CRL COOL

Disons que pour composer une rame réaliste, çà coute un bras!!! Et certains continue de s'étonner que les plus jeunes ne s'intéressent plus au modélisme ferroviaire? C'est quand même un des rares secteurs ou l'exportation de la fabrication en Chine a provoqué une augmentation des prix de vente!!!

Il doit y avoir près de 10 ans que je n'ai rien acheté... pas faute d'envie, il y a eu de très beau modèles... mais je ne cautionne plus les tarifs pratiqués.... Donc je fais avec ce que j'ai...

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C'est déjà fait.

Le fret c'est sympa mais j'ai besoin de voir autre chose du chemin de fer.

Bienvenu à la SNCF!!!

Sinon:

- Paris Nord : ligne D, ligne B, Crépy, toute la "Ouest" (Persan par Montsoult et Valmondois, Pontoise, Luzarches)

- Ermont : Ligne C et, si c'est encore d'actualité, un peu de Ouest

- Persan : Toute la Ouest, Persan Beauvais, et transversale Pontoise Creil.

En tout cas, les Picassos des temps modernes s'y sont défoulés. Pour les MI79, t'es sûr ? Je croyais que c'était des 84, vu les numéros... Pour le 63000, j'y suis pas près d'y toucher, seuls les crl de Rueil et de La Varenne les conduisent....

Oui, c'est des 84..... copieusement taguées pour les rames entre Joinville et Nogent.

Marseille c'est juste la deuxieme ville de France.

On pourrait aussi passer sans arret à Montpellier et Toulouse.... En plus dans ces deux villes on aurait pas le problème d'avoir la rame à l'envers comme en shuntant Marseille.

Pour la releve à Montpellier c'est de l'humour?

Il y a bien des TGV Paris Nice qui passent par la bif des Chartreux sans desservir Marseille, la 2è ville de France!!! "Beurkville", c'est pas non plus le centre du monde.... Alors pourquoi n'y aurait-il pas eu des TEOZ shuntant Marseille? Des étapes traction Nice - Montpellier, çà te parait abérrant? Excuses moi de ne pas connaitre les roulements de Nice et Marseille.....

Oui tous Patrick.

Et donc une 22200RC entre MSC et NE ne posera pas de problèmes.

Il n'y a pas d'habilitation particulière juste un petit complément de formation (information lol) si tu es déjà autorisé 22200.

Pas de stage pratique ligne ni d'habilitation en ligne.

Les roulements 171 et 172 de MBC vont être autorisés et Avignon aussi (peut être Miramas aussi d'ailleurs)

Merci de ces précisions, Seb!!

Souvent liés.

Une action sur BP-DJ peut résoudre le problème.

Cà n'a pas été le cas... Isolement de la VEVA dans les deux cabines....

Autre particularité des postales, les seuls bogies moteur sont ceux des motrices... Le premier bogie de chaque bout du tronçon est porteur, si je me rappelle bien...

Pour le freinage autovariable signalé par CRL COOL, c'est du au dispositif liant le freinage à la masse en fonction de la cargaison...

Ces circulations de postales permettent de rappatrier les rames PSE HS par la LGV en les accrochant derrière les postales...

Non, Thierry!!! On a bien 3 BM par "motrice" (2 sur la motrice et 1 en R1 ou R8 selon de sens)....

Quand on voit de quelle manière les 5300 sont conduites aujourd'hui, on ne s'étonne pas de les voir tomber comme des mouches.

Regler la vitesse par des allers-retours permanents du MPT entre 0 et CR1 à la manière ON-OFF, ou le ramener de CR1 à PF à la volée tout en faisant 1 bar de dépression à chaque gare (vu plusieurs fois récemment sur le Sud-Est), c'est sûr que ça n'arrange pas le JH, le TF30, les moteurs et les semelles.

Mais bon, je n'y connais rien, c'est sans doute une façon de conduire conforme à un quelconque référentiel issu d'un pôle formation.

C'est pas comme çà qu'on nous a appris à faire.... Tout en douceur, cran par cran sur le MPT.... Je n'ai jamais été embêté sur la traction, mais sur des problèmes de coffret VA, impossibilité d'alimenter à 5 bars, chauffage rame et/ou cabine en hiver..... des trucs pourris qui ne permettent pas de rouler.

Tu crois que les VB c'est mieux? Vu le boucan que ça fait quand on est dedans... les 7600 c'est acceptable mais les 27300, qui enrayent tout le temps, ça devient énervant...

Vous devriez arrêter de polémiquer sur les 5300, car c'est très pesant... vous voulez pas voyager dedans? Prenez votre voiture...

J'aime pas les conduire.... En US, tu n'as pas de 2è cartouche en cas de problème... Ce manque de fiabilité nuit à la régularité et fragilise le plan de circulation global de la ligne D et de la R sur Melun Montereau. Pour les VB2N, à par sur la Bx ou tu entends le CVS, les autres voitures sont calmes.... en tout cas, je trouvais les VB2N plus fiables que les 5300.

Et si tu ne veux voyager qu'en 5300, bientot, c'est toi qui sera obligé de prendre ta voiture, car il n'y en aura plus!!

C'est bon t'as gagné !

C'est au niveau du PN entre la gare de Meaux et l'évitement de Villenoy.

À ton tour.

Pas de photo à proposer.... Si Necro veut prendre la suite...

comment accueille-t-on un handicapé dans un TGV 2N avec des marches quasi partout ?

En cas d'accident, comment évacuer rapidement les passagers à l'étage?

