CRL COOL

est que la Grosse Lulu qui besogne dans son Renault trafic est visée par le travail ilégal par usage du portable sur la D 9 à Nissan les enserunne!!!!!

a je crois comprendre " les dangers du portable en conduisant" ,oui mais non, je suis d'accord mais il faut ajouter l'usage de l'image dans tous les milles pattes venu de contrés exotiques dans lequel des chauffeurs

se paluchent en regardant des X

en + ça fait du manque à gagner pour la Lulu et je suis pour la protection de l'artisanat d'art!!!!!

Merci pour ces deux digressions... poétiques. Tu ne peux pas viser au dessus de la ceinture des fois??

ça date un peu mais des graphiques avec évolutions trafic aérien et ferroviaire suivant les relations:

http://theses.univ-lyon2.fr/documents/getpart.php?id=lyon2.2005.cabanne_i&part=93270

Oui, notamment sur Paris Amsterdam ou c'est de la LGV au Nord de Bruxelles aussi, Sur Londres, il y a la HST1, et sur le Sud-Est ou il y a la LGV Med.... Bref, beaucoup de chiffres ont du évoluer...

Vécu hier soir en tant que voyageur... Vautrage dans l'escalier. Mais j'ai réussi à l'avoir, le RER (Merci au collègue qui m'a attendu et qui a dû bien se marrer en me voyant dans les caméras ^^")

Plains toi.... Tu aurais pu te prendre une averse de grêle en moto.....

ligne de la grande Bresse ? (Dijon Bourg en Bresse via St Amour)

On va faire des calculs simples:

1 homme+ 1cheval vapeur

500 personnes et des poignées escamotables là où il faut.

Pourquoi faire des diesels de secours?

Les secours sont sur place...

T'as compté les ch'tites nenfants.....

Beuaaarh aussi!!!

de toute façon pour remorquer le truc en lui-même et (idéalement)une UM de TGV, il faut des cv.

Le but ne sera pas forcément de rouler vite sans caténaire, mais de sortir la rame si possible sans transbordement... Une UM de TGV, c'est un peu moins de 800T. A moins d'être arrêté en rampe de 35 pour mille, un diesel même pas trop puissant peut convenir... Dans la majorité des cas, il ne devrait y avoir que l'US en panne à remorquer, sachant que la partie encore valide de l'UM peut être coupée et poursuivre son chemin (éventuellement avec un retour en arrière si c'est la rame de queue)...

Autre coquille...

"La desserte du silo se faisait par Europorte, une filiale de Veolia, et Fret SNCF."

J'ai de nouveaux patrons sans le savoir?

Ou juste de l'anticipation.... Quand "on" se sera débarrassé du RH0077 et que le Fret intéressera à nouveau la SNCF....

Sur la Bresse, il y avait bien La Vavrette Tossia, mais avec l'IPCS, ils ont tout démonté ^^ ...

Mais çà, c'était avant.... Seule option : garage en deux fois à Ambérieu au P3, avec un changement de bout pour repartir sur Lyon.... Bonjour les manoeuvres de corps d'armée...

Tu voudrais y aller comment quand tu es perdu dans la pampa, (...)

"A bicyclette" t'aurait répondu Yves Montand...

Entre Dijon et Macon, çà me parait pas mal à moi aussi...

J'en vois deux de 800 m à Laroche

Sur un Villeneuve - Dijon, tu as Montereau (2 voies sens impair), Sens (plusieurs voies du faisceau sens pair), Laroche (V7à 11 sens impair et sous le P2 sens pair), évitement de Nogent les Montbard...... pis... c'est tout.... Vu la densité de trafic TER et VFE sur l'axe, c'est déjà suffisant, mais par contre, au sud de Dijon et jusqu'à Sibelin, çà ne serait plus la même chose... à part Chagny et Chalons sur Saone, rien d'autre jusqu'à Lyon. Et la traversée de Perrache à 30 km/h serait un total bonheur.... Même par la Bresse (via Bourg en Bresse et Ambérieu, il n'y a rien...

On pourrait peut être faire comme la proposition des UM4 de TGV : s’arrêter avant coupé le train en deux et le garer sur deux voies !...........

C'est une idée!!!

Un autre point en cas de problème: "Le mécanicien part à la visite de son train"....... 3 kilomètres à pied, çà use les souliers....

Mais juste pour l'age

Car si on ose dire qu'en Allemagne, le salarié peut la prendre des que ses années sont faites ( ce qui est le cas de leurs baby boomers, arrivant à l'age de 60 ans avec 42 ans, voir plus de travail) , ou mieux au bout de 35 ans carrière( avec une décote) , il n'y a plu personnes pour voir cela

Ah ouais, mais si tu parles de trucs qui fachent..... Comme de dire que les salaires des employés de la DB sont inférieurs aux notres..... en oubliant de préciser que tout est retenu à la source (impot sur le revenu, certains impots directs, etc....) Bilan, salaires équivalents...

Le problème majeur sera dans les lieux de garage en pleine ligne.... et même dans les triages.... Des voies longues de plus de 800 ou 900 mètres, il n'y en a pas des masses!

