CRL COOL
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Messages publiés par CRL COOL
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Bonsoir les amis,
Après mes explications sur les principes de signalisation, je suis entièrement d'accord avec CC72041 et fabrice.
Du coté "geste metier traction" j'ai cru comprendre qu'il fallait respecter le taux de vitesse au signal et non plus au niveau du chevron pointe en bas alors que le S1A dit que l'execution est au franchissement de l'aiguille (repérée par un chevron pointe en bas si nécessaire). Le réglage KVB peut également influer la conduite mais là, ce n'est plus mon domaine.
Si un tractionaire peut confirmer pour le "geste métier" je l'en remercie d'avance.
C'est un comportement qu'on nous conseille, mais pas un geste métier.... Il y a des lieux ou entre l'implantation du signal présentant l'exécution et le point géographique réel de la vitesse à respecter fait qu'on peut franchir le signal plus vite.... C'est le cas, par exemple, Voie 2M avant d'enter en gare de Lyon (le RR 30 est à plus de 400 m de l'aiguille)....
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Donc augmentation de la redevance d'occupation de la part de RFF et quid de Ouigo à St Ex ?
Je ne sais pas comment fonctionne la tarification RFF sur l'occupation des voies à quai.... Pour les Ouigo, il faudrait l'avis de ceux qui l'utilisent ou qui y travaillent....
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Janvier 2008 --> Juin 2013 = 5 ans + 5 mois, non ?
Ouais t'as raison.... Je vieillis trop vite................
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Il faut bien changer de bout à St André le Gaz....
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Bon, je pense que Capelanbrest aurait pu prendre l'exemple de Lyon-St Exupéry où l'on trouve tout... ou presque.
Avion, tram vers le centre-ville à la Part-Dieu (Rhône Express), liaison autoroutière et train (TGV).
En revanche j'ignore la fréquentation de la gare TGV.
St Ex' n'est pas la gare la plus fréquentée.... L'ombre de Part Dieu offrant toutes les correspondances possibles et imaginables plane jusque là.... La gare est pratique pour les habitants de l'Est lyonnais et pour quelques correspondances aériennes.... Mais tout ce qui se pose sur cette plateforme est accessible depuis CDG. Et il n'y a pas de hub à LYS....
Il est probable que les Ouigo redonne un regain d'activité à cette gare...
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Le CMT de Cognac, il y a déjà quelques années qu'il fonctionne à nouveau..... Cà a été un des premiers trafics Naviland si ma mémoire ne défaille pas (un A/R Le Havre - Cognac via Valenton, et La Rochelle à la descente et via Angoulème à la remontée...
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Il était temps de faire quelque chose dans ce foyer.... Autant le grand réfectoire était convivial et permettait souvent de grandes tablées mixtes ASCT/ADC, autant les piaules et les sanitaires...... La dernière réfection ne datait pourtant que de 1997, mais c'était du low cost....
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pour le taraud c'est pas le 21 qu'il faut mener au bout !
Nan... C'est Gom!! C'est lui le "petit" de l'équipe.... enfin, le plus jeune....
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comme ça les regiolis arriveront plus vite
Mais seront-ils fiabilisés???
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Dépot de Nevers?
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Condoléances à la famille, amis et collègues de la victime....
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Le déterrage du jour...... 4 ans et demi sans message!!! Belle mémoire Zoreglube!!!
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Pas très différent d'une motrice Lyria....
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Parmi les 4 messages précédents :
DZL ? Diesel
SQF ? St Quentin Fallavier
SAG ? St André le Gaz
CR ? Chambéry
GE ? Grenoble
Dommage que les non cheminots comme moi n'aient pas le droit de profiter de ces informations sûrement très intéressantes.
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la loc a brûlé entre lyon ET SAG
juste avant les derniers trains
totalement illusoire de détourner ceux de grenoble par le nord : pas de personnel de réserve, pas (ou très peu) de personnel formé à la ligne (via Ambérieu) à emprunter.
et en plus pas de caténaire entre CR et GE
et de toutes façons, sans courant, les trains déjà partis de lyon et bloqués derrière le seraient restés (pas de jus)
se rappeler l'incendie de talus à cessieu il y a presque 10 ans : coupure totale du jus à 15h entre lyon et SAG. remise de la tension ligne : 21h
Si la zone de SAG était alimentée, il y avait peut être possibilité d'y acheminer la réserve de Chambéry qui est autorisée à tout çà.... Certes, avec le détour, le train prend 2 heures de retard, mais c'est peut être mieux que de ramener tout le monde à GE pour les laisser dormir dans la rame.... Enfin bon... On n'était pas sur place. Si la décision de ramener la rame à GE a été prise, il devait bien y avoir une bonne raison.
