CRL COOL

Pour ceux qui se posent des questions sur les murs dans les gares LGV:

On trouve de tout.....

- rien (Le Creusot, Macon Loché)

- des sortes de palissades en bois (Aix, Avignon) pouvant sans doute empêcher en partie des projections de ballast d'atteindre le quai

- des murs en béton (St Ex, Valence TGV, Massy TGV)

Les dégats sur un TGV qui déraillerait seraient donc différents en fonction de la nature de l'obstacle rencontré, et de l'angle avec lequel le TGV le percuterait.... Espérons qu'on n'ait jamais à disserter là dessus.....

L'AG permettant de circuler à volonté sur l'ensemble des TP suisses, on imagine bien que c'est assez rapidement attractif (en fait à peu près dès que l'on doit utiliser un abonnement de parcours).

Il chiffre à combien cet abonnement général annuel? Si j'ai bien compris, avec ce produit, on peut emprunter trains, bus, RER, métros, bateaux, et même certains téléphériques partout dans le pays??

Si on ajoute bout à bout un ticket de bus, un billet de train, etc.... on est peut être encore largement gagnant avec un forfait annuel.

Idée amélioré avec les autoroutes ferroviaires, pas de transbordements de chargement mais le camion va directement sur le train, seul soucis çà demande des infrastructures assez lourdes et les futures projets ce sont pris la crise en pleine dents donc on a le temps de voire les AF gagner du terrain...

Justement, non... C'est l'avantage des autoroutes ferroviaires par rapport aux multimodal et au combiné avec des grues, des portiques, etc.....

Là, un "simple" quai de chargement suffit. C'est justement le but de ces trains: simplifier les installations terminales ferroviaires.

Le "hic", c'est le gabarit des wagons AFA qui nécessitent souvent d'aménager une ligne entière dans la zone de passage de la partie basse des wagons. Ces trains ne peuvent pas circuler partout ni être garés n'importe ou....

Rapport intéressant. Par contre, si le froid a pu être un facteur agravant, il n'est pas dit qu'elles auraient été les conséquences avec une température plus clémente.

Et pourtant, çà serait intéressant à savoir, puisque, même si les 6100 ont disparu, il y a des RIB sur cette ligne... Et les vitres de cabine de ces dernières doivent être semblables à celles des 6100. Bien qu'il y ait fort peu de "chances" que cet accident se reproduise, il y a quand même quelque chose à creuser.....

Le protocole a été signé le 11/07 entre la SNCF et la SNCB pour la création d'une Entreprise Ferroviaire de plein exercice

Apres Eurostar il y a 3 ans c'est au tour de Thalys, a qui le tour ?

A Paris Nord, c'est 30 ADC qui vont quitter les roulements de l'Antenne pour être affectés au Thalys uniquement. Comme pour Eurostar, le GIE aura son pool de conducteurs dédiés.

Prochain sur la liste, Lyria, à n'en pas douter......

La vente par appartement de la SNCF et son dépeçage continuent.

J'aurais bien voulu, cependant cannes c'est un peu loin de sèvres... mais j'ai l'impression que les rames se font un roulement par semaine, et non pas par jour... au fait la 371 circule visiblement...

Euh..... Il y a un truc que j'ai un peu de mal à saisir.... Tu es à Cannes, et tu veux savoir si la 5359 roule sur Montparnasse???? Je ne vois pas bien l'utilité de cette info, mais bon.....

Ce renforcement de l'offre concerne environ 5% des voyageurs quotidiens de la ligne (ceux qui habitent à l'Est de Noisy le Grand ou qui vont à Mickeyland).....

Pour le reste de la ligne, c'est identique à ce qu'on avait les années précédentes. L'allègement de l'offre Bus et RER conduit, notamment en heures creuses à une augmentation assez substantielle des temps de parcours.... Une période ou je n'ai vraiment rien à perdre à aller bosser en voiture, même s'il y a quelques bouchons à l'entrée de Paris.

Même si j'adhère totalement à ce que tu dis, je pense qu'il est trop tôt pour spéculer sur des problèmes comme le manque d'effectifs. On reproche à juste titre aux journaleux de tirer des conclusions bidons hativement, ne faisons pas la même chose.

A l'heure qu'il est, on ne sait même pas si il s'agit d'un problème technique, d'un acte de malveillance, d'une erreur humaine...

Totalement d'accord.

