CRL COOL

En tout cas, c'est un joli roulement qui était proposé aux 7100 .... Près de 700 km quotidiens en moyenne. Il convient de rappeler l'intense trafic Fret qui parcourait la ligne à cette époque, à deux ans du record du trafic fret national (1974)....

Et ce roulement a été sans doute été bati au crayon par les agents du PC de Chambéry.... Quand on voit maintenant la productivité de certains roulements engins tracés par des logiciels conçus pour ça, ça laisse rêveur...

On dirait que c'est tout le quartier qui va changer... Même les immeubles en face sont en voie de "déconstruction"... Faut dire qu'il y a 20 ans, ils paraissaient déjà insalubres...

Je contrôle sur l'axe Paris-est-Strasbourg-Colmar-Mulhouse beaucoup de voyageurs de Bâle et Mulhouse. Belfort-Montbeliard TGV pourrait devenir une gare terminus car elle a deux voies centrales à quai et deux autres voies de passage à l'exterieur.

C'est tout sauf pertinent.... Tu fais quoi de la rame et des personnels? Payer un sillon pour un W dont on peut se passer, ou financer des taxis pour acheminer les ASCT et ADC vers un lieu de RHR?

Le nouveau patron sera la pour fossoyer Fret SNCF,

Tout transférer chez VFLI, et Geodis... Sa lettre de mission sera simple....

Elle rappelle furieusement celle de son prédécesseur, non?

Comme quoi, on sait ce qu'on perd,..... On connait la suite.....

In mémoriam !!!

Au départ, il n'était pas prévu que le CR-LYD via SAG soit détourné par AMB.

Batteries (presque toutes à plat), nettoyage des vitres non fait (tout se perd ma pôv dame), pas passé via CUZ depuis au moins 10 ans pour ne pas voir les condamnées du cimetière, ... mais une (petite) surprise, tout juste ... le temps de "centrer le sujet" avec qualité finale médiocre, tant elle (la surprise) était grande !!!

DSC07285 copie.jpg

Recentrons, recentrons.

R.S.

Elle a été acheminée en matinée du vendredi 28 juin de St Quentin Fallavier à Culoz.... Elle était encadrée par deux BB 67300.

Au moins, l'expertise et la décision de radiation n'ont pas demandé trop de temps....

Sirius NG ça sera pour :

Février 2013

Octobre 2013

Début 2014 car les chiffres 2013 s'annoncent tellement mauvais qu'il faut mieux faire ça en 2014 ... triste et révélateur d'une situation financière plus qu'inquiétante.

J'ai entendu la même chose..... c'est quand même "marrant" cette coïncidence des mauvais chiffre juste au moment ou on parle de réformer les statuts......

Mais ces mauvais chiffres n'empêchent pas les évènementiels comme l'inauguration du Hall 2 de la gare de Lyon,!!! Pour çà, y en a du fric ....

Bonjour

Il faut tenir compte des prix aussi .

Question aux habitués de ces lignes est ce que la lgv Rhin Rhône est plus chère que la lgv est ?

Les gens se décident aussi en fonction du prix du billet si il est plus cher par un ou autre itinéraire

Bonne journee

L'idée n'est pas mauvaise.... Toutefois, ce qui se fait entre Paris et Lyon, ou tu peux faire le trajet par ligne classique, n'est pas applicable sur toutes les relations.... Au delà du prix, tu as aussi le temps du voyage. Et les bassins de population entre Paris et Mulhouse sont nettement moins importants que sur Paris Lyon. La rentabilité sera donc plus faible, voire inexistante, ou pire encore: déficitaire!!!

De toute façon, ça fait longtemps qu'une certaine frange des décisionnaires souhaiteraient limiter les relations voyageurs à Paris Troyes. Preuve en est: on ne parle même pas d'électrifier Troyes Chalindrey, alors que, au delà des possibles dessertes voyageurs, cet axe une fois électrifié permettrait d'avoir un itinéraire "bis" en cas de problème entre Paris et Dijon et Paris et Nancy.... ou d'y faire passer des trains de Fret.... (Oui oui... je rêve...)

Viroflay et Versailles Chantier....

Bien sur,mais tu journée de roulement saute pour le respect du P4,RH0077 tu te retrouve souvent à pas en faire une ramée,donc cela fait du temps à la maison,mais il est certain que du coté financier,cela se traduit par un manque à gagner,(on ne peut pas tout avoir) ce qui me convient tout à fait.

