CRL COOL

PMP, nouveau compte cloné de Lok46 est promu au groupe des bannis du forum

Si vous avez ce genre de doutes, n'hésitez pas à nous envoyer une alerte.... On peut traiter le problème plus rapidement. Merci d'avance!! L'équipe de modération

On est sur le coup..... Merci de vos messages EDIT : Voilà!!! Son sort est réglé...

Rhoooooo!!! Cela ne nous.................. regardes pas................

Es tu bien sur??? Allez... Au revoir!!

Ah nan!!! Le dernier, c'est 29 septembre 1995: "J'y étais, moi, Môôssieur"!!

ADC01, sans doute.... C'est marqué dans son profil: c'est un "vieux con".... Moi, je ne suis qu'un jeune con!!

Voyage du 18 au 20 mai 2013 : Avignon - Toulouse - La Tour de Carol Infos et inscriptions sur ce site : http://apcc6570.pagesperso-orange.fr/

Cà fait bientot 3 ans que je n'y suis plus passé, mais le Z 90 commence au sud des tunnels de Vierzon, non? Je ne crois pas que ce soit l'infrastructure voie qui sot en cause mais la voute du tunnel plutot.... Et ces deux là, pour les éliminer, çà couterait un bras!!!

3 passages.... Un peu léger pour voir l'usure non? Un RVB dure 20 à 30 ans.... soit environ 220.000 passages sur cette ligne à raison de 30 trains/jours/sens, tous types de circulations confondues sur 20 ans... Là, c'est plus la même chose

Va voir là, si tu veux... http://www.midilibre.fr/2013/03/15/beziers-un-homme-se-jette-devant-un-train,660393.php Deux exemples : Honte à eux!!

La relève est devenue obligatoire suite à un "suraccident" à Baillargues en 1994 (heureusement, que des blessés légers).... Si la relève ne peut être effectuée sur place, le conducteur peut poursuivre jusqu'à l'endroit le plus proche ou la relève porra être effectuée sans dépasser 70 km/h. Une photo de cet accident tirée de la PQR de l'époque:

Etre protégé ne lui donne pas le droit de s'affranchir des règles élémentaires de sécurité. Il en va non seulement de la préservation, mais surtout de la santé voire de la vie de cette personne si elle continue à faire n'importe quoi dans les voies ou sur le matériel!! Je ne peux le cautionner en tant qu'agent ayant un poste afférant à la sécurité des circulations. Qu'il soit sur le forum ne me soucie pas. Je préfère qu'il soit reconnu comme personne à risque, pour lui,comme pour les autres. Cà ne pourra être que pour son bien.... Mais je sais que là dessus, on est sur la même longueur d'ondes.

Les Aubrais Vierzon, OK pour le 220.....(230, pas possible pour raison réglementaire, mais c'est un détail...) Vierzon Issoudin, çà sera des vitesses entre 160 et 200, mais pas mieux, et Issoudin Argenton à 220. La traversée de Vierzon, comme je l'ai dit plus haut, restera à 90 km/h, sauf à effectuer des travaux pharaonique... la perte de temps est certaine à cet endroit. Pour la section Bouray Chamarande limitée à 140, pas possible de rouler plus vite: au delà de cette vitesse, on tombe sur un problème d'Infrastructure: l'effort du train en courbe sur les rails provoquerait une déformation non corrigible de la voie (en la repoussant vers l'extérieur), là ou une vitesse de 140 km/h n'engendre qu'un tassement du devers. Pour rappel, les forces exercées sont proportionnelles au carré de la vitesse, et la différence entre 140 et 160 décuple l'usure et la déformation de la courbe... C'est valable sur toutes les courbes.... La pendulation sur Argenton - Montauban: Des essais avec un ETR avaient eu lieu en 1996 ou 1997. La pertinence est évidente, qu'à la condition de procéder à un RVB approfondit de toute la ligne, (profil du rail différent pour faire passer du pendulaire), et rectification de certaines courbes et dévers, du gabarit de certains tunnels etc.... Bref, çà ne se fera jamais. Comment envisager un consensus économique entre les diverses régions, RFF et EF dont les intérêts seront forcément divergents?

Tu as vu les commentaires suite à l'accident de personne d'un ADC de Marseille à Béziers? Certains gueulent qu'ils sont arrivés en retard "à cause de çà", qu'ils ont raté leur correspondance, etc.... tout çà parce que eux aussi ont leurs problèmes.... Le nombrilisme de mes concitoyens ne cesse de m'étonner et pire, de me dégouter...

Y a pourtant des boutiques qui vendent des trucs bien meilleur à emporter à Paris Est.... Enfin, à mon gout!

Bienvenu sur le forum!! Et merci de tes explications.

Ligne Macon - Bourg - Ambérieu? le PN de la Vavrette Tossiat ou avait eu lieu le carton du TGV Paris Genève?

Peu être jeune, mais quand je lis ses écrits sous d'autres cieux informatiques..... J'ai peur!!! Et il fait un tort terrible au monde associatif de la préservation du matériel ferroviaire. Il gueule que la SNCF ne garde pas l'intégralité du parc des Z5300, mais il a la flemme de se lancer dans les démarches pour en préserver un seul élément.... Je n'aime pas utiliser cette expression, mais pour moi, ce gars est un "gogol du rail" au sens le plus péjoratif qu'on puisse lui donner.

Oui, enfin..... entre les douches et les gogues, les odeurs n'étaient pas faciles à différencier.... A part les chanmbres des étages 4 et 5 refaites vers 1995, le reste n'était quand même plus du tout adapté. Pour les couverts, c'est un problème que j'ai toujours connu, et pas qu'à LMC.... Pratiques que je juge inadmissibles... Qui se rappelle, pour éviter les vols, des cuillères trouées au nouveau foyer de Dijon Ville avant qu'il ne soit repris par Orfea? Il y avait même eu une affiche pour une lunette de chiottes "empruntée"! Hallucinant, non?

Dans ces références, tu roules au taquet sans aucune marge de régularité.... Gagner 20mn sur Les Aubrais Argenton, faut en vouloir quand même....

Je rectifie le mode de pensée de certains clients.... Aidé en cela par la notion d'horaire garanti..... Perso, je préfère la notion de sécurité garantie, puis si s'est possible d'être à l'heure... mais bon...

Pas un bug.... mais çà serait sympa de réinstaller une ligne de petites photos de trains de toute sorte sous le titre Cheminots.net de la page d'accueil.... comme à l'époque du forum sous fond rouge vers 2008/2009...

Sans compter que si tu n'as plus que deux blocs sur les 4, tu es limité à 160 km/h sur LGV.... Avec un seul BM, même atteindre cette vitesse ne doit pas être aisé...