CRL COOL

PMP, nouveau compte cloné de Lok46 est promu au groupe des bannis du forum

J'en ai marre de ces interventions provenant semble-t-il toujours de la même personne physique...

Si vous avez ce genre de doutes, n'hésitez pas à nous envoyer une alerte.... On peut traiter le problème plus rapidement.

Merci d'avance!!

L'équipe de modération

On est sur le coup..... Merci de vos messages

EDIT : Voilà!!! Son sort est réglé...

Toujours oui,

Dans une poubelle de quai de Longueville..... Y'a deja assez de cochons....

Perso, je préfère l'être avec les filles !!!!

Rhoooooo!!! Cela ne nous.................. regardes pas................

Moi je suis con tout court. Je l'ai entendu de la bouche de personne qui n'ont pas vu que j'étais juste derrière elles...

Es tu bien sur???

Allez... Au revoir!!

Pas assez pour avoir fait the Capitole du temps de sa splendeur, ce train ayant disparu à la mise en service du TGV sur le sud ouest en 1990.Par conte, j'ai fais des dédoublements, triplements ou quadrupements de ce train en 5300 jusqu'à LImoges pour des supers pointes.

Ah nan!!! Le dernier, c'est 29 septembre 1995: "J'y étais, moi, Môôssieur"!!

Conducteur du Capitole du bon vieux temps ?

ADC01, sans doute.... C'est marqué dans son profil: c'est un "vieux con".... Moi, je ne suis qu'un jeune con!!

Voyage du 18 au 20 mai 2013 : Avignon - Toulouse - La Tour de Carol

Infos et inscriptions sur ce site : http://apcc6570.pagesperso-orange.fr/

Si j'en crois mon petit doigt et Google Maps streetview, la sortie de bif à Forges est limitée à "Z" + 120; c'est donc le tunnel de la Porte aux Bœufs qui est limité à 90, non?

Une bonne mise au gabarit B+, voire quadruplement avec suppression de la bif' et saut-de-mouton côté Tours façon Moirans (oui, je sais, on est pas en Espagne, mais en France), solutionnerait le problème pour une circulation à 120-140, non?

Cà fait bientot 3 ans que je n'y suis plus passé, mais le Z 90 commence au sud des tunnels de Vierzon, non? Je ne crois pas que ce soit l'infrastructure voie qui sot en cause mais la voute du tunnel plutot.... Et ces deux là, pour les éliminer, çà couterait un bras!!!

Les essais avec les 460, TGV01 et RTG avait effectivement montré une solitation accrue du rail extérieur, mais pas particulièrement violente lorsque les courbes sont de 800 et plus. Une 800 est normalement abordée à 140. Après les passages répétés, à 160, des trois danseuses (les pendos, pas les autres!!!), le champignon ne semblait pas avoir amorcé une vieillesse prématurée.

3 passages.... Un peu léger pour voir l'usure non? Un RVB dure 20 à 30 ans.... soit environ 220.000 passages sur cette ligne à raison de 30 trains/jours/sens, tous types de circulations confondues sur 20 ans... Là, c'est plus la même chose

Non, je n'ai pas vu mais je vois sûrement le genre...

Va voir là, si tu veux... http://www.midilibre.fr/2013/03/15/beziers-un-homme-se-jette-devant-un-train,660393.php

Deux exemples :

Honte à eux!!

Question (peut être conne) :

Est-ce que l'ADC est systématiquement relevé ou peut il demander à poursuivre ?

Je ne sais pas, c'est pour cela que je m'interroge.

La relève est devenue obligatoire suite à un "suraccident" à Baillargues en 1994 (heureusement, que des blessés légers).... Si la relève ne peut être effectuée sur place, le conducteur peut poursuivre jusqu'à l'endroit le plus proche ou la relève porra être effectuée sans dépasser 70 km/h.

Une photo de cet accident tirée de la PQR de l'époque:

Attention, il est peut-être encore sur le forum en sous marin et il ne faut pa soublier qu'il est mineur et bien protégé le bougre...

Pour le reste on est bien d'accord, il est dangereux et il n'y aura pas de 5300 préservée roulante grace à lui et lui seul... J'en ai eu l'avis officiel de chez officiel...

Etre protégé ne lui donne pas le droit de s'affranchir des règles élémentaires de sécurité. Il en va non seulement de la préservation, mais surtout de la santé voire de la vie de cette personne si elle continue à faire n'importe quoi dans les voies ou sur le matériel!! Je ne peux le cautionner en tant qu'agent ayant un poste afférant à la sécurité des circulations.

Qu'il soit sur le forum ne me soucie pas. Je préfère qu'il soit reconnu comme personne à risque, pour lui,comme pour les autres. Cà ne pourra être que pour son bien.... Mais je sais que là dessus, on est sur la même longueur d'ondes.

Aubrais-Argenton peut être partiellement parcourue à 230, à condition de revoir le dogme VL220 en cas de signalisation latérale (hors CAB). PAZ Etampes peut sauter à 155/160 (au lieu des 140).

La suppression de quelques PN et la révision partielle de la voie, sans rectification pourraient aboutir à des parcours jusqu'à Limoges comparables à ceux avec la LGV hors prix Poitiers-Limoges.

Sur Limoges-Toulouse l'intérêt de la pendulation est évident.

Les Aubrais Vierzon, OK pour le 220.....(230, pas possible pour raison réglementaire, mais c'est un détail...) Vierzon Issoudin, çà sera des vitesses entre 160 et 200, mais pas mieux, et Issoudin Argenton à 220.

La traversée de Vierzon, comme je l'ai dit plus haut, restera à 90 km/h, sauf à effectuer des travaux pharaonique... la perte de temps est certaine à cet endroit.

