CRL COOL

C'est effectivement jouable... Il faut quand même avoir toutes les billes de son coté: client embranché au départ et à l'arrivée, et un sillon qui ressemble à quelque chose d'honnête (pas 100km en 5h18), Si on doit passer par de la Fercamisation, c'est même pas la peine d'essayer...

Mais ça, c'était avant.... Si déjà la ligne est refaite jusqu'à Canfranc, on aura de la chance.

L'investissement des matériels, il est déjà quasiment fait jusqu'en 2030.... le programme des Régiolis et des Régio 2N prévoit des levées d'options possibles jusqu'à concurrence de 1.000 exemplaires je crois. Il y a donc de quoi remplacer largement les Z2, les dernières RRR, et les rames tractées..... Et par la même occasion, exit les derniers trains de nuit.... Si on ajoute à ça les TGV PSE "Renov 3" qui remplaceront les actuelles liaisons TEOZ à compter de 2015 environ, il y a largement de quoi tenir jusqu'en 2030. Comme le dit justement Nox, çà n'ira pas plus vite.... Ce n'est pas parce qu'on aura des trains tous neufs que l'infrastructure va changer, et une ligne à VL 140 km/h restera plafonnée à la même vitesse... On peut juste espérer une meilleure régularité par un matériel neuf plus fiable que certaines quincailleries actuellement sur les rails. Malgré le ralentissement des constructions de LGV, c'est quand même une politique résolument pro TGV qui se met en place...

Et pourtant.... comme ils disent outre Atlantique "Coming soon"!! Autant s'y habituer, car avec les réformes à venir, la multiplication des EF et d'obscures OFP, on va se retrouver au même niveau de sécurité dans moins de 10 ans..... La sécurité des circulations, qui implique un sacré investissement financier, sera reléguée à l'arrière plan pour assurer des bénéfices juteux à quelques actionnaires véreux.

Je pense avoir bien compris la fin....

C'est une opération d'entretien courante. Avant on appelait çà une VOR (Visite des Organes de Roulements)...

Merci pour ce moment de franche poilade!!!

Une vidéo "3D" sur ce lien avec les travaux prévus jusqu'en juillet 2015.... http://vimeo.com/51609016

Je ne cherche pas à avoir des arguments.... Il est normal que LES organisations syndicales (pas que la CGT) ne signent pas ça.... On est largement sous l'inflation, Maintenant, je ne suis pas "Kamarade".... je n'ai pas de carte à la CGT ni dans aucune autre OS d'ailleurs. Pour toi, savoir évoluer, c'est accepter des augmentations qui n'en sont pas? les attaques incessantes de notre statut? Là dessus, les OS se battent, et en commun pour une fois!!! Il n'y a qu'à voir la grève du 13 juin dernier..... Si ce sujet fait l'unanimité, il doit y avoir une raison non?? Rappelles toi ce que disait Coluche sur la CGT: "C'est le Cancer Général du Travail.... encore que c'est faux, parce que le cancer évolue, pas la CGT". Qu'il faille faire certaines concessions, c'est évident... de là à se laisser plumer, il y a une marge.

T'es peut être pas gros porteur, mais t'es quand même le plus qualifié ici pour en parler.... Au niveau de la conclusion, j'en arrive au même point que toi. L'enquête ira sans doute plus loin sur ce qui a causé ce décrochage.... On parle quand même d'un vitesse réelle de seulement 112 noeuds pour une vitesse mini normalement de 137 noeuds... C'est là que j'en reviens au facteur humain: Aterro en pleine nuit en heure locale coréenne (vers 4h du matin), fatigue de l'équipage, un "rookie" en tant que PF (Pilote en fonction) conseillé par un pilote chevronné, et les deux qui sont absorbés dans les procédures au point de perdre de vue les paramètres vitaux de l'avion (vitesse et altitude)....

Jack a fait bien plus de grèves pour défendre nos "Zacquis" et nos salaires que tu n'en feras sans doutes dans toute ta carrière. Quant à ton idée merveilleuse profiter de virer du monde pour que d'autres aient une augmentation, alors là, j'en reste sur le c*l!!!! Si c'est ton poste qu'on supprime et qu'on t"invite à aller pointer à Pole Emploi, tu penseras toujours pareil?? Sais tu ce qu'est un TPMG dans la boite??? Si un jour ça se commercialise, tu risques fort d'en devenir un exemplaire de démonstration. Sois heureux que JL Chauvin n'intervienne plus ici, parce que tu te serais fais dynamiter à mon avis....

