CRL COOL

J'ai vue qu'il y a des quantités de segments RRR garés au Nord de la Bif du Cagnard à Valence....

Et on inventera un nouveau concept: OuiTAC. Ça consistera à mette des voitures sur des wagons et de leur faire traverser le pays la nuit à 140 km/h.... 

je peux déposer un dossier innovation?

Il y a 14 heures, BUDD a dit :

Ben ça ou Ouigo à Châtillon, c'est un peu pareil... 

Oui, j'ai vu ça ce matin à MO' 9 mois que je n'étais pas passe par la. Et derrière La Ouigo, un coucou jaune: La 67240....

Il y a 12 heures, Nipou a dit :

Oui, il y a un quelques lignes assez terribles pour souligner le fait que les gens se retrouvent là sans formation spécifique autre que TB ou CTT. Ca fait un peu organisation familiale pour ce qui relève du domaine de la compétition ... presque effrayant comme constat en fait.

C'est un constat qui m'avait surpris au moment du record du monde d'avril 2007.... le collègue au manche n'avait que 6 mois de constat TGV au moment du record.... à l'époque, j'aurais plus imaginé un conducteur avec plusieurs années d'expérience. C'esta comparer avec les 3 ans d'essais et de marches d'endurance des TGV PSE avant que la même équipe soit en charge du record à 380 km/h, sur des rames qu'il pratiquaient au quotidien depuis longtemps et qu'ils connaissaient sur le bout des doigts...

On rejoint des thématiques abordées sur le Train de la sécurité.... " je sais faire, ça se passe toujours bien, je maîtrise. Pourquoi se remettre en question?"

il y a 3 minutes, fby a dit :

Tu sais pas ce que tu perd , vaut le coup à voir

Je viens d'aller voir.... tout à fait mon style musical. Faudrait que j'aille la voir en concert, mais malheureusement, tout est annulé... c'est ballot, ça.... nan, vraiment ballot.....

il y a 2 minutes, fby a dit :

Voyages aujourd'hui avec Shy'm et à l'arrivée son Paire Benoît l'attendait 

T'as trop de chance.... euh... c'est qui Shy'm? Jamais entendu causer....

il y a 16 minutes, TintinGV a dit :

Je me doute que tu penses la même chose.

Et pour parler du PO côté Limoges,30 ans que je le pratique,Il n'a jamais été qualitativement aussi bas,mais ce qui m'inquiète,c'est que ça creuse encore....

Il y a encore des zones à 200.... quelle honte!!!

il y a 13 minutes, TintinGV a dit :

(...) Tous les Cheminots pratiquants le terrain le disent,"ça craint un max". Mais qui nous entend ???

Personne... les syndicats ont tous pondus je ne sais pas combien de tracts allant aussi dans ce sens, mais rien n'y fait. Ce n'est pas que personne ne nous entend, c'est que personne ne VEUT entendre... et puis, allonger les temps de parcours, c'est bon pour sabrer ce qui reste du chemin de fer.... à coup de 2/3 mn par ci par là..... 

Il y a 6 heures, aldo500 a dit :

Là, on est dans le post sur les PHOTOS. Vous allez vous faire gronder, hi hi!

Nan, bannir carrément.... On est de vrais méchants en arrière boutique!! Et on a une réputation à tenir....

Les abords de la Gare de Lyon regorgent de parkings "deux roues". Pour ce qui est d'une place de parking interne, il faudra que tu vois avec le bureau administratif si tu y es éligible.

Bah justement... si les quais sont rabotes, le gabarit bas d'un matériel est donc plus large.... et comme l'a dit PAD, les marche pieds des 7200/22200/15000 sonypt identiques, et ces machines ne sont pas limitées à 10 km/h au passage des quais....

Les 40100 ont toujours été fragiles... leur maintenance n'était déjà pas aisée pour les personnels du dépôt Chapelle, alors je n'imagine même pas pour une simple association, même avec toutes les meilleures volontés du monde. Si on rajoute qu'il fallait que ces machines roulent vite pour bien ventiler les moteurs, il,est clair qu'une VL100 pour une machine d'association ne sera pas suffisante pour lui faire assurer des trains seule.

Le 21/05/2017 à 11:53, PLANONYME a dit :

Le problème posé par zibouli était de savoir si la SNCF pouvait être tenue responsable en cas de défaut de panneaux de signalisation appelant à la vigilance dans le périmètre de ses installations.

