CRL COOL

Prendre le TGV sera bientôt moins cher mais sera aussi l’occasion de redécouvrir certains aspects de la France profonde ...

Avec Ouigo, c'est pas déjà le cas??? Ou alors on nous aurait menti??

N'oublions jamais çà!!!!

A Bondy ou Rosny sous Bois, la ligne 11 devrait être en correspondance avec la future ligne du Grand Paris....

Bonjour,

Deux trains que j'ai eu la chance de voir la semaine dernière avec en tête les e186 en livrée rouge !

Le lérouville -> Irun pris à Noyant de Touraine & Port de Piles

Le Stiring Wendel -> Irun filmé à Amboise

Les 186 DB apte au RFN sont exploitées en pool avec les 186 ECR.... Logique , vu que cette dernière est un filiale de la DB.... Celles qu'on ne voit plus, c'est les série 29 de la SNCB (vertes et blanches)... Mais il me semble qu'elles ont été en parties rendues à leur loueur.

Pour Zoom45: quand il n'y a pas de TGV à passer, les relèves à Angoulème se font Voie 2. Sur cette zone du Sud Ouest, les réguls savent encore bien bosser et ne demandent pas le garage systématique d'un train pour sa relève...

c'est la grande bataille de l'EUROPE de l'OUEST.

le Groupe SNCF VS le Groupe DEUTCH BAHN

et à la fin ils se partageront les marchés , comme dans le BTP ( bouygue , vinci, eiffage), sur les ruines des droits sociaux de leur employés respectifs.

Chacun des 2 groupes se sert de l'arrivée de la concurrrence pour mieux casser les acquis sociaux dans leur pays respectif.

:Smiley_55: :Smiley_55:

C'est exactement çà....

Avec 30 ans de retard sur le secteur aérien nord américain, on revit le même cauchemar. On est parti en 1982 de 5 "US Majors" (TWA, Pan Am, United, American, Continental). La libéralisation a permi la naissance d'une foultitude de compagnies plus ou moins éphémères qui ont fusionné, fait faillite, etc pour aboutir à nouveau aujourd'hui à 4 Majors dont 1 low cost domestique (United, Delta, American, Southwest). Pour ce qui est de la casse sociale dans ce secteur, autant dire que comparativement, dans le ferroviaire européen, on a juste mangé notre pain blanc....

Rien n'empêche la France d'obtenir de telles restrictions, mais il faudra qu'elle offre une infrastructure ferroviaire adéquate en échange. Par ailleurs, ce qui marche en Suisse, pays petit, marché petit, ne marche pas en France où les circulations de transit international pur sont plutôt rares. En revanche il existe des trajets interrégionaux systématiques longue distance (qui seraient considérés comme des circulations de transit à l'échelle de la Suisse ou en France, d'une région) qui mériteraient de passer de la route au rail. Mais je pense que pour avoir une volonté politique suffisante, il faut une volonté locale forte, la France n'est pas l'échelle appropriée pour obtenir une adhésion populaire suffisante, c'est à l'échelle de la région (qui en france n'a pas les compétences adéquates) que ça pourrait se jouer.

Je ne peux que t'inviter à te poster une petite heure au bord de n'importe quelle autoroute ou nationale française et regarder les plaques d'immatriculation des poids lourds.... Le nombre de camions qui transitent en France est considérable, tout simplement parce qu'avec la libéralisation du transport routier, les tarifs des sociétés espagnoles, portugaises ou des anciens pays de l'Europe de l'Est sont bien plus avantageux que ceux des membres historiques de l'Europe (France, ex RFA, etc...)

Pour les trajets interrégionaux, Dieu sait que tu as raison!!! Problème, et pas des moindres: Il n'y a plus d'infrastructure ferroviaire pour les acheminer, hormis les grandes radiales. La politique de casse du réseau depuis les années 60 ne permettent quasiment plus d'assurer du trafic interrégional dans des temps comparables à ceux de la route... Là ou "on " a fermé, voire déferré des lignes, on a dans les années suivantes construits de belles autoroutes ou modernisé les nationales.... La traversée du Massif Central, entre autre, est un exemple flagrant. Les seules transversales ferroviaires sont Bordeaux Toulouse Marseille et Nantes Tours St Germain des Fossés Lyon.

