CRL COOL

Ce n'est pas tant l'attitude de ces jeunes filles que je critique.... Par nervosité et devant les caméras, ont-elles pu maitriser leur attitude?? J'ai déjà vu des personnes ayant des crises de fou rire à un enterrement qui n'était pourtant pas médiatisé.... Par contre, quand tu mets une vidéo en ligne, tu peux choisir la miniature qui figurera en image figée sur le lien..... Une image de personnes en recueillement aurait été plus judicieuse. Et dans cette vidéo, il y a de quoi faire. N'est ce pas la base du journalisme que d'avoir une image qui colle au sujet évoqué???

La "news" du jour: la filiale STI qui emploie un noyau d'ADC d'Ambérieu sur des trains Ambérieu - Turin mettrait la clé sous la porte à la fin de l'année, car l'opérateur italien partenaire de la SNCF dans cette alliance souhaite récupérer ses trains.... Encore une filiale du Fret SNCF qui était soit disant promise à un bel avenir.......

Merci pour tes explications.... Il y a quelques années des "huiles" du Fret nous avaient expliqué vouloir augmenter les autoroutes ferroviaires, justement pour les infrastructures simplifiées et la surface au sol moins importante que les nouveaux CMT comme Dourges Delta 3, justement..... On nous aurait encore menti à l'insu de notre plein gré??? Le plus gros projet d'alors, c'était des liaisons entre Dourges et Hendaye via Valenton ou Brétigny et Bordeaux, et sur le Sud-Est dans un avenir plus lointain avec d'autres plateformes à Perrigny - Gevrey et Avignon ou Miramas.... De toute façon, ce qui demanderait le moins d'investissements, c'est des ROLA façon DB..... Mais sans doute que comme ça marche très bien là bas, pas question de faire ça chez nous....

Effectivement, article qui met en scène un "expert" n'ayant jamais travaillé au bord des voies, mais qui connait tout sur les tire fonds et la fixation de la voie aux traverses..... Et encore une fois, bien qu'on parle de l'entretien du réseau, on ne cite pas RFF..... Sinon, tiré du même lien, une copie d'écran parmi les vidéo mise en ligne un peu après l'article, on voit le niveau journalistique et la relecture.... C'est vrai que ces lycéennes ont l'air éplorées du décès de leur surveillant..... Y a pas à dire, c'est du grand journalisme

Ah OK.... On est bien d'accord sur Brétigny, donc... Pour Fromental, à part un essieu dans les cailloux, il n'y a rien... Pas de blessé, pas de fuite..... Bref, rien qui ne peut attirer le sensationnalisme journalistique de la presse charognarde avide d'audience.

Belle initiative, et sacrée contrainte logistique. Et comment on t'aurait dynamité ce batiment en France!!!!

En régulier, quelques 60000 pour des tournées de CRML.... et des X 72500 sur les Paris - Tours par Vendome...

Pouvoir dévisser 3 boulons avec une clé spéciale, sur une ligne très fréquentée, sans jamais être vu par personne (agents en gare, conducteurs, agents de la voie, etc...), sous les yeux d'un poste d'aiguillage qui fonctionne en 24/7, niveau probabilité, ça doit ressembler à la chauve souris du sketch de Bigard.....

Je plussoie.... C'est sans doute aussi lié au fait que les actuels DPx n'ont que très peu roulé et pour une forte proportion, n'ont jamais eu à affronter ce genre d'évènement en tant que conducteur..... Certains conducteurs ne s'en remettent pas, et ne peuvent plus remonter en cabine suite à un accident de personne. Pour d'autres, ils y pensent à chaque fois qu'ils repassent sur le lieu du drame. Récemment, un jeune retraité a tenu, quelques jours avant son départ, à aller déposer un bouquet de fleurs là ou il avait eu son accident de personne, avec cette phrase: "A trois collègues, que je n'ai jamais connu, mais que je n'oublierai jamais".....

Que les Z 5300 ne devraient plus rouler en 2013, tout à fait d'accord... Pour le reste, n'en veux pas trop à Techni ni à ses collègues.... C'est plutot la politique d'entreprise qui est criticable: reduire drastiquement les effectifs. Ils ne sont pas assez nombreux pour pouvoir effectuer un travail de qualité. Donc certains matériels ressortent avec des problèmes plus ou moins mineurs, en espérant que ça tienne pour pouvoir assurer le plan de circulation.

J'ignorais ça.... Y a-t-il un statut sédentaire et roulant dans ce doc??

Wouaah!! A 5h du mat, fallait la sortir celle là..... En forme le Rouk!!! Sinon, effectivement, comment comparer deux évènements si distincts? Dévisser une éclisse sur un embranchement particulier qui ne voit passer qu'un ou deux trains au mieux par jour, et faire la même chose sous le Poste A de Brétigny ou il doit passer un train toutes les 5 mn, deux sens de circulation confondus.... Ce n'est pas vraiment pareil.... Sincèrement, à Brétigny, ce genre de méfait parait hautement improbable, sachant que même la nuit, alors que le trafic est réduit, de gros projecteurs éclairent la zone d'aiguillages du Poste A.

Ben je le connais pas, Gérard...... De toute façon, à la lecture des deux boites noires, on sait ce qu'il s'est passé.... Et l'enquête donnera la version officielle: erreur de pilotage.....

