CRL COOL

Ou du coté de Cercy.... EDIT : j'ai raté quelques épisodes.....

Nadal voulait vraiment le faire..... Mais d'une part le volontariat ne s'est pas fait, et il a été remercié..... Donc plus besoin de savoir si médicalement la réforme aurait eu des conséquences sur notre santé.....

Pour plussoyer aux posts d'ADC01, réglementairement, un accostage doit se faire à moins de 2 km/h....

Un peu sur tout.....

La CC6570 va passer la nuit à Lyon Perrache avant d'assurer un train spécial demain dimanche....

Morvan?

Techniquement, c'est très simple à réaliser.... Mais réglementairement, c'est une autre histoire..... Avec cette coupe en roulant, tu fais circuler dans le même canton deux trains, dont le second suivrait le premier à des vitesses bien supérieures à celles de la Marche à Vue.... Rien que pour évoluer ce point réglementaire, va falloir se lever de bonne heure!! C'est de sacrées dérives dans la sécurité que çà engendrerait tout çà....

Les blocs moteurs sont encastrés dans les chassis de bogie.... Leur commande est réalisée dans des armoires électriques situées entre la cabine de conduite et le lieu de l'incendie, donc absolument pas en cause dans l'évènement. Maintenant, dans la foire aux hypothèses, on peut aussi évoquer: - un problème sur le HMC (Sectionneur Monophasé : Continu) qui permet le cheminement du courant du panto vers le transfo sous 25kV ou vers le circuit de traction sous 1,5kV; - un retour de 1;5 kV accidentel dans le primaire du transfo (masse sur le transfo)

On a vu ce que çà a donné au Fret de tout refuser: externalisation de la charge chez VFLI, voire transfert aux camions du groupe Géodis, et mort du Fret pur SNCF.... Là, le problème est différent, mais si les OS ne négocient pas, l'accord de brache sera un copier/coller de la CCN... Alors entre la peste et le choléra, je ne sais pas ce qui est le mieux, mais, on mon avis, mieux vaut négocier quelques concessions, que de mourir sans rien lacher. Parce que, je le redis, la CCN, çà sera pire qu'un accord de branche négocié....

Si seulement tu pouvais être dans le vrai!!! Mais je crains que ton discours soit trop idéaliste. Et même à 150.000 contre 5.000, la volonté politique clairement affichée à droite comme à gauche, c'est de mettre fin aux statut particuliers et aux régimes spéciaux....

La solution, à mon humble avis, sera de couper dans une avant gare ou juste avant une bif, mais à l'arrêt.... Aucun investissement à prévoir, et gain de sillons parfois conséquent..... Par contre, çà nécessite deux ADC sur le train dont un sera inutilisé une oartie du parcours, afin d'éviter les aléas d'un train non couvert. Cà se pratique déjà sur les TGV Paris - Grenoble / Miramas qui coupent à St Ex à Lyon.... Mais c'est pas très productif.... A contrario, en banlieue, le système des coupes / raccord a été abandonné, pour pallier au manque de régularité que çà pouvait engendrer.

Oui, d'accord avec ton analyse.... Pour l'instant, on est juste au creux de la vague entre ceux qui ne partent plus en retraite et les dernières formation ADC (TA ou TB), si bien que l'avancement est bloqué.... C'est vrai que c'est un problème endémique à la SNCF, puisque pour l'instant, à part les ex SNCF qui ont rempilé dans les EF privées, il n'y a pas de départs en retraite chez eux...

Lorsque tu écris un message, vas dans "plus d'options de réponse", puis "choisir un fichier" en bas à gauche..... Et tu devrais pouvoir insérer tes photos depuis ton ordi

Oui, pour l'instant... Mais en 2010, lorsqu'ont eu lieu les premières VA, il y a eu 5 fois plus d'inaptes temporaires ou d'aptitude limitée qu'avec les anciennes VS.... Il suffit de durcir un peu les normes et de les appliquer strictement. On en a parlé entre nous en JFC récemment, et on est plusieurs à trouver çà plausible....

