CRL COOL

Ils ont fait quoi les allemands au début des années 2000??? Il n'y a pas eu effacement pur et simple de la dette de la DB de façon à repartir sur des bases plus saines? Décision prise par Helmut Kohl juste après la fusion entre la DB et la DR (ex Allemagne de l'Est).... Il y a donc une solution simple aussi en France, ou on aime à parler du modèle allemand.

Cà s'appelle être en Fac.... Tu as une grille de repos commandés "ferme" et éventuellement une semaine de travail. Le reste, tu le connais presque au jour le jour ou la veille pour le lendemain. La commande intervient à la prise de service précédant ta prochaine prise de service sur ton lieu d'affectation.

Envoies les à la cellule Sirius.....

Merci pour l'explication technique C'est pour çà qu'en cas de motrice isolée sous 25kV, on ne peut pas la remettre en service: l'action sur le BP-RIS est inopérante. Et en plus, en formation, on nous apprend à ne pas le faire justement pour éviter d'envoyer accidentellement du 1.5kV dans le primaire du transfo. On retient çà sous l'acronyme "MOMOPARIS": MOtrice isolée sous MOnophasé PAs de bp-RIS

La plateforme des PBKA, c'est une motrice Duplex.... Cà n'a rien de complexe à relancer en chaine de montage, notamment par rapport aux RGV 2N2 (4700 ou 800), en substituant les EQS Allemands, suisses et espagnols par les EQS belges et hollandais... Techniquement, c'est donc assez simple à mettre en oeuvre. Ensuite, çà n'est qu'une question de validation sur les divers RFN ou les rames seront censées rouler.

En fait, j'ai un peu de mal à comprendre.... Cà refroidit correctement sur les 7200 / 22200 R en Rever à 160; pour les 22200 RC çà refroidit moins bien à 140, alors on les limite à 120 km/h????

J'ai regardé ce sillon. Il assure le balai à VL220 de Valence TGV à Macon Loché.

Les trois sillons restant partent de Paris vers 19h30 (Cavaillon), 20h00 (Macon) et 22h30 (Macon).... les deux premiers partent avec 5 ou 6 mn d'avance par rapport au TGV suivant au départ de Paris Lyon. Il n'y a que 3 mn entre deux TGV au départ de Paris Lyon normalement... Et encore... Pour le premier Macon, il est devant un Mulhouse qui sort à Pasilly...

La rame qui circulait en journée sur Cavaillon revenait dans un sillon 14h à Cavaillon - 19h30 au parc postal.... C'est bien la V270 max qui péjorait toute la régularité de la ligne au nord de Valence TGV. Pour l'actuel Cavaillon Paris, il n'assure pas le balai, en tout cas, pas entre Pasilly et Créteil. Donc pas de VL220. @ Lyntern, est ce que tu as souvenir des horaires du parcours Paris Cavaillon qui a été supprimé en 2009? Je n'en retrouve pas la trace.... Merci!!

Jusque là, Ansaldo Breda avait produit de bons matériels...... trouvé sur leur site : - le V300 Zefiro : http://www.ansaldobreda.it/en-gb/prodottiengb/railwaysengb/highspeedengb/v300zefiroengb.aspx - l'ETR500 : http://www.ansaldobreda.it/en-gb/prodottiengb/railwaysengb/highspeedengb/etr500engb.aspx Le Fyra, c'est un sacré raté pour leur image.... Concernant les ICE, ils sont assez fiables sous 15.000 volts, mais toutes les rames aptes 25kV et 3kV le sont nettement moins (les BR406 notamment).... D'ailleurs les mécanos belges et allemands assurant du Thalys ou de l'ICE sur Paris - Francfort préfèrent avoir un TGV plutot qu'un ICE.

Le fait d'avoir un matériel non homologué ne l'empêche pas de rouler en solo sur le RFN sous le couvert de marche d'essai et.... d'homologation. Par contre, pour assurer un service commercial, il faut que la série du matériel en question reçoive l'agrément de l'EPSF. On avait eu le cas pour les 60000 et les 75000 dont les marches de validation étaient terminées mais dont le PV d'agrément par l'EPSF n'était pas délivré... Les locs étaient stockées en nombre respectivement à Sotteville et Longueau en attente de ce papier officiel pour commencer à assurer des trains...

Oui... C'est valable pour les particuliers, et aussi pour les entreprises....

Si, c'est bien Laroche.... et son célebrissime P2... Les wagons marchandises sont des wagons raccord entre la loc et la rame AVE.... Attelage classique d'un coté, Scharfenberg de l'autre....

Bon courage dans les étapes de ton recrutement!!

Cà ressemblait à celle là??? Elle fait des essais depuis plus de 2 mois en France...

Et c'est qui en ce cas?? J'avais entendu des bruist de couloir, mais jamais lu de confirmation

A Paris Est, les nouveaux Sirius ont été financés grace aux agents qui ont refusé la clé "Café" ?????

Faudrait que tu en cause aux divers PAR/CCT/Poste 1 de Marseille.... les agents qui y travaillent ne te diront pas la même chose. Le Postal de jour qui assurait la desserte de Cavaillon a d'ailleurs été supprimé en grande partie à cause de çà: vitesse insuffisante sur la LN4 et LN1!!! Et actuellement, les deux postaux qui quittent le parc Postal vers 19h30 / 20h00 partent avec une avance confortable sur le TGV suivant quittant la gare de Lyon (5 ou 6 mn contre 3mn entre deux TGV V300....) La SNCF est bien son propre assureur. Economiquement, une rame PSE est sans doute amortie ou presque au bout de 30 ans.... Une enquête pour déterminer la cause de l'incendie aura forcément lieu, afin d'éviter que ce genre d'incident se reproduise....

Oui, c'est bien çà... Sans compter la face trop blanche qui sera crade en quelques jours..... On a vu ce que çà donne sur les TGV PSE et sur les Lyria....

Et le jour ou les OS décideront d'agir ensemble et non pas séparément, on aura fait aussi un grand pas.... Marre de voir deux préavis avec une OS qui fait du reconductible et l'autre du carré, et 2 semaines plus tard, on inverse les roles.... Les combat des "grands patrons" de ces OS qui jouent à celui qui pissent le plus loin, çà en a gavé un max lors des grèves sur les retraites en 2010. Pourquoi pas plus de syndiqués? Faudrait voir aussi par rapport aux agissements de certains "délégués" qui ne briguent leur mandat que pour avoir des DD et des AY.... Je ne l'ai jamais entendu comme çà!!! J'ai toujours entendu intégration complète de RFF dans le groupe SNCF, et surtout pas d'une fusion RFF/Infra qui conduirait à faire sortir de la SNCF un sacré paquet d'agents.... avec à la clé la mort de la CP, et donc du RH001...

Seule nouvelle : les rames 800 destinées à assurer les trains sur Barcelone seront utilisées sur le Sud-Est à compter du mois de Juillet sur des relations intérieures.... Elles roulent déjà sur l'Est.

Il n'y a plus de motrice VL270/TVM300..... a part les postales (TVM430 quand même)..... Les ex Bourgogne sont VL300/TVM430 depuis un an environ.

Je plussoie à 300%.......... Pour la faire courte, quand il y aura eu 50 morts, on entendra "Aaah.... Si on avait su...." puis "Responsable, mais pas coupable".... mais le mal sera fait....

Choucroute impériale chez notre ami Georges à Lyon.....

Calais Ville.... Nan, je déconne Y a trop de soleil.....