En arrière boutique, on veillera à ce qu'il n'y ait pas de dérapage sur ce sujet. Le ménage sera fait immédiatement sans avertissement préalable.

le problème ne viendrait il pas plus des EM qui ne sont jamais que d'anciennes locs conçues pour faire des trains qui roulent et á qui on fait faire de la rêver et de l'omnibus ?

Tout a fait les 7200 R TER Bourgogne sont au bout du rouleau...

Trentaine d arrêt compresseur qui tourne sans cesse, usure des pantos...

La majorité des problèmes en ligne vient d'un problème de multiplexage, donc lorsque la conduite est assurée depuis la cabine Rever. le guide de dépannage envoie sur la loc, et souvent, la conduite du train peut être reprise coté loc. Bien sur, pour un retour à la gare en arrière, mais coté loc, ça fonctionne bien généralement

Un gros point d'accord avec Corso : les 7200R + Rever ne sont pas faites pour des omnibus Melun - Laroche...

Crois tu sincérement que ceux de la France d'en bas aiment également les réformes que ce soit de leurs statuts ou autres ?

La France n'aime pas le changement en général.....car ceux qui sont à l'oeuvre du changement, font n'importe quoi , n'importe comment.... aux seules fins de tout tirer vers le bas......

Ah non personne n'aime les réformes.... mais la France d'en bas les subie, quand la France d'en haut , les décisionnaires, ne se réforment pas..... S'ils veulent une égalité, on peut leur demander de nous aligner sur leur calcul de la retraite comme celui des députés ou des sénateurs.... Dis moi ou il faut signer!!

C'est l'injustice que ça créé qui me gêne, pas que mon voisin gagne plus que moi ou ait des avantages bien plus significatifs que les miens...

Down : Mon pote Michel, photographe de trains et d'avions depuis plus de 40 ans est décédé hier.... Ca faisait près de 20 ans qu'on s'échangeait des photos et des docs de toute nature....

Up : Ben aujourd'hui, il ne peut pas y en avoir......

Je suis d'accord avec toi.... C'est juste la proportion des gares en impasse, plus importante en France, qui plombe le système. On a aussi la fiabilité aléatoire des B5uxh, ou même si le taux de DDS a chuté ces derniers temps, reste un matériel qui a souvent des problèmes de multiplexage...

Bonjour,

Je suis étonné de lire dans le texte de webtrains "que la gare de Paris Gare de Lyon accueille les TER Bourgogne jusqu'à Lyon"

ils sont origine ou terminus Paris Bercy ! (exemples TER 17763, 17767 ou 17771 sens Paris - province, TER 17756, 17758 ou 17762 sens province - Paris)...

et surprise aussi je viens de découvrir un IC n° 11946 partant de Dijon à 15 h 51 à destination de Paris.... Terminus Gare de l'EST 19 h 46 , itinéraire via Culmont, Langres, Chaumont et Troyes.

Cet IC n'est pas nouveau... Il doit exister depuis le SA2012. Bien sur, personne ne fiat Dijon - Paris par cet itinéraire, mais il offre un trajet direct Dijon - Troyes par exemple.

On avait d'ailleurs fait remarqué à l'époque de la création de ce train, que ça permettait à Dijon d'être relié à 3 gares parisiennes : Paris Est, Paris Lyon, et Bercy....

La dernière zone de travaux, la mezzanine du Hall 2 s'adresse en priorité aux voyageurs à forte contribution économique.... Hommes et femmes d'affaire, mais sans doute pas aux familles, au vu des tarifs pratiqués. La restauration est un peu plus haut de gamme que les sandwicheries qui ont pullulé ces dernières années dans la gare. Seule une zone de jeu pour jeunes enfants peut relever un peu l'intérêt global de cette zone avant tout commerciale.

Je regrette fortement la disparition du dernier bar / brasserie qui se situait avant en face des voies 15 à 19. Il n'y a désormais plus aucun établissement de ce style dans l'enceinte de la gare, hormis le Train Bleu.

PS: Dommage d'illustrer l'article sur Webtrains par une photo de la gare du Nord....

Peut-être parce qu'en France ça fait 30 ans que la doctrine officielle fait la part belle aux automotrices, au premier rang desquelles on trouve le Dieu TGV.

En conséquence, tout ce qui ne ressemble pas un tant soit peu à un TGV est bon à mettre à la ferraille.

Je tiens à préciser que je ne m'exprimais pas de manière générale sur les rames tractées mais sur celles des Paris-Nevers.

Mais de manière justement plus générale, il faut quand même comprendre qu'il n'est pas facile partout de rajouter des sillons techniques pour les garages et dégarages et surtout pour les mouvements de locs : celles de remonte, celles de ligne.