Quelles sont ces installations si couteuses??? Un quai de chargement, des wagons à plateformes mobiles.... Et quoi d'autre? Le chantier d'Aiton est bien moins grand que n'importe quel CMT.... Tu parles d'un train du Combiné.... Ce n'est pas à proprement parler de la fercamisation....

Pas d'accord.... Le RH0077 était le seul document applicable par la seule entreprise ferroviaire qui existait avant la première EF.... C'est un texte ministériel,approuvé comme l'est le code du travail, donc qui a force de loi. Chaque nouvelle EF aurait donc due être contrainte à s'y soumettre

Thèse émise fort justement quand même au lendemain de la catastrophe, puisqu'il y avait déjà eu au moins un précédent : http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19760509-0 Les ACARS donnaient un avion avec un taux de descente trop élevé. Rien d'incompatible avec un foudroiement. Un ancien CDB ne raconte pas que des andouilleries sur l'aviation... Pour circuler sur une autre ligne en détournement, il faut demander à RFF des sillons, avoir des locs et des conducteurs autorisés, ou des pilotes, ce qui est le cas actuellement. Les sillons tacés via Nevers sont pourris. Il y aurait bien du temps à gagner entre Paris et Nevers... Le train s'est arrêté à 110 m des voitures déraillées du TEOZ....

Oui.... avec des murs qui s'étendent bien au delà des quais.

Une animation qui reconstitue le crash avec les conversations de la Tour de controle de SFO..... https://www.facebook.com/photo.php?v=1396882603859485&set=vb.122548417853785&type=2&theater

Effectivement, ça doit être vite rentable.... Quand on voit le prix d'un abonnement domicile travail en France, ou d'un Navigo sur Paris, on rajoute un ou deux WE "escapade" et on aurait rentabilisé la carte.... Peut-être une idée à creuser chez nos commerciaux???

Pour la première phrase, je n'en suis pas à ce point là, mais vraiment pas.... On peut reconnaitre la qualité de certaines personnes sans leur vouer un culte. Pour la deuxième, si tu le dis, pourquoi remettrais je ta parole en doute??? Sur ce, revenons à nos moutons....

A St Ex, les murs protégeant les quais ne sont quasiment pas en retrait de ceux ci.... Il y a moins de 5 à 10m de part et d'autre. Donc, en cas de stationnement s'une rame en UM, vu le positionnement des pancartes TGV2, même les motrices sont protégées. @ Didier et Arlanda: Afin d'éviter de raconter des aneries, je n'ai parlé que des gares que je connaissais... On peut rajouter les murs en béton à Marne la Vallée et Roissy. Je n'ai pas l'honneur de connaitre personnellement Mr Feldzer, pas plus que je ne te connais.. On rate vraiment de ces trucs dans la vie!!! Bon, sinon, il est clair qu'il n'était sans doute pas la personne la plus désignée pour parler "train".... On est en juillet. Une partie des experts est sans doute en vacances, alors les producteurs de C dans l'air ont du faire avec ceux qu'ils ont trouvé de disponibles.... Pis c'est aussi peut être parce qu'il y a suffisamment peu d'accidents de cette importance qu'aucun des experts ferroviaires n'est médiatisé comme Messieurs Gérard Feldzer ou Bernard Chabbert, deux grands experts de l'aéronautique que je respecte au plus haut point. le patron de RFF gère une entreprise qui gère l'infrastructure.... Le comment du pourquoi de la technique des aiguillage, il est évident qu'il doit être largué..... "l'ouvrier sait comment on fait le travail, le patron sait pourquoi" disait Coluche.... On en est bien là dans le cas présent. Tu as bien de la chance.... D'autres doivent se coltiner les avis de certains pseudo experts, Heureusement, certains commentaires sortent du lot.... Merci à DU LGV94 pour son explication et ses photos.... Ca, c'est un post qui fait avancer le débat. Tout à fait d'accord.... Il y a longtemps que les comités de ligne de la POLT souhaitent des TGV reconditionnés sur la ligne.... mais de là à saisir cet accident pour justifier encore un peu plus la demande, c'est effectivement très opportuniste. Le bilan de sécurité du TGV ne permet pas de savoir comment se serait comporté une rame TGV dans cette situation. Et ce n'est pas parce qu'il y aurait des TGV que les temps de parcours seraient diminués et ou que la régularité deviendrait meilleure. Mais c'est un autre débat, qui n'a pas sa place dans ce sujet.

Oui, c'est certain. Mais avant l'arrivée des nouvelles EF et OFP, le seul texte légal qui régissait le travail des agents, c'était le RH0077. Alors pourquoi ces nouvelles EF n'ont-elles pas été contraintes de s'y conformer? Pourquoi ne sont-elles pas considérées comme hors la loi, puisque n'appliquant pas une directive ministérielle? Le RH0077 est un document approuvé par le ministère des transports....

Ben écoutes... Je regarderai tout à l'heure sur quelle longueur.... Mais ça ne doit pas être bien long.... Si c'est juste à l'endroit ou stationnent les motrices des rames TGV en UM, ce sont des endroits du quai ou bien peu de voyageurs circulent ou attendent pour monter dans leur train.

Le pêcheur serait alors vraiment au courant des risques qu'il prend......

Oui, c'est les figeages d'été.... Il y a besoin de moins de rames, donc elles sont garées en statut GBE ce qui évite de réaliser tout l'entretien afférant à ces rames dans les mêmes conditions que celles qui roulent. Avant leur remise en ligne fin aout, elles auront droit à un EMN plus poussé.