CRL COOL

Ils ont fait quoi les allemands au début des années 2000??? Il n'y a pas eu effacement pur et simple de la dette de la DB de façon à repartir sur des bases plus saines? Décision prise par Helmut Kohl juste après la fusion entre la DB et la DR (ex Allemagne de l'Est)....

Il y a donc une solution simple aussi en France, ou on aime à parler du modèle allemand.

Oui sa dépend, moi perso ma vie perso est impossible à gérer parcequ'on me remplace des trains annulés par des dispo à des horaires complètement différentes, un pseudo planning au mois,( enfin tu reçois le planning du mois suivant au mieux le 25 ou sinon quand le mois est déjà commencé!)

certains gèrent leur site comme une boite de transport routier...

Cà s'appelle être en Fac.... Tu as une grille de repos commandés "ferme" et éventuellement une semaine de travail. Le reste, tu le connais presque au jour le jour ou la veille pour le lendemain. La commande intervient à la prise de service précédant ta prochaine prise de service sur ton lieu d'affectation.

(...)

liens par MP pour ceux intéressés

Envoies les à la cellule Sirius.....

Ce n'est pas une question d'isolation, mais une question de densité de courant. Le bobinage primaire du transformateur supporte allégrement les 25 kV par rapport à la masse. Donc une tension de 1500V ne pose pas de problème d'isolation.

Par contre, l'impédance du bobinage primaire est déterminée pour une fréquence 50 Hz (voire 16,66 Hz pour les rames suisses ou allemandes) (impédance de la forme Z = 2 x Pi x Fréquence x Inductance + Résistance cuivre). Cette impédance fixe le courant primaire et la section des conducteurs du bobinage primaire. Si la fréquence est nulle (cas du courant continu), l'impédance s'effondre et le courant primaire peut prendre des valeurs énormes (uniquement limité par la résistance (ohmique) des fils du bobinage. Ce courant primaire impose une densité de courant (A/mm²) dans le fil du bobinage primaire bien supérieure aux valeurs supportables par le fil : le fil fond (comme un fusible) et génère un (ou plusieurs) arc(s) électrique(s), précurseur de l'incendie.

Merci pour l'explication technique

C'est pour çà qu'en cas de motrice isolée sous 25kV, on ne peut pas la remettre en service: l'action sur le BP-RIS est inopérante. Et en plus, en formation, on nous apprend à ne pas le faire justement pour éviter d'envoyer accidentellement du 1.5kV dans le primaire du transfo. On retient çà sous l'acronyme "MOMOPARIS": MOtrice isolée sous MOnophasé PAs de bp-RIS

Ensuite, les PBKA/PBA ne sont plus produits, il aurait donc fallu acheter des AGV à Alstom ou bien des ICE à Siemens, et il ne sont aux même prix que les Fyra...

La plateforme des PBKA, c'est une motrice Duplex.... Cà n'a rien de complexe à relancer en chaine de montage, notamment par rapport aux RGV 2N2 (4700 ou 800), en substituant les EQS Allemands, suisses et espagnols par les EQS belges et hollandais... Techniquement, c'est donc assez simple à mettre en oeuvre.

Ensuite, çà n'est qu'une question de validation sur les divers RFN ou les rames seront censées rouler.

Mauvais départ pour les 2200RC celles qui ne sont pas arretées sont limitées à 120km/h.

En cause le mauvais refroidissement des moteurs de traction lorsque la loc est en queue.

En fait, j'ai un peu de mal à comprendre.... Cà refroidit correctement sur les 7200 / 22200 R en Rever à 160; pour les 22200 RC çà refroidit moins bien à 140, alors on les limite à 120 km/h????

Pour l'ouverture de la LGV je parlais du remontant sur le #6996 à 03.39 de Cavaillon, après les autres, je ne sais pas.

J'ai regardé ce sillon. Il assure le balai à VL220 de Valence TGV à Macon Loché.

Non désolé avant j’étais pas sur Avignon. Maintenant je la voit passer tout les jour en allant au taff :p

En tout cas il est marqué en tant que tel sur son sillon que m'avais filé un collegue.

