Mais les Eole n'auront que 20 ans environ en 2017... L'arrivée des premières rames collerait à peu de choses près avec l'ouverture de la partie Ouest d'Eole, annoncée pour 2020. Mais en ce cas, pourquoi ne pas opter pour du MI09 qui sera compatible avec les MI2N et qui est déjà en service et fait ses preuves sur la ligne A? "On" économiserait déjà sur les études du nouveau matériel.... Ca pousserait vers la sortie les Z6400 sur St Lazare également. Voir ce lien du site RFF sur la mise en service de la partie Ouest d'Eole : http://www.rff.fr/reseau/projets/nouvelles-lignes/eole-prolongement-rer-e

Et ADC01 gagne et revient en 2è semaine.....

Tu te dis conducteur, et visiblement tu ne connais pas les conséquences d'un panne sol ou engin KVB??? Le KVB doit avoir un taux de fiabilité de 99.9%.... Si tu ajoutes la fiabilité de l'homme (ou de la femme) en tête d'un train qui doit être dans les mêmes proportions, la probabilité d'une catastrophe est plus que négligeable....infinitésimale même.... Mais pas garantie à 100% quand même. Et dire ça, ce n'est en aucun cas remettre en question les compétences de tous ceux qui exercent un emploi de sécurité, que ce soit les agents de la voie ou des caténaires, les agents circulation, les conducteurs, les agents de maintenance et j'en oublie sans doute.... Pour ce qui est de voyager, j'ai fait des parcours en cabine dans pas mal de pays européens (Belgique, Hollande, Allemagne, Suisse)... et je peux te garantir que c'est aussi sur que chez nous, et que leurs systèmes de sécurité valent les notres. Après, on en revient à ce que j'ai dit ce midi : Les automatismes sont faillibles puisqu'ils sont conçus par des humains eux aussi faillibles.... La sécurité des circulations est une affaire de grande modestie, ou la remise en cause de chaque agent contribuant à la sécurité des trains doit être QUOTIDIENNE. On ne peut pas s'asseoir sur nos lauriers bourré de certitudes en se disant que la sécurité est un acquis, parce qu'alors là, c'est sur, on fonce droit à la catastrophe.....

La C04 + BB 7604 en pousse prête à repartir vers Montparnasse après le changement de bout à Montrouge.

T'inquiètes c'est du 2nd degré.....

Je ne suis pas sur que çà roule encore..... Il y avait un EP céréalier. Au départ de Montargis, la ligne vers Chuelles est fermée depuis un bail.... Au niveau de l'ancien PN de la N60 au PK117.8, il y a des traverses en "X" qui barrent la voie en direction de Charny. Le soir, les 300m de voie restante servent de garages au rames de la ligne R.

Sur le Sud-Est, aujourd'hui, c'est à l'heure..... Ah non!!! Y a un retard......

Oui, bien sur.... Et tu y retrouvera des personnes qui étaient à SPDC en septembre dernier le midi....

J'aime mon métier.... Pas spécialement la vitesse. Je roule à cette vitesse parce que j'y suis autorisé, et que je le dois pour faire l'heure....

Et ça ne vous parait pas aberrant que les médias chargent le conducteur, alors que dans le même temps on annonce qu'il n'y a aucune installation de sécurité permettant d'arrêter le train si il roule entre 199 km/h et 80 km/h??? Ca ne choque personne qu'une réduction de vitesse de 120 km/h ne soit pas "protégée" par un automatisme en cas de défaillance ou d'erreur humaine??? Seulement, il y a trop d'intérêts économiques en jeu dans cette affaire, alors tirer sur le lampiste de service, entre autre mon collègue, je trouve ça honteux... Les automatismes sont faillibles puisqu'ils sont conçus par des humains eux aussi faillibles.... La sécurité des circulations est une affaire de grande modestie, ou la remise en cause de chaque agent contribuant à la sécurité des trains doit être QUOTIDIENNE. Oui, l'erreur est humaine..... Peut - être notre collègue en a-t-il commis une qui s'est traduite par une tragédie. L'enquête le dira. En l'état actuel des choses, le lynchage médiatique dont il est victime est offensant pour notre profession.... Tiens, bah.... je vais mettre une petite photo, de mauvaise qualité, mais bon.... : Je ne suis pas un "accro" à la vitesse: je ne roule qu'à 319 km/h pour une vitesse limite de 320 km/h. Pis, c'est juste mon métier, je ne risque pas d'amende.... C'est ma hiérarchie, qui, à l'issue d'une formation, m'a autorisé à rouler à cette vitesse sur les sections de ligne le permettant... Alors??? Suis-je un danger public?

Pas de pseudo complot, non.... Toutefois, quand on lit qu'il n'y a pas de controle de la décélération de 200 à 80 km/h, c'est quand même "light" niveau sécurité..... Même si (conditionnel de rigueur à l'heure actuelle) notre collègue espagnol a commis une faute, cette absence d'installation de sécurité à un point remarquable comme cette courbe, donne quand même une certaine circonstance atténuante...

Un tender de 180m articulé alors??? On voit que tu ne sais pas ce que c'est que d'être en cabine.....

Que de vérités dans cet article.... http://www.huffingtonpost.fr/bruno-meignien/saint-jacques-de-compostelle-lynchage-mediatique_b_3660924.html