CRL COOL

La vraie fin programmée du triage de Sotteville???

http://www.drakkaronline.com/article143136.html

La fin de l'entretien des dispositifs de triage fait craindre un abandon définitif‏

Un « abandon » de l’entretien des “freins de voies du tir au but“ de la gare de triage de Sotteville-les-Rouen, alarme le Comité de défense de cet établissement qui craint qu’il n’empêche toute reprise de l’activité. Son président Pierre Ménard vient d’adresser une lettre au ministre des Transports, Frédéric Cuvillier. (...)

Si on en croit le schéma, il y a encore une courbe de plus faible rayon avant d'arrivée en gare de Santiago... C'est un peu comme la LGV arrivant à Laqueuille ....

Autre point pas clair : je dis peut être une énormité ,mais si la section de l'accident est en écartement ibérique, où se fait le passage ?

Quand on sort à Macon, venant du Sud, on emprunte un Racc dont les aiguillages de sortie sont à 80 km/h, puis ensuite la voie est limitée à 100 km/h. Les séquences de ralentissement nous sont données par la TVM, et la vitesse est controlée sur toute la séquence de ralentissement. Avec le canton "tampon" de la TVM300, la vitesse est controlée à 80 km/h (+ quelques km/h) près de 2 kilomètres avant le franchissement de l'aiguillage, ou on récupère en cabine l'indication "080 EXE".

Des explications que l'on a eu jusque là sur l'équipement de la section de ligne espagnole, je suis étonné que pour une chute de la vitesse limite de la ligne de 120 km/h il n'y ait apparemment aucun automatisme au sol ou embarqué dans le train permettant de rattraper une erreur humaine.

Il m'apparait aussi assez inconcevable qu'un conducteur reste sciemment à une vitesse bien trop élevée, et que volontairement il n'agisse pas sur les freins sachant qu'il n'est pas controlé par un système au sol ou embarqué. Ce serait de l'inconscience pure allant à l'encontre des fondements même de la plus basique des notions de sécurité des circulations ferroviaires.... Dans toute entreprise ferroviaire sérieuse, je pense, pour ne pas dire j'espère, que dans une telle situation, même si le train n'avait pas déraillé malgré un tel dépassement de la vitesse limite, s'il s'avérait être volontaire, le conducteur aurait du assumer des conséquences administratives conservatoires, comme une descente de machine au moins temporaire voire définitive....

Un article du Figaro justifie la création d'une filiale commune SNCF/SNCB pour se préparer à la concurrence de la DB qui s'est retirée du GIE Thalys :

http://www.lefigaro.fr/societes/2013/07/11/20005-20130711ARTFIG00407-la-sncf-met-thalys-en-ordre-de-bataille.php

La SNCF et son homologue belge ont décidé de créer une société commune pour le Thalys, à l'instar de celle qui gère l'Eurostar. Une façon de se préparer à la concurrence de la Deutsche Bahn. (...) La SNCF sera principalement aux commandes avec 60% du capital - contre 40% pour la SNCB - et 4 administrateurs sur 7. (...)

Un article de Lyon Mag suite à ces deux mois d'essais : http://www.lyonmag.com/article/55899/eurostar-la-ligne-entre-lyon-et-londres-bientot-permanente

Une liaison qui aurait donc de l'avenir:

(...) il semblerait que les tests aient été plutôt concluants, puisque une étude plus concrète serait sur le point de démarrer. "Nous allons étudier comment proposer un service plus complet tout au long de l'année", a affirmé le directeur général de l'entreprise à l'agence belge Belga. Si le projet abouti, les liaisons ne deviendraient permanentes qu'en 2015. (...)

Bonsoir,

Les Z22500 ne seraient pas assez puissantes pour répondre aux performances requises (leurs caisses intermédiaire ne sont pas motorisées contrairement aux MI2N Altéo et MI09). De plus, leur plancher est trop haut pour assurer l'accessibilité aux utilisateurs de fauteuil roulant dans les gares hors de Paris, le niveau des voies à Magenta et Haussmann devra donc être relevé pour uniformiser les hauteurs de quais.

Les MI2N Eole pourraient donc finir leur carrière sur les groupes III et IV de Saint Lazare (dans ce cas les NAT iraient sur le Gr II).

Les MI09 sont certes éprouvées, mais on peut tout de même espérer un matériel un peu plus évolué d'ici 2020 : intercirculations, meilleur confort (caisses larges ?), portes plus rapides...

Au moment de la construction de la ligne E, tous les quais des gares ont été réhaussés, justement pour permettre un accès facilité pour les UFR. La ligne B vient également de se mettre aux normes. C'est donc tout aussi possible sur la banlieue de St Lazare.

Ensuite, il serait ballot de se débarrasser des Z22500 et des Z20500, alors que les 5300 et les 6400 resteraient en service.... Il y aura donc bien un jeu de chaises musicales conduisant à se débarrasser des séries les plus obsolètes.