Les trois sillons restant partent de Paris vers 19h30 (Cavaillon), 20h00 (Macon) et 22h30 (Macon).... les deux premiers partent avec 5 ou 6 mn d'avance par rapport au TGV suivant au départ de Paris Lyon. Il n'y a que 3 mn entre deux TGV au départ de Paris Lyon normalement... Et encore... Pour le premier Macon, il est devant un Mulhouse qui sort à Pasilly...

Les postals roulent sur la fin de soirée et reviennent debut de matinée, dont une arrive en pleine nuit, on s'en cogne un peu.

Ce n'est pas comme les SE tri qui partait sur des heures chargées puis d'entrer sur LN1 tendue...

Par contre, vu que c'est une SE du Landy, va falloir trouver pas n'importe quelle motrice, apte TVM430, vl300, les bonnes versions KVB et vl220 en continu, chose non possible sur nos rames du Sud-Est.

En plus le Cavaillon - Paris c'est une ouverture de LGV donc VL max 220 si je ne dit pas de betises.

La rame qui circulait en journée sur Cavaillon revenait dans un sillon 14h à Cavaillon - 19h30 au parc postal.... C'est bien la V270 max qui péjorait toute la régularité de la ligne au nord de Valence TGV. Pour l'actuel Cavaillon Paris, il n'assure pas le balai, en tout cas, pas entre Pasilly et Créteil. Donc pas de VL220.

@ Lyntern, est ce que tu as souvenir des horaires du parcours Paris Cavaillon qui a été supprimé en 2009? Je n'en retrouve pas la trace.... Merci!!

il y a qque chose que j'ai jamais compris: pourquoi avoir deja acheté des rames limité à 250 alors que la ligne est faite pour le 300?

Ensuite pourquoi un matériel qui n'a rien prouvé à un constructeur qui de ma connaissance n'a pas beaucoup d'experience en grand vitesse plutot qu'un PBKA ou des ICE qui sont du matos deja rodé et aussi a vocation européénne???

J'AVOUE JE PIGE PAS LA....!

Jusque là, Ansaldo Breda avait produit de bons matériels......

trouvé sur leur site :

- le V300 Zefiro : http://www.ansaldobreda.it/en-gb/prodottiengb/railwaysengb/highspeedengb/v300zefiroengb.aspx

- l'ETR500 : http://www.ansaldobreda.it/en-gb/prodottiengb/railwaysengb/highspeedengb/etr500engb.aspx

Le Fyra, c'est un sacré raté pour leur image....

Concernant les ICE, ils sont assez fiables sous 15.000 volts, mais toutes les rames aptes 25kV et 3kV le sont nettement moins (les BR406 notamment).... D'ailleurs les mécanos belges et allemands assurant du Thalys ou de l'ICE sur Paris - Francfort préfèrent avoir un TGV plutot qu'un ICE.

Le fait d'avoir un matériel non homologué ne l'empêche pas de rouler en solo sur le RFN sous le couvert de marche d'essai et.... d'homologation. Par contre, pour assurer un service commercial, il faut que la série du matériel en question reçoive l'agrément de l'EPSF.

On avait eu le cas pour les 60000 et les 75000 dont les marches de validation étaient terminées mais dont le PV d'agrément par l'EPSF n'était pas délivré... Les locs étaient stockées en nombre respectivement à Sotteville et Longueau en attente de ce papier officiel pour commencer à assurer des trains...

On n'est pas tenu de conserver 5 ans les transactions CB en cas de contrôle ou de contestation ?

Oui... C'est valable pour les particuliers, et aussi pour les entreprises....

DIT => derrière, ce n'est pas Laroche-Migennes

Si, c'est bien Laroche.... et son célebrissime P2...

Vidéo du coté de Lyon, mais à quoi servent les wagons marchandises avant et après ?

Pourquoi la rame ne fonctionne pas de manière indépendante ?

http://www.youtube.com/watch?v=Wz3Lewiu2es

Les wagons marchandises sont des wagons raccord entre la loc et la rame AVE.... Attelage classique d'un coté, Scharfenberg de l'autre....

Bon courage dans les étapes de ton recrutement!!

Cela me fait penser que le mercredi 29 mai (2013), en passant par Lyon-Guillotière (voie 31 coté sud), j'ai vu une rame AVE, toute belle dans sa livrée blanche et son logo RENFE sur son museau !!!

C'était sur les coups de 17h30/18h00.

Et au milieu de ses frères de course, elle ne déparaillait pas ...