La réponse apportée par ADC01 rappelle l'interdiction de pénétrer dans les emprises du chemin de fer qui ne sont pas affectées à la circulation publique.

Or, ce n'est pas parce que c'est interdit que la SNCF ne serait pas considérée comme responsable (au moins partiellement) en cas de défaut ou d'insuffisance de signalisation valant avertissement, mise en garde, rappel de ladite interdiction. 

Surtout qu'ici, tel que  sont posés le sujet ("un accident entre un train et un piéton") et la problématique ("secteur dépourvus de tels panneaux" ), à part un passage à niveau ou des emprises interdites au public mais accessibles du fait de la configuration des lieux et de l'absence ou insuffisance d'équipements de protection ou de limitation de l'accès par des tiers (pas de porte verrouillée, pas de barrières, pas de palissades, etc.), on ne voit pas trop de quoi il pourrait s'agit. Mieux vaut donc que tous les panneaux d'avertissement et de sensibilisation imaginables aient été implantés.... même en rase campagne. 

 

Comme dit plus haut, "Nul n'est censé ignorer la loi". 

Ensuite, ces fameux panneaux d'interdiction, tu les places à quelle distance l'un de l'autre en rase campagne? au bout de chaque quai? combien on en installe à chaque PN? Comment fait-on sur les zones non grillagées? Et n'importe quel avocat véreux pourra toujours objecter que ce n'est pas suffisant.... Bref, c'est un problème sans fin...

Le 21/05/2017 à 21:57, ferepasser a dit :

Bonjour,

En tant que Responsable de l'Atelier de Restauration au CMCF, je vais me permettre un droit de réponse suite aux différents échanges concernant le transfert de 4 voitures Nord et de la CC40109 du CMCF  vers d'autres lieux sécurisés pour préservation.

(...)

Pour d'autres renseignements vous pouvez me contacter par message privé ou venir rencontrer mes collègues et moi à Oignies: nos séances de travail ont lieu le samedi après-midi.

Bien cordialement

Julien – CMCF

https://www.facebook.com/c.m.c.f.oignies/

 

 

Merci Julien pour cette très bonne mise au point!!

On rajoutera la 16500 et la 13000 qui, du temps ou elles étaient garées au grill de Dourges Delta 3, elles étaient mises sous tension régulièrement et faisaient même quelques mètres! "Pas d'arrêt, pas de rouille", comme les suisses!!

il y a 9 minutes, SEV1977 a dit :

Au risque de passer pour une "révolutionnaire", poirquoi ne pas céder ces matériels historiques à des sociétés de droit privé pour la mise en marche de trains réguliers "à l'ancienne" vu que le trafic intérieur sera ouvert à la concurrence dès 2022?

Un sillon de train touristique n'est pas le même qu'un train classique... C'est nettement moins cher, même si ça l'est encore trop pour atteindre un seuil de rentabilité correct. Pas sur que ces sillons, demandés non par des associations de préservation, mais par des entreprises ferroviaires privées puissent bénéficier de cette facturation "historique".

Il y a 3 heures, lpg1956 a dit :

Il faut nourrir la machine a camemberts .....

Statistiques  et les personnes pour les commenter ......

Mais le travail sur le terrain attend ......

Je plussoie, ô combien je plussoie...

Il y a 2 heures, CFDartois a dit :

Pas grave: les trains ne dépassent plus, a posteriori, le 100 km/h sur le genre d'appareil de voie impliqué dans l'accident. La boucle est bouclée. (...)

Ce qui le plus choquant, c'est qu'on a les moyen d'installer des TIV100, des balises KVB, etc etc, de les entretenir, mais qu'on n'a pas le budget, ou plutôt qu'on ne veut pas le trouver pour s'assurer que les appareils de voie type "TJD" (Traversée Jonction Double") ne remplissent pas les critères pour être franchis à la vitesse max de la ligne...

Le pire cas que je connaisse: le 100 à St Louis les Aygalades (entre Marseille et l’entrée de la LGV Med au tunnel des Pennes Mirabeau) pour un appareil de voie qui ne sert pas à l'exploitant de l'embranchement particulier!!! C'est 1 à 2 mn de perdues en entrée de LGV sur l'intégralité des TGV!!! C'est fait au moyen d'un TIV de chantier qui ne doit pas excéder 18 mois. Hors, ça fait bien plus longtemps que ça que ce "chantier" est installé.... N'est on pas hors règlement??