Oh l'autre, le vieux!!! Il parle en anciens francs!!!

Il faut que le repos à résidence "tombe" à moins de 13h (ou moins de 14h si tu as déjà eu un RàR de moins de 14h dans les 3 GPT précédentes...) Même si les roulements sont de plus en plus tendus, çà n'arrive pas à chaque fois quand même... Bien souvent, on reste bons pour assurer notre JS suivante.

Tiens c'est bizarre, pourquoi aucun média ne parle du Thello Rome - Paris Gare de Lyon qui est arrivé aujourd'hui à destination avec plus de 5h de retard ?

Il est arrivé à la voie M..... Il y avait un départ en retraite à la Voie I..... On a hésité à aller l'applaudir aussi pour sa "performance".....

une 37000 de plus !! Dans le sud ouest c'est presque inédit

Au Sud de Tours, c'est rare.... mais les 37000 sont régulières au dépot de SPDC depuis plus de 5 ans...

Equation de la gravité...

Fabrice

Illustré par l'excellent Marcel Gotlib.....

Je ne crois pas Crl : les problèmes techniques ne sont pas totalement levés (à ma connaissance) du coup les politiques ben... ils attendent que les techniciens y arrivent non ?

Ben... les rames 800 sont au point.... mais les espagnols ne veulent pas les valider parce que leurs AVE800 ne sont pas encore homologués en France.... Le problème, c'est que les équipements 1.5 kV des rames Renfe sont totalement à refaire vu qu'ils n'ont pas servi depuis l'origine de ces trains, et qu'ils n'ont eu aucun entretien.... Il faut qu'ils aient un parc de 15 rames, et çà risque de finir en 15 validations séparées.... Et çà va prendre du temps. En attendant, pas de liaisons au delà de Figueras. Si ce n'est pas politique, alors faut me dire ce que c'est...

Pourquoi cette grande entreprise longtemps intégrée n'a t-elle pas décidé d'avoir un seul type d'attelage universel ? qu'apporte d'en avoir de multiples ?

Alors, il faudrait retrouver les articles de presse spécialisée de l'époque, mais....

Il était prévu d'arrêter la circulation des trains pendant 2 ou 3 jours au niveau européen au moment de Paques 1975 afin de monter sur les locs et le matériel roulant des attelages automatiques uniformisés. C'est entre autre pour çà que certaines séries de locs avaient eu des traverses renforcées.

Finalement, c'est comme d'habitude, les conflits d'intérêt nationaliste sur le type d'attelage à monter ont eu raison du projet....

Remarquez ben que dans le titre de ce topic, j'avais pas précisé d'année ^^

Surtout que maintenant, le fait de ne pas lancer la liaison est surtout lié à des contraintes politiques....

tout à fait, nous nous allons jusqu'au Triage de Muttenz,

A une époque des gars de Mulhouse allaient jusque Brig

Pas Brig.... ils traversaient la Suisse de St Louis à Sargans et finissaient à Buchs, à la frontière du Lichtenstein. C'était le 121M de Mulhouse je crois...

En tout cas, il est clair que ce dédit formation est la seule chose qui les retiens. Si l'offre est valable encore dans 3 ans (expiration du dédit formation), il y'a de bonnes chances qu'ils s'en aillent et à mon avis, ce ne serait pas incompréhensible et rien de bien moralement condamnable.

Si réellement les CFF voulait les débaucher, ils paieraient le dédit formation.... C'est "peanuts" comme cout pour une si grosse EF!!!

Je n'avais pas pensé que la contrainte d'insertion était si forte, les sillons au départ de Paris qui sortent par exemple pour Dijon ne sont pas exploités sur la partie jusqu'à Lyon il me semble (ou alors ou entrent-ils ?).

Il ya des rames qui sortent à Pasilly vers Dijon.... l'entrée Macon offre un gros inconvénient: la vitesse d'entrée sur la LGV: 80 km/h!!! le temps de se lancer, il faut un sacré intervalle avec le train suivant.

J'imagine, histoire de rire, que je veux aller faire trempette dans la grande bleue , euh l'ambre solaire, à Palavas les flots :

TER j'usquà Part-Dieu, Rhône-Express jusqu'à St-Exupéry, OUIGO pour Montpellier et re-TER pour Palavas...