Pour la section Bouray Chamarande limitée à 140, pas possible de rouler plus vite: au delà de cette vitesse, on tombe sur un problème d'Infrastructure: l'effort du train en courbe sur les rails provoquerait une déformation non corrigible de la voie (en la repoussant vers l'extérieur), là ou une vitesse de 140 km/h n'engendre qu'un tassement du devers. Pour rappel, les forces exercées sont proportionnelles au carré de la vitesse, et la différence entre 140 et 160 décuple l'usure et la déformation de la courbe... C'est valable sur toutes les courbes....

La pendulation sur Argenton - Montauban: Des essais avec un ETR avaient eu lieu en 1996 ou 1997. La pertinence est évidente, qu'à la condition de procéder à un RVB approfondit de toute la ligne, (profil du rail différent pour faire passer du pendulaire), et rectification de certaines courbes et dévers, du gabarit de certains tunnels etc.... Bref, çà ne se fera jamais. Comment envisager un consensus économique entre les diverses régions, RFF et EF dont les intérêts seront forcément divergents?

Tu as vu les commentaires suite à l'accident de personne d'un ADC de Marseille à Béziers? Certains gueulent qu'ils sont arrivés en retard "à cause de çà", qu'ils ont raté leur correspondance, etc.... tout çà parce que eux aussi ont leurs problèmes.... Le nombrilisme de mes concitoyens ne cesse de m'étonner et pire, de me dégouter...

Huuuummmm le magnifique festin !!! Vous m'enviez, n'est ce pas ???

IMG_20130309_193253.jpg

Y a pourtant des boutiques qui vendent des trucs bien meilleur à emporter à Paris Est.... Enfin, à mon gout!

Hello,

Vous me faites bien rire tous à supposer des trucs sur le carré franchi la semaine dernière. Le conducteur qui a franchi le carré n'a pas repris son train ensuite, il a été relevé sur place par un collègue qui était en repos. Notre "CTT" est venu le plus rapidement possible (et oui c'était dimanche, pas de TGV toutes les 30min) afin de commencer l'enquête et faire le relevé ATESS.

Voilà un peu pour l'histoire.

@+

Bienvenu sur le forum!!

Et merci de tes explications.

Ligne Macon - Bourg - Ambérieu? le PN de la Vavrette Tossiat ou avait eu lieu le carton du TGV Paris Genève?

Attention tout de même à ne pas prendre toutes les paroles pour argent comptant. Notre petit japonnais a semblé avoir eu des paroles censées en admettant certaines erreurs et en se remettant en question. Mais ce n'était qu'un leurre, il est reparti de plus belle par la suite. Après, ce cas-là est une cas extrême, c'est vrai. Donc tous ne sont, heureusement, pas comme lui.

Christophe

Peu être jeune, mais quand je lis ses écrits sous d'autres cieux informatiques..... J'ai peur!!! Et il fait un tort terrible au monde associatif de la préservation du matériel ferroviaire.

Il gueule que la SNCF ne garde pas l'intégralité du parc des Z5300, mais il a la flemme de se lancer dans les démarches pour en préserver un seul élément....

Je n'aime pas utiliser cette expression, mais pour moi, ce gars est un "gogol du rail" au sens le plus péjoratif qu'on puisse lui donner.

Dans tous les cas ces femmes de ménage faisaient un travail admirable, c'était super propre.

Touts les semaines il fallait acheter des couverts, les mecs devait monter les ménages de tous leurs quartiers.

Oui, enfin..... entre les douches et les gogues, les odeurs n'étaient pas faciles à différencier.... A part les chanmbres des étages 4 et 5 refaites vers 1995, le reste n'était quand même plus du tout adapté.

Pour les couverts, c'est un problème que j'ai toujours connu, et pas qu'à LMC.... Pratiques que je juge inadmissibles... Qui se rappelle, pour éviter les vols, des cuillères trouées au nouveau foyer de Dijon Ville avant qu'il ne soit repris par Orfea? Il y avait même eu une affiche pour une lunette de chiottes "empruntée"! Hallucinant, non?

Sardine a montré qu'on pouvait filer plus de 2h30 à V > 320 sans incident technique. Paris-Toulouse en 4:26 n'est pas pour demain mais un 5:30 devrait être possible sans difficultés majeures. Il y a 10 minutes à dégraisser sur Les Aubrais-Argenton et plus de 20 sur le reste du parcours, en mode tango.

Dans ces références, tu roules au taquet sans aucune marge de régularité.... Gagner 20mn sur Les Aubrais Argenton, faut en vouloir quand même....

La SNCF doit surtout te transporter à l'heure envers et contre tout d'un point A à un point B.

Je rectifie le mode de pensée de certains clients.... Aidé en cela par la notion d'horaire garanti.....

Perso, je préfère la notion de sécurité garantie, puis si s'est possible d'être à l'heure... mais bon...

Pas un bug.... mais çà serait sympa de réinstaller une ligne de petites photos de trains de toute sorte sous le titre Cheminots.net de la page d'accueil.... comme à l'époque du forum sous fond rouge vers 2008/2009...

Bien sur car avec encore 1 blocs, on peut terminer son train, arrivé une seul fois seulement mais il faut avouer que cela n'est pas brillant tant au point de vue traction que freinage.

Sans compter que si tu n'as plus que deux blocs sur les 4, tu es limité à 160 km/h sur LGV.... Avec un seul BM, même atteindre cette vitesse ne doit pas être aisé...

et la sncf sanctionnera l'ADC qui a circulé en avance sans ordre..

Réglementairement, tu as droit à 3mn d'avance à l'arrivée en gare.... Au delà, oui, c'est sanctionnable....