Les PL peuvent circuler en Suisse en transit mais doivent s'acquitter d'une taxe qui rend le passage par la route rédhibitoire. Cette taxe est montée en puissance au fur et à mesure, le dernier volet devant entrer en vigueur avec l'ouverture du tunnel de base du Gotthard. En effet les Nouvelles Lignes Ferroviaires Alpines sont la contrepartie exigée par l'UE pour pouvoir restreindre la circulation des camions sur le territoire suisse. Donc cette limitation des camions sur le territoire helvétique n'a pas été obtenue à coup de communiqués de presse comme ça. Ça a été négocié et payé, chèrement, par les Suisses.

Tu dis "payé chèrement par les suisses".... Le financement de ces infrastructures et la réduction de la circulation des poids lourds avaient fait l'objet dune votation populaire en 1994. (voir ce lien : http://www.waldighoffen.com/waldimag/de-tout-et-de-rien/tunnel-saint-gothard-1/ ). La population n'a donc pas été mise devant le fait accomplit!

Un extrait issu du lien ci-dessus (en capture d'écran):

Surtout que des arrêts aux porcs avec des camions pleins de Jet A1 qui circulent, y en a plus des masses....

Oulla!! CRLCOOL tu t'emballes!! Mais pas si vite...

De toutes façons avec les marches actuelles, rien ne sert d'avoir des dragsters,PLY-MS 117km en 1h41.Plus ça vient et plus on détend les marches pour respecter les contrats régularités.

Je vais tester ce soir.....

C'est ECR qui avait commandé son plein directement sur place.

Et non!!! C'est TRES réducteur, çà....

Ou c'est peut-etre le depot de Toulouse qui est ravitaille par camion citerne.

And the winner is....... Zoom45!!!

Explication: il y avait un Fenwick garé sur l'aiire de retournement des poids lourds... La chauffeur n'a pas eu la patience d'attendre qu'il soit déplacé et a improvisé cette manoeuvre....

L'après midi, il est revenu pour une 2è livraison et il a broyé une voiture de service....

Bref, un collector de Régis!!!

Où celà a coincé, c'est dans l'aprés Venant, la boutique etait aussi bien achalandée, mais l'acceuil est devenu..bizarre...n'empêche une sacrée adresse Parisienne...

C'est bien çà qui a coulé si rapidement la boutique..... Fallait plus toucher les boites, c'est tout juste si on pouvait entrer dans la magasin sans recevoir une leçon de morale sur la fragilité des modèles, etc.... Mais bon... ceci est une autre histoire....

Sauf que je me demande si la 8500 de queue n'était pas tout simplement en véhicule.

Christophe

Non.... Les deux locs étaient en service. On avait eu çà aussi sur des VB2N à Paris Nord pour faire des Luzarches, avec 2 BB 17000.... Cà a duré deux ou trois hiver...

Il a juste voulu faire un 1/2 tour avec sa citerne sur les voies..... C'était hier du coté de Toulouse.

On applaudi bien fort cet hymne à la bêtise humaine

FRET a décidé de retirer de la charge de travail à vfli sur ce contrat dès juin ou plus tard, donc je pense que FRET a remporté le contrat, sinon c'est le groupe SNCF Géodis qui sera perdant...

FRET SNCF Géodis ou VFLI, niveau comptabilité, le tiroir caisse est au même endroit....

Photos (diapos) prises fin des années "70" lors d'expéditions dans le "grand nord", à la Chapelle.

Ah, si l'APN eut existé à ce moment là !!!

De très belles machines, mais (très) bruyantes de mémoire pour avoir effectué un Jeumont Paris Nord à bord de l'une d'elles.

img227 copie.jpg

R.S.

Image juste magnifique.... Avec les DEV AO 56 vertes en 2è, 3è et 4è position.....

Le sujet, je le souhaite purement axé sur TAB .

Cdlt.

R.S.

Oui, et il y a déjà beaucoup à dire et d'éloges à faire....

Dommage que la production ait cessé avec le décès de Mr Gérard, le fondateur de la société TAB

Un lien intéressant sur quelques unes des reproductions proposées au fil du temps : http://ho-2-et-3rails.forumgratuit.org/t16-tab-gerard-paris

Sinon, niveau qualité et prix équivalent à du TAB, il y avait les reproductions et superdétaillages proposées par le défunt magasin Clarel, rue de la Roquette à Paris.... Un endroit fort agréable, pour ceux qui l'ont connu, ou le patron, Mr Venant, avait toujours une petite nouveauté à annoncer, une anecdote sur les trains réels, etc.... Ces beaux modèles étaient exposés dans une vitrine dédiée près de la caisse.... De quoi baver pire qu'un bouledogue!!!

Bonsoir

Quel est le sort de BB 26185?

Euh.... en service.... Pourquoi cette question? Elle a subi une grosse avarie récemment?