Est-ce possible/rentable?

TER jusqu'à Part Dieu, TGV Intersecteur (style Bruxelles Perpignan) jusqu'à Montpellier, puis tram jusqu'à la Grande Bleue....

Là, on retrouve le sujet choix train/avion

Oui, je te l'accorde.... C'est dans la suite de la discussion sur l'incendie du TER, mais un peu HS...

1932 et les semaines de 8 jours, journée de 13 h; syma :p

On va bientot y revenir... ou presque....

Salut a tous

dites quelqu'un aurait il des photos des capteurs TVM équipant les 22200 apte LGV ?? ça serait pour les reproduire en HO !!

merci d'avance

a+

JC

Salut Bipantos!!

Je n'ai pas ceux des 22200, mais ceux de la 63979..... Ils sont identiques... bien camouflés derrière l'étrave chasse obstacle.

Bonjour,

Et pourquoi le refaire passer par la classique une fois qu'il est déjà à Macon ? Le gain en temps de parcours doit être minime, et le TGV pour Grenoble bloqué à Saint Ex avait déjà du repartir ...

La Grande Opération Périodique concerne au-delà de SQF côté Grenoble, mais entre Lyon et SQF quelque chose a-t-il été fait ? La troisième voie serait utile ici, le tronçon entre SQF et Bourgoin étant moins sensible (une seule relation avec terminus Bourgoin il me semble). C'est la mixité TER/TGV qui pose le plus de problème, donc jusqu'à SQF, enfin c'est ce qu'il me semble.

Nox

Pour la première partie: il fallait juste ramener le TGV 9835 de Chandieu à Part Dieu, mais pas le monter à Macon, 65 km plus au Nord!! Le TGV pouvait même prendre le Racc à Vénissieux, et éviter de repasser par Part Dieu pour aller directement vers Valence Ville.... Mais on inversait les rames, et là, coté organisationnel, c'était pas jouable. Au delà de l'occupation de la gare de St Ex que le 9835 ne dessert pas, il faut voir que la LGV est saturée en fin d'après midi jusqu'à Sathonay.... Il est donc probable qu'il s'est avéré impossible d'insérer sur la LGV le BRU-MSC à la bif de Macon Nord.

Pour la GOP, je te confirme pour y être passé pas plus tard que vendredi midi, que rien n'a été fait entre Lyon et Grenay..... et qu'effectivement, là aussi poser une 3è voie ne relève d'aucune difficulté majeure, puisqu'il y en a déjà une de La Guill P4 au triage de Vénissieux (extrémité coté Grenoble)...Au delà de cette limite, on est dans les champs ou presque...

Il n'y a pas de TER à St Ex, effectivement. Construire une 3è voie le long de la LGV ne relève d'aucune impossibilité, car il y a largement le foncier nécessaire inoccupé pour ça....

Sinon, concernant les TGV, tu as les Grenoble / Miramas permettant de desservir Valence Ville et Avignon Ville, et aussi les Paris Milan / Annecy dont certains desservent St Ex puis Chambéry.... et maintenant, tu as les Ouigo vers Marseille et Montpellier.

Concernant cette ligne de Lyon à St André, il manque visiblement des sections supplémentaires d'IPCS, leurs zones étant beaucoup trop longues en cas d'incidents; de mémoire St-Priest-St Quentin, St Quentin-Bourgoin & Bourgoin-La Tour du Pin (???) -St André.

Fin des années "70", il était prévu la création d'une 3° voie de St Priest à Bourgoin, en espoir de cette ville nouvelle de L'Isle d'Abeau qui devait "avaler"près d'une 50aine de communes alentours, ce qui ne fut jamais le cas.

Lors de l'électrification de la ligne, les ouvrages d'art avaient été toutefoisprévu en ce sens.

Vinrent le contournement TGV, le cadencement, ..., tjrs rien en amélioration des infrastructures !!!

Aux dernières nouvelles, sont prévues (aux calendes grecques ???), un 2x2 voies jq SQF.

Au delà de SQF, il vient d'y avoir une très grosse GOP (RVB intégral).... Ce n'est pas pour ajouter dans les années à venir une 3è voie à mon avis....