CRL COOL

Ils sont complètement cons ces chinois.....

http://www.leparisien.fr/insolite/chine-un-ane-donne-en-pature-aux-tigres-07-06-2017-7027407.php

Citation

Des visiteurs d'un zoo en Chine ont assisté atterrés à la mise à mort d'un âne jeté dans la fosse aux tigres par un groupe d'investisseurs mécontents des performances du parc animalier.

il y a 17 minutes, jackv a dit :

c'est bien la conclusion de la vidéo " rapprochons nous" alors que les TGV sont divergents..y a un truc !

Comme la fusion RFF/SNCF qui a donné 3 entités.... J'ai du relire la définition de "fusion" du coup...

Il y a 12 heures, TRAXX186 a dit :

(...) et vu que le Guillaume etait pas convaincu à la TV je pense plutôt qu'il va y avoir des changements de poste à la com.. (...)

Ah oui!!! On sait comment ça se passe... T'es mauvais, donc tu prends une position, et tu montes grâce à ton incompétence. On en connait des tonnes qui ont eu droit à ce traitement. D'ici à ce que les gars se soient dits que c'était pour eux une solution pour aller voir si l'herbe est plus verte dans un autre service... euh non... dans une autre direction régionale ou nationale, y a pas long...

Le 03/06/2017 à 17:13, michel marseille a dit :

Elles vont toujours sur la lgv avec des trains fret?

Le dernier MVGV a circulé en décembre 2010 ou janvier 2011.... Les mesures sont faites par la rame Iris320 - pardon.... Vigirail... Donc, hormis une circulation spéciale, les 22200 TVM ne vont plus sur LGV.

Très curieusement, aucune photo n'a filtré de l'incident. Même dans la presse régionale.

Elles sont encore toutes là.... Nettement moins vaillantes qu'au moment des mesures LGV et du MVGV, mais elles roulent encore... 22379, 22380, 22386, 22399, 22401, 22403, 22405.

Il y a 1 heure, connector a dit :

oooh intéressant, des nouvelles "réseau-duplex" ça voudrait dire... Mais enfin là pour l'homogénéité on repassera, mettre des voitures neuves avec des motrices vielles de 25 ans c'est pas un peu too much ? 

Tu auras quand même une homogénéité technique... Là dessus, peu importe l'age.

il y a 3 minutes, connector a dit :

Hello !

Il me semble que pendant la conférence Inoui, G.Pépy a parlé d'un programme de rénovation assez intensif, de sorte qu'il n'y ait plus que des rames de TGV neuves ou rénovées, ce qui m'a paru surprenant étant donné le nombre de rames et la variété de leur situation.  (...)

Il faut aussi compter avec la "rationalisation de l'offre" qui a lieu depuis 2 ans et qui devrait se poursuivre pendant encore 2 ou 3 ans. Sous cette appellation fallacieuse, il faut bien comprendre l'appauvrissement de l'offre, l'élagage des bouts de trains et de lignes jugés non rentables.

On a parlé de ça avec des collègues, et apparemment, ça signifierait la fin des TGV PSE et Atlantique d'ici 3 ans. D'un autre coté, on aura un parc homogène et compatible, et là dessus, c'est positif. Il y aura très certainement des brassages de tronçons et de motrices, et aussi évoqué: achat de tronçons Duplex pour remplacer les dernier tronçons à un seul niveau des TGV R. Tout ça est encore bien flou....

Il y a 1 heure, capelanbrest a dit :

En même temps ces voitures étaient elles vraiment adaptées au réseau cubain ????

 

Il y a 1 heure, SEV1977 a dit :

Leur isolation thermique n'était pas adaptée...

Il y a 1 heure, capelanbrest a dit :

et sans doute un peu lourdes et aptaudes pour le réseau...

encore un marché de dupes..en cachant un autre....

 

Oui, les TEE n'étaient pas adaptées au réseau cubain... Ca devait être le prélude à un plus gros contrat: la fourniture de quelques dizaines de X2800, alors en voie de radiation chez nous. Le marché n'a pas abouti, car les CF cubains voulaient voir arriver des matériels quasi neufs (en gros faire passer les matériels exportables en RG), mais aux frais de la SNCF... Ce que cette dernière a, avec raison, refusé de financer...

Il y a 5 heures, fby a dit :

Il y'a 4 ar sur  Aiton Orbassano à 1200 T et bientôt à 1400T avec probablement tête pousse en multiplexage .

Et à l'automne mise en service de l'AF Calais Orbassano avec 1 AR pour monter à 3 sure voir 4 AR avec des tonnages 2000 T jusqu'à Saint Avre puis 1400 T jusqu'à Orbassano.

Comme je disais plutôt , sur les futures AF ,  wait  end see , VIIA  à les dents très longues .

Novatrans , Cemat , T3M , doivent sentir le vent tourner .

Ah!! les plans sur la comète du Fret... On sait à quoi s'en tenir.... Rappelles toi nos gueuletons avec Luc à Clichy!! Et maintenant, la versatilité des clients fait que rien n'est acquis, que ce soit au transporteur ou même au mode de transport.

Oui, c'est probable...

il y a 6 minutes, Class66220 a dit :

Pour l'instant en l'occurrence on marche a vue. Il a juste déclaré vouloir respecter l'accord intergouvernemental relatif à ce projet.

