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CRL COOL

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Messages publiés par CRL COOL

    POLT-PaLiTo: Paris - Limoges - Toulouse; Sujet officiel

    dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...

    Publication:

    Dans la confusion, j'ai employé le mauvais terme, je voulais bien entendu parler de la courbe d'alerte. Je m'en excuse.

    On ne joue pas avec la courbe d'alerte, ou le fameux "bip-bip" du KVB.... Il se déclenche si la vitesse du train dépasse de 5 km/h la vitesse limite autorisée sur la section de la ligne considérée. C'est un dépassement de la vitesse limite autorisée, donc une faute de sécurité. On ne "joue" qu'avec la vitesse limite là ou on circule, sans jamais la dépasser. De très courts "excès" de vitesse de 1 ou 2 km/h sur une centaine de mètre peuvent se produire, mais, notamment avec l'ATESS, ils remontent quand même jusqu'à nos DPx via le système de lecture "Aïda" des relevès ATESS, et analysés.

    Tu es tout excusé!! On ne peut pas tout savoir sur l'entreprise!! :Smiley_04:

    TGV PSE 09 en feu au Landy

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    2850659_tgv-en-feu_640x280.jpg

    http://www.leparisien.fr/seine-saint-denis-93/un-tgv-en-feu-a-saint-denis-30-05-2013-2850619.php

    Edit : Est ce qu'un modo peut supprimer l'un des deux posts ça m'a fait un doublon sans le vouloir ! merci !

    A en croire cette photo, l'incendie à l'air d'être parti du transfo ou du bloc commun..... Ce qui est sur, vu la violence de l'incendie, c'est que cette motrice ne reprendra pas du service.... Radiation assurée.

    • J'adore 2

    [Z 5300] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    La 40100 était beaucoup plus intéressante surtout... non?? Et puis, pourquoi préserver en état de marche? Pour mon cas, en voir une encore en état, avec panto levable (pour les photos) me suffirait...mais c'est sûr que je préfère en voir rouler, ce qui n'est plus trop envisageable pour moi maintenant, malheureusement...

    La 40100 avait un look qu'on ne peut pas oublier.... Et durant leur 30 ans de carrière, elles n'ont assuré quasiment que des trains nobles.... D'ou leur aura particulière.

    Mais les 5300, c'est aussi presque 50 ans de carrière sur trois réseaux de la banlieue parisienne et en région Centre.... Maintenir en état de marche permet de faire des trains spéciaux, même si l'administration rend cette activité de plus en plus difficile à concrétiser.

    Toutefois, tes propos me font un peu sourire quand je lis sous d'autres cieux informatiques que certains trouvent honteux de ne pas conserver des séries entières en état de marche, comme si c'était de saintes reliques. Au moins, tu es plus "terre à terre" et plus conscient des réalités et des possibilités offertes à des associations constituées d'amateurs de chemin de fer.

    [Z 5300] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Le problème des 5300, est double...

    Premièrement, le système du JH impose un entretient précis et des pièces qui provquent l'arrêt des rames par SNCF...

    Espèrer en maintenir une en parfait état de sécurité au niveau amateur nécessiterait fosse, personnel formé les connaissant, outillages...

    Puis, ces rames ne sont pas équipées et ne seront jamais équipées de systèmes de sécurités si courantes de nos jours...

    Donc, en maintenir une en état roulant est impossible même à imaginer....

    On a bien réussi à préserver en état de marche une CC 40100, pourtant autrement plus complexe et fragile qu'une 5300....

    Quels EQS ne sont pas présents sur les 5300 et qui sont si courants sur d'autres matériels, hormis la radio type GSMR?

    Question de beotien : les fanaux à pincettes ne sont-ils pas des pièces unifiées qu'on peut monter sur tout matériel...?

    Non. Depuis les dernières générations, ces type de fanaux n'ont plus court et ne sont pas adaptables sur d'autres séries.... (27/37000, 26/36000, AGC, X TER, TGV, etc).... Les exemples sont nombreux.

    • J'adore 1

    Rhr : Foyers Sncf, Résidences Orfea Ou Hotel ?

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Ha oui parceque quand une porte claque tu sors de ta chambre pour vérifier si c'estun gars de vfli, et même que de visage comme çà tu sais de quelle boite il est.

    Et pour finir c'est vrai que claquer des portes maladroitement c'est aussi grave que de se mettre une murge!

    allons allons...

    A 2 heures du mat, quand quelqu'un SORT de sa piaule à LAR, c'est pas un ASCT.... le premier départ est à 4h07 (891000 pour Paris), Et quand à 23h tu n'as vu personne au réfectoire ni en salle télé, il ne reste pas grand monde.... à part des fréteux.