Ah ouais??? Et le cantonnement entre deux trains?? Tu en fais quoi? Je ne vois pas le rapport entre un ravitaillement en vol (qui revient à faire un vol en formation avec un tuyau entre 2 zincs) et séparer deux trains roulant sur une même voie, mais bon.... Dans l'aviation tu évolue dans l'espace, en 3D, et en cas de problème chaque avion prend une trajectoire différente de celle de l'autre.... Pour le ferroviaire, sur la même voie, tu fais quoi en cas de problème? Le premier signal rencontré par la 2è partie du train sera forcément fermé.... Donc, si mon règlement n'a pas changé dans la nuit, pour résumer çà sera arrêt, si possible avant ce signal, sinon, le grand jeu (SAR/SAL, etc....). Mais dans tous les cas, arrêt d'urgence....

St André de Cubzac ?

L'accord de branche qui se dessine se fera bien en deçà du RH0077. Vois ce que font les autres EF et certaines filiales de la SNCF. On n'est pas loin du code du travail, voire pire! Il ne faut pas oublier qu'un document à l'échelle européenne avait été signé par certaines OS, notamment 22h/5h, double RHR, RHR réduit à 8h mini en toute circonstances, RàR de 13h, ampiltude des JS, notamment de nuit bien plus élevées que celles qu'on a, etc.... Ma crainte: que les OS refusent l'intégralité des propositions et qu'on se retrouve pour de bon à la CCN, ou au niveau de cette convention européenne.... A coté, le volontariat de Nadal aurait été le paradis..... Comme l'a dit très justement fby, les parcours EV prolifèrent dans les roulements, augmentation des "Inuts", des taxis, etc.... Lors des commissions roulements, il y a des propositions qui seraient économiques pour la boite qui sont refusées..... Faut dire que lorsqu'une idée ne vient pas d'en haut, elle est forcément mauvaise pour certains.... On ne taille pas dans les frais de structure, alors que c'est justement là qu'il y a une grosse, très grosse différence entre la SNCF et les autres EF!!! C'est ce qui fait qu'au fret, les devis sont 30% plus chers que la concurrence. Si on retire l'intégralité du cout Traction de ces devis, ceux ci restent plus cher que les concurrents.... La conclusion est facile à tirer... Solution pour écluser l'excédent de conducteurs: se servir de la nouvelle visite d'Aptitude (et de la psycho) comme d'un plan social déguisé.... Et là, il y a de quoi tailler grave dans les effectifs.....

Entre Saintes et Bordeaux?? Du coté de St Mariens St Yzan?

J'ai l'impression que certains ont un peu trop regardé "Le Cerveau".... Couper un train en deux, avec les deux parties qui continuent à rouler, c'est uniquement dans les films...... On oubliera les "Si on isolait ceci cela"..... Dans le cas de deux matériels automoteurs équipés d'un Scharf (attelage automatique), la manoeuvre du robinet de l'attelage automatique provoque une fuite CG... Donc arrêt. Le dévérouillage de la BL, un autotest KVB, donc re-arrêt...... Et puis.... En cas de coupe, on doit obligatoirement procéder à un essai complet de la Veille Automatique avant la mise en mouvement..... Plein de raisons qui font que couper en roulant, c'est juste impossible...

Peu importe le nombre de posts..... Merci pour tes vidéos!!

C'est pour leur bien!!! Pas la peine de leur faire gouter au RH0077 alors qu'il doit être réformé bientot.... Ces conducteurs seraient trop déçus..... C'est caustique, d'accord..... Mais quand le statut sera commun à toutes les EF, je suis sur que cette barrière à l'embauche s'effacera bien vite....

Cà fait 4 ans aujourd'hui.....

Ben quoi??? Sur une carte du monde, c'est vraiment juste à coté...... "Proximité", c'est comme "Local et Industriel".... Cà veut dire tout le RFN....

Compte tenu du chiffre d'affaire et du bénéfice de cette compagnie, l'amende encourue (225.000 €uros), c'est des cacahuètes.... Cà fait 1/7 d'UNE SEULE journée de bénéfice annuel.... http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/reuters-00522470-ryanair-livre-des-resultats-annuels-record-567724.php .

Vu le nombre d'agent restant à VSD, quelle utilité de maintenir un GM? Les ADC PACE étant déjà commandé par Clichy depuis 3 ans, il n'avait plus beaucoup de boulot. Mais le regroupement des GM de la DFN s'annonce un peu houleux d'après radio Sacoche. Sinon, à force d'avoir tout refusé depuis des années, VSD paye aujourd'hui l'attitude suicidaire de certaines positions syndicales. Comme le dit Necroshine, c'est bien triste...