Pour le reste chacun son domaine de compétence. C'est au ministère des Transports de gérer cela. C'est vrai qu'on a creuser sous la mer avec toutes les contraintes que cela implique. Les suisses en sont a leur 3e tunnel (Lötschberg, Gothard et Mont Ceneri en cours de finalisation). Alors oui c'est vrai que le trafic ne le justifie peut être pas mais ce n'est pas un projet inutile surtout s'il permet d'emmener des trains plus long et plus lourds mais l'a c'est mon envie personnelle.

Pourquoi le trafic ne le justifie pas? Parce qu'il a fallu des années pour mettre l'actuel tunnel au gabarit B+, des périodes de fermeture à répétition, etc etc... On rajoute les plans fret foireux qui ont précipité les clients du rail à la route, et on en arrive au trafic fret squelettique actuel en Maurienne... Fut un moment dans les années 70/80 ou la ligne était saturée. Mais ça, c'était avant.

Il n'en tient qu'à la volonté politique du report modal de la route au rail, ou du moins de développer les autoroutes ferroviaires sur cet axe... Actuellement, on en est à un voire deux A/R quotidien au départ de Aiton, alors que dans un monde normal on devrait avoir un train par demi heure, ou au pire à l'heure... Seulement, il y a le lobby routier, les taxes perçues sur les carburants, etc etc. Et, à mon avis, ce n'est pas les orientations annoncées du gouvernement qui vont contribuer à redoner des couleurs au fret ferroviaire, peu importe l'EF qui exploite...

La guerre ouverte DB/SNCF n'a jamais vraiment eu lieu... le seul fait vraiment marquant est le retrait de la DB du GIE Thalys.

À noter que sur un Livret de Ligne (5602 LGV Valence Marseille), on vient d'avoir un rectif intégrant la circulation des BR407.... la concrétisation des Francfort -Marseille assurés par à DB s'approche....

il y a 5 minutes, TRAXX186 a dit :

C'est quand même extraordinaire, on a fait un tunnel sous la manche il y a plus de 20ans, les Suisses ont fait leur tunnel de base pour ne citer qu'eux et nous ne serions plus capables de percer un tunnel correctement?

Parce qu'on ne le veut pas, tout simplement.... 

il y a 39 minutes, TRAXX186 a dit :

Enfin pour parler des Italiens, depuis le temps qu'ils doivent faire de la grande vitesse en France.. j'ai encore un doute lol

Tout à fait!! Il y a quelques années, il y a même eu des sillons traces pour faire des Milan Paris via..... Nice!!! Mais je ne sais même pas si à l'époque Les ETR500 ont été validées par l'EPSF. 

Tu enfonces des portes ouvertes.... en Suisse, 99% du réseau est électrifié.... donc n'importe quelle ligne française qui seraient en Suisse bénéficierait forcément de la caténaire....

il y a 55 minutes, Arnaud68800 a dit :

Je ne vois pas en quoi Ouigo est une arnaque ? Les clients veulent payer toujours moins cher : SNCF n'a fait que leur donner ce qu'ils attendent... Et il est normal que les services soient plus restreints et payants : c'est le principe même du low cost. Au final, ça semble marcher...

On réinvente la 3e classe en voulant nous faire croire que c'est toppissime.... et, comme du low cost, tout service supplémentaire est payant, si Bien qu'au final, un trajet Ouigo peut s'avérer plus cher qu'un Prem's sur un TGV "normal".... ça peut se qualifier d'arnaque. Je t'accordes qu'on retrouve ça dans l'aérien avec Les deux plus grosses low cost européennes.

Histoire sans paroles....

Quand on en arrive à ces explications, je maintiens qu'il faut vraiment se faire soigner....

C'est le meilleur coin l'après midi pour faire des photos à Lyon.... en plus, le trafic est varié.

Il y a 3 heures, sdx a dit :

Re_bonjour,

Le sondage cité par Greg est catégorique: 93 % des personnes interrogées trouvent que cette idée n'est pas bonne!

Nat 0 propose un peu plus haut "ouigo = 2ème classe, inoui = 1ère classe". Bonne idée, mais il y a déjà eu des rames  entièrement "1ère", du temps des premiers TGV orange! Elles ont finalement été remises au type...

Pour répondre à CRL cool, on parle d'un coût de 2 milliards d'euros ! Ça en fait des TJD remplacées, ça en aurait fait, plutôt!

 

2 milliards.... OK, c'est un chiffre.

bon, maintenant, combien ça couvre de ralentir l'intégralité des trains de voyageurs et une partie du Fret à 100 km/h, puis de les faire reprendre leur marche sur des dizaines de zones du RFN?

Combien coûtent les minutes supplémentaires d'un trajet suite aux ralentissements par ci par là qui font que certains se tournent vers d'autres moyens de transports parce que là gain de temps du Train n'est pas ou plus vraiment intéressant ?

Je ne suis pas un economiste de pointe, mais, à mon humble avis, l'investissement de 2 milliards pourrait très vite rentrer dans ses frais... 

il y a une heure, zoom 45 a dit :

Ça sent le détournement.......

Page 6, il y a les photos du lieu......

Même pas... j'étais EV Marseille Lyon, et j'ai pris le chemin des écoliers.... un 17000...