    Et sincèrement, même s'il n'y a pas toujours que de l'eau à table, je n'en ai jamais vu de murgés comme tu le dis.... Chaud, OK, mais pas plus.

    Fin du HS pour moi.

    Rhr : Foyers Sncf, Résidences Orfea Ou Hotel ?

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    ha les résidences orféa! celle de Laroche-migennes où quasiment tous les soirs des asct se mettent minables, pire que le café du coin! Quelle belle image pour l'entreprise sncf! valenton il n'y a pas ce problème, mais valenton n'est pas une résidence mixte...

    Et tes collègues qui claquent les lourdes des chambres de ce même foyer à point d'heure? Cà donne une belle image aussi de la filiale du groupe!!!! :Smiley_04:

    [Z 5300] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication: · Modifié par CRL COOL

    Pour en revenir aux Z 5300, est-ce que l'un d'entre-vous pourrais me dire quelles 5300 roulent encore sur Villeneuve ? ;)

    Merci beaucoup !

    Ben pas les 5338 et 5341 qui ont quitté le dépot mardi matin... Elles sont dépouillées de tout ce qui peut servir.

    Illustration avec la 5341:

    • J'adore 1

    Les photos de trains du jour

    dans Photos ferroviaires

    Publication:

    Hélas oui,

    Il y a la 475 qui est MH mais qui a une caisse fissurée d'après Radio-Tunnel donc travaux lourds à prévoir puis passage à l'EPSF pour agrément (à vérifier). En fait, l'Ademas affrétait cette rame mais c'était le Groupe Manœuvres Transport - GMT, l'infra du métro - qui la conduisait et il y avait quelques bourrins qui ne l'ont pas arrangée et aussi un quasi-accident en sortant d'un raccord inter-ligne qui a failli faire un nez-à-nez. Donc de plus spéciaux pour pas mal de temps.

    Pour les autres, aux dernières nouvelles, il y a une grise complète dans l'ancienne boucle de Villiers (raccordée à la 3) et une Nord-Sud incomplète. Je crois qu'il y a une autre verte complète mais où ?

    Et la Régie a transféré son patrimoine de Noyon à VSG pas très loin de chez Technicentre.

    Merci pour ces infos.... Par contre, le parc est transféré à La Varenne, non? Parce que sur le site de Villeneuve, à moins que ce soit à l'EIMM TGV, il n'est pas sur le site...

    Les photos de trains du jour

    dans Photos ferroviaires

    Publication:

    En ce jour funeste du 16 avril 1983, dernier jour de circulation du Sprague-Thomson entre Mairie de Montreuil et Pont de Sèvres sur la 9 avec quelques autres CPA d'un de mes potes :

    attachicon.gifFile15.jpg

    attachicon.gifFile16.jpg

    attachicon.gifFile39.jpg

    attachicon.gifSprague-Thomson à Stalingrad 2.JPG

    Merci pour ces belles photos.... Je sais qu'il y a des rames préserves, mais j'ai entendu dire qu'il n'est plus possible de leur faire assurer des trains spéciaux... Tu confirmes?

    [APCC CC6570] - Infos et voyages.

    dans Chemins de fer touristiques, Musées, préservation du patrimoine ferroviaire

    Publication:

    Communiqué de l'association concernant le voyage sur Toylouse et Latour de Carol:

    Bonjour à tous,


    Nous venons vous apporter quelques informations au sujet de notre train spécial Avignon Toulouse Latour de Carol du week-end de Pentecôte.

    La SNCF nous a fait part jeudi de limpossibilité de faire stationner notre train en gare de Toulouse durant les 2 nuits prévues.

    Cela a pour conséquence une modification du programme de circulation du train.

    Programme toujours au conditionnel car les travaux sur Toulouse impactent fortement les circulations et la validation de la 6500 sur la la ligne de Lātūr de Carol est toujours à l’étude.

    Au lieu de passer deux nuits à Toulouse, nous passerons 2 nuits à Latour de Carol (ou Foix ou Ax les Thermes pour les personnes désirant profiter de ces belles villes).

    Nous sommes conscients de la gêne que cela peut vous occasionner, eu égard aux réservations dhôtel que vous avez sans aucun doute déjà faîtes à Toulouse. Mais cette modification du programme est vraiment indépendante de notre volonté.

    Le programme devient le suivant :

    - samedi 18 mai : trajet en train spécial Avignon Toulouse Latour de Carol ;

    - dimanche 19 mai : journée libre à Latour de Carol ;

    - lundi 20 mai : trajet de retour de Latour de Carol à Toulouse et Avignon.

    Les tarifs du train restent inchangés.

    Nous ne disposons pas encore des horaires de circulation du train.

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