Le mode "tracté à l'ancienne" en zone dense est, en effet, probablement mal barré : bientôt (si ce n'est déjà fait ici ou là) les temps de stationnements en gare sur voies principales seront "comptabilisés" alors 1/ j'amène une rame avec une loc de remonte 2/ on coupe 3/ mise en tête de la loc de ligne 4/ accroche de la loc de ligne 5/ départ du train commercial 6/ évacuation de la loc de remonte...

Ce n'est tout simplement plus possible partout quand on voit les graphiques d'occupation des voies... Soit il y a de plus en plus de trains (qui entrent vite, dégagent vite) soit on sature et donc moins de trains, moins de voyageurs, moins de sous (des voyageurs ou des autorités organisatrices). Non ?

Les deux analyses sont justes et se complètent.... Mais ce qui plombe la France par rapport à nos pays limitrophes (Belgique, Suisse, Allemagne, Italie), c'est aussi le grand nombre de gares en impasse qui imposent ces manoeuvres complexes et des sillons techniques qui saturent les avant gares. Des gares de passage avec des chantiers voyageurs même de taille réduite de part et d'autre évitent ces mouvements parasites. D'ou la fait que les rames tractées ont encore de l'avenir à l'étranger, bien plus qu'en France...

Le fret repart ?

Oui depuis le début d'année !

Annonce faite qu'au changement de service de juin , quasi aucun roulement n'a subit de perte et que bon nombre ont eu une progression de JS .

Wouaaaaaah !!!! Dans combien de décennies va-t-on envisager qu'il serait possible, peut être, un jour, de réouvrir le triage de Villeneuve??

Y a quand même de ces évènements d'une importance sans nom sur le PAF.....

Mais comme Gom, je préférais la version Toub et Refoul.....

pour la répônse au bonjour, dis toi bien que même mécano ou "déguisé" ASCT comme tu dis, c'est pareil, parfois tout le monde ou presque répond, le plus souvent c'est la tête qui ne se lève même pas de son bol/journal/IPad..

Là dessus, ça dépend des foyers.... dans les petites structures, tu as des réponses, voire des discussions avec des repas entre collègues à la clé.... Dans les gros foyer comme Perrache ou St Charles, Magenta, etc.... personne ne pipe un mot, surtout si on se pointe pendant la grande séance de lobotomisation sur BFM TV ou on suit en direct live le dernier caca mou de Flanby 1er et celui de son prédécesseur....

Compte tenu de la tournure que prennent les évènements, le premier et seul sanctionné est le conducteur. C'est un peu simple

C'est sur que c'est un peu léger, surtout quand on voit la réglementation foireuse qui régit cette boite.... D'un autre coté, c'est difficile de reprocher aux pompiers de ne pas maitriser l'immobilisation d'un train (conditions, freins à main, cales, etc, etc...)

Maintenant, c'est comme partout. Tout ce que vont vouloir les victimes et famille des victimes, c'est une indemnisation substantielle, peu importe le coupable.....

Bonjour,

Je pense tout simplement que en cas d’enrayage ton IV indiquerais 0 km/h (j'exagere volontairement) alors que tu roule encore, alors que si l'essieu n'est pas freiné, pas de risque d'enrayage, mais juste la vitesse réel en toutes circonstance.

Oui, ça doit venir de cette explication.... Si l'IV est à zéro, la centrale techymétrique "estime" que le train ne roule pas. Si l'enrayage se produit sur une trop longue distance, ça peut provoquer des pannes sol KVB qui n'ont pas lieu d'être, le système reniflant des balises KVB à un endroit ou elle ne devait pas en rencontrer compte tenu de la distance parcourue.

Pour le capteur odo, je ne vois pas de motif particulier non plus à sa position. Peut être Ceper77 nous en dira-t-il plus?

Une idée de "génie" lancée dans les années 80.... Le client chargeait un camion qui allait dans une gare multifonction (une GMF), transbordement dans un train jusqu'à une gare de destination et parcours final en camion...... Inutile de te dire que les clients ont vite compris que ce qui était chargé dans un camion pouvait le rester jusqu'à la destination finale...

Non, plus de combi.... Mais on a aussi des Tej tracé à 60 dans la vallée de la mort de l'Albarine....

Rien d'étonnant....

Quand on voit que dès qu'on leur demande de réformer leur statut, il y a unanimité générale pour qualifier ce projet de démagogie politique, on a tout compris.... La crise et les réformes c'est pas pour la France d'en haut!!