N'empeche que cette ligne, aurait une pertinence enorme aujourd'hui...

Chalons, Troyes, Sens, Montargis, Orleans...

Pour ça, il faudrait qu'il y ait encore des marchandises à transporter par le rail..... Tu as connu la glorieuse époque ou la nuit, tu faisais Bobigny - Valenton quasiment en intégralité en marche à vue.... Maintenant, si tu vois un jaune, c'est quasiment un aspect anormal de la signalisation....

Que s'est il passé au juste ?

réponse :

Pendant ta formation, non, surement pas....

Avant, c'est mieux, car pour les prises de service à l'heure ou il n'y a pas de transports en commun, ça t'obligera de venir beaucoup plus tot.....

Mais je te rejoints si tu voulais dire qu'il est impossible de tout prévoir,

Voilà, désolé pour ce petit HS.

Oui, c'est bien là dessus que je voulais faire raisonner.....

On n'est pas dans le HS par rapport à ce qui est évoqué dans les médias par rapport à cette catastrophe.

Et aussi à 8 caisses (20A + 153A vues la semaine dernière à Thomery).

Arf!!! Le COT a osé!!!! Ca va qu'on est en vacances scolaires, parce que 8 caisses en période normale, ça doit être short à certains moments en gare de Lyon....

Triste fin pour la 7385 qui été affecté a la remonte de rames entre vsg - ply

Machines qui pourrait faire encore du fret ou V160. .

Pour accroitre ta culture ferroviaire, saches que la 7385 est une 7200 PV depuis le 26/04/2009.... Pour le V160, ça va être raide.

Et également: toutes les 7200 qui font des remontes Paris - Villeneuve Prairie sont des PV...

Il me semble qu'il y a aussi des Z20500 sur Montereau et Montargis, mais je ne mettrais pas ma main à couper

Tu peux garder ta main.... Il y a bien des 20500 qui roulent sur la R. Tu as des compos US ou UM 20500, ou panachées avec des Z5600.... En UM, la compo des trains varie donc de 10 à 12 caisses.

Dans le cadre de la grosse modernisation IDF du parc Z2N en cours, n'y a-t-il pas obligation de désamianter les rames qui en aurait?

Ensuite, un nouveau matos, pourquoi pas? Mais les Eole n'auront que 20 ans environ en 2017... L'arrivée des premières rames collerait à peu de choses près avec l'ouverture de la partie Ouest d'Eole, annoncée pour 2020. Mais en ce cas, pourquoi ne pas opter pour du MI09 qui sera compatible avec les MI2N et qui est déjà en service et fait ses preuves sur la ligne A? "On" économiserait déjà sur les études du nouveau matériel....

Ca pousserait vers la sortie les Z6400 sur St Lazare également.

Voir ce lien du site RFF sur la mise en service de la partie Ouest d'Eole : http://www.rff.fr/reseau/projets/nouvelles-lignes/eole-prolongement-rer-e

Mais dis moi tu t'es perdu à ce que je vois, que fais tu aussi loin de tes terres du sud-est

Ca sent le MOPLY.

Et ADC01 gagne et revient en 2è semaine.....

Vous été sérieux? ? si vous commencez a dire les autres réseaux sont au même niveau que le nôtre et bien c'est que vous voyagez pas et que vous êtes pas renseignés..

Par contre vos propos sur notre réseau me font peur et j'aime pas cette façon de vomir sur notre sécurité car vous remettez en question les compétences des agents qui travaille tous les jours pour acheminer des personnes ou des marchandises dans les meilleurs conditions de sécurité. .. et c'est grave!

Tu te dis conducteur, et visiblement tu ne connais pas les conséquences d'un panne sol ou engin KVB???

Le KVB doit avoir un taux de fiabilité de 99.9%.... Si tu ajoutes la fiabilité de l'homme (ou de la femme) en tête d'un train qui doit être dans les mêmes proportions, la probabilité d'une catastrophe est plus que négligeable....infinitésimale même.... Mais pas garantie à 100% quand même. Et dire ça, ce n'est en aucun cas remettre en question les compétences de tous ceux qui exercent un emploi de sécurité, que ce soit les agents de la voie ou des caténaires, les agents circulation, les conducteurs, les agents de maintenance et j'en oublie sans doute....

Pour ce qui est de voyager, j'ai fait des parcours en cabine dans pas mal de pays européens (Belgique, Hollande, Allemagne, Suisse)... et je peux te garantir que c'est aussi sur que chez nous, et que leurs systèmes de sécurité valent les notres.

Après, on en revient à ce que j'ai dit ce midi : Les automatismes sont faillibles puisqu'ils sont conçus par des humains eux aussi faillibles.... La sécurité des circulations est une affaire de grande modestie, ou la remise en cause de chaque agent contribuant à la sécurité des trains doit être QUOTIDIENNE.