Enfin, je dis cela mais c'est un cadre de chez Siemens qui me l'avait soufflé il y a quelques années.

Les places pour les "UFR" (Unité en Fauteuil Roulant) sont en voiture 1 niveau bas....

Et en cas d'accident, si la porte niveau haut était obstruée, ou bloquée.... çà changerait quoi???? Un cadre de chez Siemens ne pouvait pas te dire autre chose, il n'ont pas de matos 2N dans leur catalogue!!.... Aucun matériel à 2 niveau ne dispose d'évacuation à l'étage, qu'il s'agisse de TGV ou de matériel classique.... Jusqu'à preuve du contraire, à ce jour, çà n'a jamais engagé la sécurité des voyageurs...

Alors en revenant vers Lagny....

Ligne 1.... Dans la forêt après Meaux. Vers Trilport

Ligne 4, forêt du coté de Gretz Armainvilliers?

Pas du jour, mais clin d'oeil à Ceper77.... Je ne lui ferai pas l'affront de lui demander "ou que c'est"!!!

le "63000" RATP (le T161) venait chercher une UM de MI79 garés sur une voie de garage à Joinville le Pont. C'était le 2 mars 2013. Il y avait 3 UM de MI dans cette gare (une sur l'impasse en direction de St Maur, et 2 UM sur l'impasse en direction de Nogent au dessus de l'A4. Toutes sont parties au début du mois de mars...

Groupe VI de St Lazare? vers Meulan Hardricourt?

J'ai eu occasion d'en voir rouler.... De sacrées bestioles....

Leur embonpoint passait bien il y a 20 ou 25 ans, quand ces modéles étaient à des années lumières devant la concurrence (Jouef et Lima) en qualité de gravure et motorisation, mais aujourd'hui, les derniers modèles LSM ou Roco s'en rapprochent....

En tout cas, j'en aurai révé quelquefois d'en posséder quelques exemplaires en modélisme....

Tous les TEOZ desservent St Charles? C'est peut être juste pour éviter un problème à la relève à Montpellier....

Et au fait? Pourquoi une habilitation particulière pour ce sous parc? Sérieux, çà reste une 22200!! je peux le comprendre pour les 7600, ou on change carrément de n° de série d'EM, mais là.... les modifications ne doivent pas être plus importantes que sur les 22200R assurant le trafic Rever en B5 et B6....

Persan - Creil?? Du coté de St Leu d'Esserent?

Les 308 et 313 (sans plaques) sont garées à trappes sur le faisceau banlieue... et au fond il y en a 4 autres, dont 356 et 347. Ça sent pas bon...

Cà sent TRES bon au contraire!!! 4 daubes alu en moins!!! Sais tu que sur Paris SE, ces rames (le peu qu'il en reste) sont responsables de la majorité des DDS?? Je n'incrimine en rien les agents chargés de leur entretien, c'est juste que ces rames sont à bout de souffle!!!

De ce que j'ai vu sur la semaine, il y a des UM engagées sur Marne la Vallée - Marseille, des US sur Montpellier, et une rame en réserve au TSEE à Villeneuve (en tout cas, il y en avait une hier soir...)

Raison de l'abandon?

Ligne au profil difficile, peu ou pas de Fret à y faire passer, ou alors avec des restrictions de tonnages drastiques, et maintenant du matériel régional bi-mode performant et suffisant au regard de la zone de population à desservir.... C'est comme çà que je perçois les choses.

Il est vrai que dans les années 70 / 80, il y avait la volonté forte d'électrifier Nantes - Lyon, notamment après les chocs pétroliers de 1974 et 1979.... Mais c'est poussif

- Tours - Saumur 1982

- Saumur - Nantes 1983

- Vierzon - Bourges 1997

- Tours - Vierzon 2008

- Bourges - Saincaize 2011

Et il n'y a plus aucun projet au delà de St Germain des Fossés vers Lyon....

Mon premier à mon compte, 2 A/R Paris Nord - Pontoise, 17085 - N25 (une rame VB2N).....

Qu'est ce que la cabine de conduite m'avait paru grande!!! J'ai ressenti quasiment la même émotion du "premier train" à mon premier TGV.... Avec Aldo500 qui était venu faire la photo souvenir et me voir partir....

Merci pour vos réponses

Au niveau des horaires, ils sont fixes du lundi au vendredi, il me semble car après samedi dimanche, c'est acheminement par la route.

En terme des ponctualité, existe-t-il un cahier des charge ou un contrat entre La Poste et la SNCF pour les horaires et quelle est la marge en cas de retard (de la part de SNCF : arrivée en retard ou LP : chargement tardif).

Enfin, comment ça se passe en terme d'organisation, comment l'ADC sait que la rame est chargée, qui ferme les portes qui informe le centre de régulation du départ et de l'arrivée.

Les marches des 3 trains sont identiques du lundi au vendredi, Les retours ont lieu au matin du samedi. Pas de circulations le samedi soir ni le dimanche soir, hormis des acheminements entre Conflans et Villeneuve.

La ponctualité est au quart d'heure, et çà coute un bras d'être en retard!!! Chaque quart d'heure supplémentaire de retrad augmente la douloureuse, mais sur le 2è semestre 2012, on était à plus de 95% de régularité... Un train suivi s'il en est!!

C'est les agents de la Poste qui ouvrent et ferment les portes, le conducteur ne dispose que d'une commande de verrouillage à l'ouverture. Comme l'a dit Bearcat, à Macon, c'est le poste de Macon qui donne l'autorisation de départ, car c'est ce poste qui gère le Racc sud de Macon et liaison avec le PAR Sud Est.