Cà ressemblait à celle là??? Elle fait des essais depuis plus de 2 mois en France...

Je croyais que ce n'était plus le cas depuis une bonne dizaine d'années.

Et c'est qui en ce cas?? J'avais entendu des bruist de couloir, mais jamais lu de confirmation

Dernier jour avec Sirius 1er du nom...

A Paris Est, les nouveaux Sirius ont été financés grace aux agents qui ont refusé la clé "Café" ?????

Pour les Postals, la vl270 ne gene en rien, elles ne plombent pas les LGV.

Faudrait que tu en cause aux divers PAR/CCT/Poste 1 de Marseille.... les agents qui y travaillent ne te diront pas la même chose. Le Postal de jour qui assurait la desserte de Cavaillon a d'ailleurs été supprimé en grande partie à cause de çà: vitesse insuffisante sur la LN4 et LN1!!! Et actuellement, les deux postaux qui quittent le parc Postal vers 19h30 / 20h00 partent avec une avance confortable sur le TGV suivant quittant la gare de Lyon (5 ou 6 mn contre 3mn entre deux TGV V300....)

La SNCF est bien son propre assureur. Economiquement, une rame PSE est sans doute amortie ou presque au bout de 30 ans....

Une enquête pour déterminer la cause de l'incendie aura forcément lieu, afin d'éviter que ce genre d'incident se reproduise....

C'est d'un triste cette livrée carmillon... c'est à l'image du parc automobile d'aujourd'hui, juste un nuancier de gris ou noir.

Oui, c'est bien çà... Sans compter la face trop blanche qui sera crade en quelques jours..... On a vu ce que çà donne sur les TGV PSE et sur les Lyria....

Avec un taux de syndicalisation aussi bas ( de l’ordre de mémoire de 10 % chez "Hassan"), quelle que soit l'OS, le camp "d'en face" a bien raison d'en profiter !!!

Le jour où les "beugleurs" auront à cœur de s'investir, & ce dans toutes les couches de la société, le monde fera un grand pas !!!

(...)

R.S.

Et le jour ou les OS décideront d'agir ensemble et non pas séparément, on aura fait aussi un grand pas.... Marre de voir deux préavis avec une OS qui fait du reconductible et l'autre du carré, et 2 semaines plus tard, on inverse les roles.... Les combat des "grands patrons" de ces OS qui jouent à celui qui pissent le plus loin, çà en a gavé un max lors des grèves sur les retraites en 2010. Pourquoi pas plus de syndiqués? Faudrait voir aussi par rapport aux agissements de certains "délégués" qui ne briguent leur mandat que pour avoir des DD et des AY....

(...)

J'aimerais rectifié un point, vue de l'infra. Ce n'est pas un rapprochement RFF, transporteur, qui est (était) souhaité, mais un rapprochement RFF (gestionnaire infra) et infra SNCF (mainteneur délégué de l'infra) pour toutes les situation ubuesques déjà mises en avant dans des sujets précédents.

(...)

Je ne l'ai jamais entendu comme çà!!! J'ai toujours entendu intégration complète de RFF dans le groupe SNCF, et surtout pas d'une fusion RFF/Infra qui conduirait à faire sortir de la SNCF un sacré paquet d'agents.... avec à la clé la mort de la CP, et donc du RH001...

Seule nouvelle : les rames 800 destinées à assurer les trains sur Barcelone seront utilisées sur le Sud-Est à compter du mois de Juillet sur des relations intérieures.... Elles roulent déjà sur l'Est.

Il n'y a plus de motrice VL270/TVM300..... a part les postales (TVM430 quand même)..... Les ex Bourgogne sont VL300/TVM430 depuis un an environ.

(...)

Le RH, c'est le fruit de dizaines et dizaines d'années de retour d'experience en matière de fatigue, et de negociations serrées...Les conventions collectives sont elles des negociations pures, plus ou moins inspirées, plus ou moins ferroviaires. Ce sont donc des references que l'on ne peut comparer.

(...)

Fabrice

Je plussoie à 300%..........

Pour la faire courte, quand il y aura eu 50 morts, on entendra "Aaah.... Si on avait su...." puis "Responsable, mais pas coupable".... mais le mal sera fait....

Choucroute impériale chez notre ami Georges à Lyon.....

Calais Ville.... Nan, je déconne Y a trop de soleil.....