Il y a 3 heures, antoine2992 a dit :

Demain 23/05/2017, premiers commerciaux vers/de BRU en e320 : 9114 et 9157.

Info 3231/3232 : les tronçons vont être remis en service commercial car les négociations pour "démantèlement" entre le propriétaire et le gestionnaire des tronçons n'ont pas aboutit.

Pour les 3231/3232, le gestionnaire et propriétaire n'est pas le GIE "Eurostar"? C'est quoi encore cette usine à gaz?

Le 21/05/2017 à 15:23, assouan a dit :

Les DSEM (qui n'étaient pas "que" composées de guignols Crl désolée) sont de toutes façons en cours de réorganisation (démantèlement) donc.... il faudra maintenant faire avec d'autres interlocuteurs, l"Infra n'étant pas le plus facile, en attendant en effet de nouveaux référentiels.

Quand, pour un acheminement en véhicule d'une machine radiée appartenant une association, le gars applique la réglementation propre à une locomotive neuve, si c'est un guignol... Car en ce cas, il faudrait appliquer ce règlement à chaque locomotive ou véhicule radié, et, en gros, depuis son lieu de radiation, aucun transfert vers un lieu de destruction ne serait possible. Peut être un rêve pour un GGDR de base, mais pas pour celles et ceux qui se battent pour faire rouler des trains touristiques sur le RFN...

Il y a 9 heures, BB 15063 a dit :

Re,

la revue Ferrovissime n°75 mai/juin 2015 traite du sujet 71000,si l'un(e) de vous peut scanner page qui évoque ce "filtre" ... 

Dans l'absolu "Toute reproduction, totale ou partielle par quelques procédé que ce soit est interdite sans l'autorisation ..... " etc etc....

Après j'dis ça, j'dis rien.....

Il y a 2 heures, Nico2 a dit :

A lire ce sujet et les discussions sur les CC 40101 et 40109, je me propose un petit flash-back en juin 2005 à Lens lors des JPO du dépôt.

A l'époque, l'écart concernant l'état extérieur des deux machines était moins important qu'il ne l'est à ce jour :

Ah!! les JPO de juin 2005.... Quand, sur un RHR, on avait installé le réseau vapeur vive derrière l'atelier avec Philippe L!! 

Sinon, pour l'état de la 109, 12 ans séparent ces photos, 12 ans pendant lesquelles la loc a subi les intempéries du Ch'Nord.... Oignies ne bénéficie pas du climat du désert de Mojave...

Le 21/05/2017 à 09:01, xabel a dit :

 Il ont beaucoup œuvré sur quoi ? Il ont quoi en état ? (...)

Pas mal de passage en "opération caisse", dont la 40101 lorsqu'elle leur était confiée... OK, il y avait de bons appuis à Hellemmes.

Maintenant, on va retourner le problème de l'activité au sein des associations: combien d'associations remettent vraiment en état des matériels qu'ils ont reçu moisis jusqu'à l'os? TRÈS peu! La 231 C 78 prend un bon chemin. Quand je me souviens à quoi elle ressemblait quand elle était stockée à Montargis, je peux te garantir qu'il y a un paquet d'heures de boulot dessus.

Le 15/05/2017 à 21:30, fby a dit :

La LGV med connais cela aussi .

Le 16/05/2017 à 19:41, fby a dit :

Je ne sais pas exactement i, mais il me semble qu'il y'a trois palier 220 160 90 ? Et puis interdiction de circulation .

Un spécialiste comme Thor devrait pouvoir nous renseigner .

Les détecteurs sont situés sur la colline en haut de la bif des Angles (donc juste au Nord d'Avignon TGV). je n'ai jamais eu droit à une limitation, mais en TVM430, on aurait plutot droit à du 230/170/080.... 

Le 18/05/2017 à 22:25, michel marseille a dit :

ca existe encore les rames 600 ? depuis plus d'un an, aucune au départ de PARIS Montparnasse. Elles sont parties ou ?

Sur Montparnasse, à partir de juillet, vous ne deviez plus avoir que des 700/850 en principe. Vous avez encore des 200?

Sur Paris Lyon, par contre, c'est vrai qu'on en touche souvent des 600 ces derniers mois...

Les 67350, 7315 et Mastéris sont radiés, et pour la casse.... Les yoyos sont des Y 7000/7400 modernisés, mais qui n'ont encore jamais été mis en service...