L'intérêt d'une rame TGV en secours, c'est de pouvoir éviter un transbordement des voyageurs, puisque les servitudes comme la clim pourraient être fournies par la rame de secours.... Ce qui n'est pas le cas avec les 67200 actuellement ou les 75000....

Si un transbordement sur un quai de service ou dans une gare ne gêne pas trop la régularité, par contre, quand c'est en pleine voie avec les échelles de secours, çà peut vite tourner au vinaigre, et surtout çà immobilise toutes les circulations ou les limite drastiquement en vitesse le temps que le transbordement soit réalisé.

On en parle déjà ici :

Bon... ben..... je me m'auto modère, et je ferme le sujet..... On continue sur le lien ci dessus...

Les essais doivent reprendre avec deux BB37000 Akiem en livrée spéciale.... des essais avaient déjà eu lieu au début des années 90 avec des BB 16500.

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/65596/projet-marathon-les-essais-des-premiers-trains-longs-seront-effectues-d-ici-fin-2013.html

La création des trains de fret de 1 500 mètres de long dans le cadre du projet Marathon devrait permettre une réduction des coûts de 30% et une optimisation des infrastructures existantes. Premiers tests entre le triage lyonnais de Sibelin et Nîmes. (...)

La suite sur le lien....

Une photo de la loc ici : http://www.railcolor.net/index.php?nav=1000006&file=alstom_870437042_01&action=image

FAC perpétuel ^^ ...

Pas sur que la population concernée résiste une décénie comme certains anciens que j'ai connu à la SNCF.

(après 1981, certains ont attendu 10 ans entre le grade de CRL-EL et celui de CRL ^^).

(j'ai un doute, c'était bien T3 sur T4 ???)

Bah, tu sais, Cà fait 3 ans que je suis à nouveau en Fac, et j'ai même refusé une place en grille au roulement 160. Mais mes prévisions sont plus fiables que mon roulement PACE qui évoluait quasiment au quotidien au gré des SDM, des trains supprimés, etc.... Tout dépend de la qualité au travail des chefs de feuille ou équivalents de ton EF.

Et puis... quand, longtemps à l'avance tu as besoin d'une matinée ou une soirée libre, tu le fais annoter, et généralement, la prog en tient compte. Cà évite de poser des congés alors qu'on peut bosser à un autre moment de la journée.

(...) Et vous, cheminots, avez vous déja été spectateur d'une telle scene ??

A la banlieue..... comment te dire?? C'est presque d'une banalité affligeante. Pas au point de se retrouver KO par terre, mais des vautrages dans les portes, oui j'en ai vu quelques uns...

oui on parle du modéle allemand quand ça arrange les affaires....ou que ça permet d'abonder dans le sens du discours......

Ouiiiiii !!! Notamment pour l'age de la retraite.....

Oui, c'est fort probable.... Un gros retrofit, et retour en commercial. On peut rappeler que lors de la mise au point des 26000 il y a 25 ans, il y avait eu 2 ans d'interruption des livraisons (après la livraison des 26001 à 26005 en 1988) à cause du trop grand nombre de défauts de la machine.... A leur retour en commercial en 1990, elle étaient devenues totalement fiables.

Les 75000/75400 ne peuvent pas être autorisées LGV à cause de l'agencement et de l'ergonomie des pupitres qui empêchent l'installation du CAB-signal sous les yeux du conducteur, juste dans son champ de vision (version officielle de la Direction de la Traction et de celle du Matériel, transmise par un CTT).

J'ai entendu la même chose.... D'ou le choix d'une adaptation des motrices Duplex / Dasye....

La chaine n'est pas arrêtée.... Les rames 800 sont en fabrication....

Après tu n'es pas obligé(e) de mentionner ton DUT dans ton cv ou au cours de l'entretien, mais à tes risques et périls. Après je ne sais pas si les recruteurs ont accès peut être à une 'base de données' ou sont recensés les diplomes de l'enseignement supérieur, à demander...

Attention!!!

C'est inciter à faire une fausse déclaration.... Pas sur que ce soit le bon plan, d'autant que la boite a déjà le CV de Morghat mentionnant son diplome.... Sincèrement, je n'y jouerais pas trop.

Projet de remplacement des UM67200 pour les secours LGV:

2 motrices TGV Dasye encadrant une remorque du type Mélusine équipées d'un moteur diesel type BB75400... Cà fait son chemin en haut lieu visiblement..

L'ensemble serait apte à 160 km/h, donc meilleure rapidité d'intervention que les 67200 limitées à 90.... Le moteur diesel servirait pour "les derniers kilomètres" en cas de rupture d'alimentation caténaire.

J'ai vu un gars installer une rallonge entre la prise de la prima et l'appareil

Là, faut arrêter le délire.... Il faut juste un "budget" pour installer des prises de courant 220V en cabine de conduite... Et qu'on arrête de dire que c'est pas possible parce que certains vont s'en servir à des fins anti sécuritaire.....