Ben.... On le connait cet avenir!! C'est fermé temporairement depuis 1970. Y a plus qu'à attendre la réouverture....

Dus à la mer, non..... Une vitesse d'approche trop faible qui entraine un décrochage, oui.... Phénomène de décrochage qui s'amplifie par le cabrage accentué de l'avion au moment du "go around".... Fabr confirmera sans doute, mais dans le cas d'une remise de gaz liée à un décrochage, la dernière des conneries à faire, c'est de tirer sur le manche pour redresser l'avion.... C'est humain puisque le pilote souhaite prendre de l'altitude.... Toutefois, pour récupérer de la portance, il faut gagner de la vitesse, donc laisser l'avion sur un plan horizontal, voire, quand c'est possible, le faire descendre d'altitude. Là, cette dernière solution était bien sur impossible... Sur le film, on voit toutefois nettement qu'il est beaucoup trop bas par rapport à un atterrissage normal sur cette piste, pas de beaucoup... 10 à 20 mètres tout au plus.... La piste étant surélevée par rapport à la mer, il a donc tapé sur les rochers de la digue supportant la piste. Un tel incident avec une approche sous le plan sur un terrain normal avec le sol autour de la piste au même niveau que celle ci aurait provoqué un "tail strike"; la dérive de l'avion aurait frotté sur la terre et la piste, sans provoquer un choc d'une violence rare au point d'arracher la dérive et les stabilisateurs et une bonne partie des trains d'atterrissage.....

Tiens!! C'est marrant çà..... En fin d'année, il risque fort d'y avoir un roulement 102 à PCS avec une charge TGV réduite et des trains "classiques" dedans.... Et hasard, le "Volcan" est actuellement assuré quotidiennement par le rlt 160 de PCS..... De là à y avoir un lien de cause à effet, il n'y a qu'un pas....

Une vidéo impressionnante du crash : http://edition.cnn.com/video/data/2.0/video/us/2013/07/07/vo-plane-sf-plane-crash-on-cam.courtesy-fred-hayes.html Suivent des explications techniques en anglais..... Le problème sur le paramétrage de l'altitude ne se pose pas trop, sachant que l'ILS n'était pas en service.... Les pilotes étaient donc en VFR. Et arrive un moment ou ils se rendent compte qu'ils sont trop bas et qu'ils ne vont pas assez vite (vibration du manche en dessous de 137 Knots, vitesse de décrochage 4s avant le crash). Le temps de remettre les gaz et que l'avion réagisse (inertie des moteurs), c'est trop tard... Il y a une demande "go around" (remise des gaz sans se poser) 1.5 s avant l'impact initial. L'enquête amènera sans doute avec l'analyse du CVR à décrypter ce qui se passait entre les deux pilotes dans le cockpit, sachant que le copilote, visiblement "pilote en fonction" était également en formation, et, malgré près de 9.500 heures de vol à son actif, ne comptait que 43 heures sur B777.... IL faut bien commencer à un moment, et les conditions de vol paraissaient idylliques. Trop concentrés sur le pilotage au point de se désintéresser des paramètres vitaux de l'avion???? C'est déjà arrivé bien des fois.... Je maintiens pour la solidité de la cellule qui ne s'est pas disloquée malgré un "joli" 360° après la sortie de piste.... J'imagine comment les passagers du 747 United en attente de décollage sur le taxiway au premier plan ont du halluciner en voyant le crash.... Eux, ils étaient aux premières loges... Les avions sont à un petit kilomètre de la promenade piéton sur la baie d'ou a été filmé l'accident.... le film ne rend pas très bien cette proximité, mais, pour connaitre cet endroit, les promeneurs ne sont pas près d'oublier ce qu'ils ont vu, sachant que rien ne masque la vue des atterrissages jusqu'à ce que les avions rejoignent , normalement, les taxiways menant aux aérogares....

Le problème sur le vol BAW à LHR était lié aux réchauffeurs de carburant. Le problème avait été identifié et une consigne envoyée à chaque compagnie exploitante pour modification... Ce qui avait été fait. Ce serait étonnant de retrouver le même problème. Sinon, là, l'avion a un peu plus de 5 ans. Il n'est pas dans les plus vieux 777 volant actuellement... alors que sur le TWA800, c'était une vieille croute, un des plus vieux 747 "100" encore en exploitation au moment de l'accident, et avec beaucoup de cycles... Pas sur... le 340 AFR qui s'était posé trop long à Toronto avait aussi résisté à sa chute dans le petit ravin en bout de piste, et tout le monde avait pu évacuer.