On ne peut pas s'asseoir sur nos lauriers bourré de certitudes en se disant que la sécurité est un acquis, parce qu'alors là, c'est sur, on fonce droit à la catastrophe.....

La C04 + BB 7604 en pousse prête à repartir vers Montparnasse après le changement de bout à Montrouge.

Ben si t'aimes ça, t'es un danger public

Ben si tu écris ça ,tu ne mérites pas l'appellation de "cheminot" si toutefois tu l'es vraiment !

Dans leur grande majorité les cheminots aiment leur métier , les conducteurs particulièrement.

Tes propos sont insultants .

T'inquiètes c'est du 2nd degré.....

D'après Wikipedia, la ligne serait encore ouverte sur 4.5 km au départ de Sens jusqu'à un embranchement particulier.

Je ne suis pas sur que çà roule encore..... Il y avait un EP céréalier.

Au départ de Montargis, la ligne vers Chuelles est fermée depuis un bail.... Au niveau de l'ancien PN de la N60 au PK117.8, il y a des traverses en "X" qui barrent la voie en direction de Charny. Le soir, les 300m de voie restante servent de garages au rames de la ligne R.

Sur le Sud-Est, aujourd'hui, c'est à l'heure..... Ah non!!! Y a un retard......

C'est pour tous la revoyure ?

Oui, bien sur.... Et tu y retrouvera des personnes qui étaient à SPDC en septembre dernier le midi....

Ben si t'aimes ça, t'es un danger public

J'aime mon métier.... Pas spécialement la vitesse. Je roule à cette vitesse parce que j'y suis autorisé, et que je le dois pour faire l'heure....

C'est qui est symptomatique d'un comportement, ce sont les supputations de la profession qui s'entête à défendre l'indéfendable et avant même que des conclusions soient rendues.

A savoir qu'il y a eu défailance humaine ou/et matérielle avec des conséquences horribles pour les clients du monde ferroviaire.

Ainsi donc cette indéfectible croyance en la supériorité de l'homme face aux automates ne cache t-elle pas en réalité un corporatisme d'un autre âge visant à exclure une remise en question par principe des modalités de la conduite?

Après tout si cet homme se tait, c'est peut-être qu'il n'a rien à dire pour expliquer sa conduite...

L'enquête dira peut-être, plus tard, son inconduite; c'est à dire un comportement banal du condusteur qui, dit-on, téléphonait en conduisant!

J'espère qu'en plus il ne lisait pas son journal...

Et ça ne vous parait pas aberrant que les médias chargent le conducteur, alors que dans le même temps on annonce qu'il n'y a aucune installation de sécurité permettant d'arrêter le train si il roule entre 199 km/h et 80 km/h??? Ca ne choque personne qu'une réduction de vitesse de 120 km/h ne soit pas "protégée" par un automatisme en cas de défaillance ou d'erreur humaine??? Seulement, il y a trop d'intérêts économiques en jeu dans cette affaire, alors tirer sur le lampiste de service, entre autre mon collègue, je trouve ça honteux...

Les automatismes sont faillibles puisqu'ils sont conçus par des humains eux aussi faillibles.... La sécurité des circulations est une affaire de grande modestie, ou la remise en cause de chaque agent contribuant à la sécurité des trains doit être QUOTIDIENNE.

Oui, l'erreur est humaine..... Peut - être notre collègue en a-t-il commis une qui s'est traduite par une tragédie. L'enquête le dira. En l'état actuel des choses, le lynchage médiatique dont il est victime est offensant pour notre profession....

Tiens, bah.... je vais mettre une petite photo, de mauvaise qualité, mais bon.... : Je ne suis pas un "accro" à la vitesse: je ne roule qu'à 319 km/h pour une vitesse limite de 320 km/h. Pis, c'est juste mon métier, je ne risque pas d'amende.... C'est ma hiérarchie, qui, à l'issue d'une formation, m'a autorisé à rouler à cette vitesse sur les sections de ligne le permettant... Alors??? Suis-je un danger public?

Il ne faut pas tomber dans l'excès inverse non plus de voir un pseudo complot.

Pas de pseudo complot, non.... Toutefois, quand on lit qu'il n'y a pas de controle de la décélération de 200 à 80 km/h, c'est quand même "light" niveau sécurité..... Même si (conditionnel de rigueur à l'heure actuelle) notre collègue espagnol a commis une faute, cette absence d'installation de sécurité à un point remarquable comme cette courbe, donne quand même une certaine circonstance atténuante...

Oui ben comme tender en avant, ce n'est pas un souci

Un tender de 180m articulé alors???

On voit que tu ne sais pas ce que c'est que d'être en cabine.....

Que de vérités dans cet article....

Saint-Jacques-de-Compostelle: chronique d'un lynchage médiatique

http://www.huffingtonpost.fr/bruno-meignien/saint-jacques-de-compostelle-lynchage-mediatique_b_3660924.html