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Oui mais plus tu es vieux, plus tu fréquente de jeunes, c'est le côté sympa.
A 20 ans, j'avais l'impression de vivre dans un monde de vieux, maintenant c'est l'inverse.
En fait, tu nous dis juste que tu es jeune depuis plus longtemps que nous....
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Oui mais Nogent n'a que deux voies, non?
Oui... Il y a un élargissment à l'approche de la gare de Nogent pour les aiguillages V1/V1bis et V2/V2bis.... Mais c'est en pleine ville.... Bien au delà des aménagements paysagers de la Marne.
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Bonsoir à tous,
Les wagons raccords sont utilisés dans des cas où les attelages ne sont pas compatibles avec un dispositif de secours. On peut citer les Z 6100 et 6300 dont les attelages sont du type bas. Il y avait aussi les Z 3700 avec l'attelage "Boirault compact".
Les autres matériels utilisent l'attelage de secours comme les Z 5300, Z2N, etc (l'attelage est d'un type particulier pour les engins sans tampons comme les TGV). Il existe des wagons raccords pour ces matériels mais je ne sais pas s'ils sont encore apte à la ligne comme on peut le constater à Trappes où leur utilisation est limitée aux ateliers.
Ben... ces wagons ont encore servi à la fin de l'hiver pour acheminer les Z6100 de Chapelle à Vesoul.
Chouette la photo.
Par contre pour faire un attelage comme ça en courbe, ça doit être coton, je ne vois pas de tendeur.
Oui, en courbe, c'est quasi irréalisable.... On avait essayé çà lors d'une JFC avec une 22200 et un Duplex..... C'est assez "sport" pour réaliser l'attelage...
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Le viaduc de Nogent n'est-il pas en béton ?
Il est en deux parties.... La partie historique avec des arches qui va de la gare à la Marne, et la partie reconstruite après les bombardements de 1944 en béton pour traverser les deux bras de Marne.... On le voit bien depuis le Pont de Nogent et l'A4.
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La 22315 est morte cet après mlidi à St Quentin Fallavier....
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Tout à fait Km,mais avec nos décideurs,ce qui tombe sous le bon sens du commun des mortels met un certain temps à leur monter à ce qui leur sert de cerveau.
Boh... C'est du détail... On remplacera cette LGV par une belle autoroute, ce qui permettra à l'état d'encaisser la TVA sur les péages et de la TIPP supplémentaire... (je ne me rappelle plus du nouveau nom). Souvenons nous bien qu'une LGV saigne à blanc le contribualble, alors qu'une autoroute, c'est quasi de l'argent de poche.....
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L'inventaire macabre des 2 accidents de personnes,en moyenne, quotidiens reprend.
C'est vrai.... D'un autre coté, si ça peut faire prendre conscience à une seule personne que le train peut être dangereux et que ça lui sauve la vie, ça en vaut la peine....
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Viaduc de Nogent-Le Perreux ?
Coté Champigny, il y a une route tout le long de la Marne, sans aménagement piéton.... Et la végétation me parait trop luxuriante pour être au Perreux. Coté Nogent, c'est la piscine et des immeubles d'habitation. Si c'est ce viaduc, c'est une photo faite depuis la petite ile au milieu de la Marne...
[BB 67200 / BB 67300 / BB 67400] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
Technologiquement, les 67000 (ou 67200) et les 67400 ne sont pas très éloignées.... Et les entretenir coute un bras, puisqu'elles sont technologiquement dépassées, et que les pièces de rechange, hors cannibalisation de locs radiées, impose des quantités fabriquées quasiment artisanales.... Le surplus de 75000 serait en ce cas plus logique, puisque plus économiques.... Mais actuellement, ce n'est plus l'idée en vogue.