Longueville, c'est un foyer ou une "maison" Orfea?? A Montereau, c'est "maison Orfea", et là bas, pas de Wifi....

Explique moi en quoi c'est une loi des séries..... Aéroport de San Fransisco: 27 morts depuis 1937 dans 17 accidents, le dernier concernant un vol commercial datant de ....1972!!! http://aviation-safety.net/database/airport/airport.php?id=SFO Boeing 777: 2è perte totale d'un appareil de ce type pour près de 1.100 construits et opérationnels (2 seulement sont en fin de carrière et démantelés). "seulement" 2 morts (dans l'accident d'hier) en 18 ans de service commercial!!! Un bilan dont beaucoup d'appareils ne peuvent se vanter!! http://aviation-safety.net/database/type/type-stat.php?type=107 Concernant plus particulièrement l'accident du 6 juillet: l'ILS n'était pas en service, et l'enquête s'oriente vers le "facteur humain": les pilotes n'auraient pas remarqué qu'ils étaient sous le plan d'atterrissage.... Fatigue des PNT??? L'atterro a eu lieu vers 4h30 en heure locale coréenne... Autre hypothèse, moins probable: un cisaillement de vent ayant mis l'avion en "stall" (décrochage par manque de portance). Moins probable, car les vents étaient "calmes" d'après la météo. De toute façon, à l'instant ou l'on en parle, on ne peut que supposer.... L'analyse du CVR et des données techniques dissiperont tous les doutes.... Deux morts, c'est un bilan déjà trop lourd.... mais il aurait pu être bien plus élevé. On est quand même proche du miracle. Ce qui m'épate, c'est la résistance et l'intégrité de la structure de la cellule qui ne s'est pas coupée ou disloquée malgré la violence extrême du choc initial sur la jetée ou est construite la piste....

Au delà des emplois comme tu le signale fort justement, l'aménagement actuel ne permet quasiment plus d'avoir une restauration de qualité... Le meilleur deal serait des plateaux repas type aviation en classe affaire, parce que les menu classe éco, c'est pas top quand même globalement. Après il faut cibler des relations avec une certaine clientèle affaire susceptible d'utiliser ce service. Les plateaux froids et les collations proposées dans les Thalys en 1ère classe par exemple sont déjà assez sympas. Perfectibles, mais de bonne qualité quand même. On peut aussi prendre exemple sur la restauration dans les trains allemands ou on trouve au "bar bistro" des plats type brasserie à des prix assez abordables.

Oui enfin.... Clientèle captive, ce n'est pas vraiment le cas. On connait tous les prix sur les autoroutes ou dans les trains et les gares: c'est du racket légalisé. Rien n'empêche donc; comme le dit viveletrain d'amener son casse croute. Prix nettement plus modéré, fraicheur des produits, etc... on maitrise toute la chaine. Pour ce qui est de la restauration "à l'ancienne" en voiture restaurant, le fait est que ça n'était pas donné non plus, mais au moins, c'était aussi un moment de convivialité avec les autres voyageurs, et, sans être la qualité d'un 3 étoiles du guide Duchemin, une nourriture digne de ce qu'on trouve dans certaines brasseries et petits restos. Une époque que je regrette en tout cas!!

Ah non.... Avec la ligne 5, tu mets 15mn..... A pied, c'est une bonne heure. On relativise pour cet été ou la ligne 5 est fermée depuis lundi entre Place d'Italie et Bastille jusqu'au 30 aout pour réfection du pont d'Austerlitz.

Et c'est bien çà le problème.... Pour récupérer 1€ sur la paye, il faudrait faire une journée de grève qui va nous en couter 80 ou 100??? Ca serait stupide!! Ben non, moi non plus, par pour ce motif.... La direction sait très bien que 0.4%, c'est du foutage de tronche. Pas besoin de faire grève pour qu'elle en prenne conscience.... Pour certains trucs, oui sans doute.... Maintenant, une OS est là pour a minima maintenir les droits et acquis des salariés. Donc, il est logique qu'elle refuse une augmentation largement inférieure à l'inflation.

Nouvelle livrée pour les 37000: Déco "Flower Power" VFLI pour la 37017. http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405020&lang=1#.UdamDPmpXV9 Photo de Nicolas Villenave.

Intéressant cette vue aérienne.... pas moins de 3 rotondes à la place de l'actuel dépot - enfin, ce qu'il en reste, et une 4è au Nord, coté Scaronne. Dire que le site est aujourd'hui méconnaissable est un euphémisme.

Le trafic sur cette ligne vaut-il l'investissement d'une électrification? Quel gain énergétique ou en temps de parcours peut-on en attendre??