Pour les Z2 du RER P, Gâchis, pas forcément puisque si on mettait des VB2n à leur place, ce serait tout les trafics issus de PLY qui en seraient ralentis...

Mais faut pas croire que les 5600 en 5 caisses soient des dragsters en accélération...

...

Et que dire des Z5600 à 6 caisses (4 remorques) sur la ligne R??? Des veaux!! Si on y ajoute l'alimentation faiblarde en 1.5 kV entre Moret et Montargis, les performances ne sont pas topissimes...

Par contre, un truc qui devait donner, c'était avant l'arrivée des motrices de Z5600, en 1982/1983, quand il y avait des rames composées de ZR2N encadrées par une 8500 à chaque extrémité.... Transposons çà en 2013, et remplaçons les 8500 par des 7200 ou 22200 RC munies d'un Scharf et encadrant 10 remorques ZR2N.... Là, par contre, çà serait des vrais dragsters!!!

Du 67300/400 dans les parrages.Ca sent un passage par Chambery. ;-)

Tout à fait!!! J'ai mis à profit une looooongue coupure à Chambé pour aller faire le tour du dépot...

Une petite derniere, prise la semaine derniere, saint pierre des corps

Intéressante la TEE PBA64 sur la gauche.... On dirait qu'elle est devenue un cul jaune... Est-ce que tu pourrais la prendre en tof STP??

Normalement, ce Yoyo est dans les mains d'un célèbre Indien savoyard cette semaine....

Au moins, il y a des couleurs sur ce TM "spécial Yoyos"....

L'essentiel, dans toute passion, c'est de se faire plaisir tout en conciliant au mieux avec ses propres finances & ne pas terminer en "short" à la fin du mois.

Les "talibans", on les retrouve dans les collections diverses (CPA, voitures anciennes, aéro-modélisme, ...), mais aussi dans le respect ... du RH077.

A

R.S.

Oui, enfin.... Ae 8/14 n'a pas tort sur un point: dans certains clubs, hors de question de tourner avec autre chose que du matériel à 1K€ la loc, et les voitures qui vont avec.... Pas vraiment à la portée de toutes les bourses!!! Et que ces compteurs de rivets estiment quasi inadmissible de rouler avec du "vulgaire" Jouef, LSM ou Roco, c'est juste lamentable... Certaines des reproductions de ces marques sont plus que respectables et parfois même très belles... Et quand çà roule au 1/87è ou au 1/160è, faut arrêter le délire dans le détail poussé à l'extrême qu'on ne distingue quasiment qu'à la loupe...

Concernant le respect du RH077, je ne peux pas accepter ton terme de "taliban" pour celui qui demande sont respect strict, parce que c'est juste la loi.... même les "détails" comme le repos du roulement, etc.... doivent être appliqués. Le jour ou il y aura un problème grave et qu'un juge mettra le nez là dedans, il vaudra mieux que l'agent et la commande soient "clean" sur le respect du RH077....

Mais on s'éloigne passablement du sujet...

Les CFF ne sont pas le plus important transporteur routier d'Europe.

Leur démarche est quand même bien moins ridicule et beaucoup plus crédible que quand c'est Pépy qui fait croire qu'il va demander la même chose.

C'est évident!!

Mais la Suisse n'étant pas dans l'UE a déjà restreint la circulation des poids lourds en transit.... les plus de 18T doivent prendre le train.... Dans le même temps, dans l'UE, on a autorisé la circulation de 44 tonnes en décembre dernier.... On va donc à l'encontre de la démarche de la Suisse.

article sur l'autorisation des 44 tonnes ici : http://www.developpement-durable.gouv.fr/Poids-lourds-le-44-tonnes-a-5.html

Qu'est ce que tu as de grandes jambes!!!

Euh.... Du coté de Provins?

Tu peux toujours réclamer quelquechose.... avant que çà soit accordé, il y a de l'eau à passer sous les ponts.

Bonjour,

Je ne connais pas bien ces rames, mais les Railjet circulent à 230km/h en Rever si je ne m'abuse.

Techniquement, je pense que les TER200 Alsacien pourraient circuler à 230km/h (même si cela reste à valider en essai et que la ligne le permet, après, il y a surtout des problèmes administratifs et économiques (pool de mécanos formés pour ces vitesses, limite d'inscription des circulations dans le graphique horaire, usure prématuré du matériel, gain minime de temps,...etc).

++

Comme tu l'évoque, Quel gain de temps entre 200 et 230 km/h avec les arrêts intermédiaires en plaine d'Alsace? Sans compter l'usure du matériel et de la voie....