CRL COOL

Seule intérêt du passionné de train à l'époque: voir un Picasso en Gare de Lyon. Pour le reste, je suis d'accord avec toi...

Etant de réservé lundi 15, j'ai été commis d'office pour aller visiter ce train... Beaucoup d'évidences mises en avant: - l'usage du téléphone au mauvais moment / mauvais endroit - le port des EPI ("qui vous sauve la vie", vaste débat sur ce point précis avec le présentateur) - la communication entre opérateurs (collationnement, clarté des propos, compréhension globale d'un message, etc) - la concentration, l'hygiène de vie, la gestion du sommeil, pouvant engendrer de l'hypo vigilance etc etc... - les délits d'habitude, les préparations de missions, ou briefing avant un chantier, etc. C'est monté sur la base d'ateliers ou, par petits groupes, on participe, on visionne de courts films, et on fait une analyse, un "Rex" sur les expériences proposées. L'ensemble de la visite se fait donc en 1h/1h15 environ. Avec un autre collègue en réserve, on était parmi les seuls agents de terrain "conviés", les autres étant des cadres de divers services. Une remarque fort judicieuse: c'est surtout les agents du terrain qui justement devraient avoir une invitation à visiter ce train. Ces rappels ne sont pas forcément anodins, et la sensibilisation des plus jeunes embauchés serait un plus. Concernant la traction, l'ensemble de ce qui est proposé dans ce train devrait faire l'objet d'un Power Point présenté en JFC... Il y a quand même des rappels utiles. Et ce genre de thème me parait bien plus important à présenter que certains thèmes nationaux des années passées comme l'utilisation de la "Vitesse Imposée" par exemple.... La conclusion: la sécurité ferroviaire n'est jamais acquise, mais est le fruit d'un travail collectif qui s'acquiert au quotidien, ou la remise en cause de nos connaissances n'est pas un échec mais au contraire une lucidité sur l'importance de rester au meilleur de nos capacités.

Quelle association? Le CMCF de Oignies a déjà beaucoup œuvré sur d'autres machines. Bien plus que de nombreuses autres associations.

Bah oui.... Mais bon.... la DSEM et ses guignols....

Plusieurs associations attendent la nouvelle mouture de la réglementation régissant les matériels préservés pour valider certaines machines, notamment de pouvoir agréer des matériels à VL 120 km/h contre 100 actuellement... Ainsi, les sillons seraient plus faciles à intégrer dans les trames de dessertes TER. Parfois, c'est les marche pied...

Bah rien.... Sinon, ça va pas être simple aux sections de séparation 1.5kV/25kV!!!

C'est pas tout à fait la bonne question.... je me demande plus si c'est Pro ferroviaire, ou pro routier? Chacun sait que les prochaines LGV (hors SEA, BPL et CNM en cours d'achèvement) ne sont pas près de voir le jour.... Il y aurait pourtant une ligne urgente: la LGV PACA de Lambesc (PK 680 de la LGV Med) jusqu'à Le Luc Le Cannet ou Les Arcs Draguignan: moins de 100km de LGV raccordements compris, qui longe l'A8, pour un gain de temps de 1h15 pour les gares des Arcs et au delà vers Nice...

Depuis le SA2017, il n'y a plus d'agents du service logistique au dépôt de Mohon, et tout le dépôt doit fermer pour l'été. Le transfert des matériels est effectivement à l'étude. C'est un coup dur pour le matériel préservé, même s'il n'est pas dans un état reluisant, car ça ne va pas être évident de trouver un lieu abrité et sécurisé pour l'intégralité des véhicules.

C'était une partie des BB 80000 qui étaient stockées au triage de Villeneuve... Il en reste 3 au faisceau Départ Sud. En cas d'acheminement, ça serait V max 50 km/h... Pas facile de trouver un sillon pour ça jusqu'à Culoz.

Alors là, pas du tout... C'est un avis dans le sujet sur les voitures corail qui a amené à la création de cette nouvelle rubrique. A titre perso, l'intégration des photos dans les sujets propres à chaque série m'allait très bien

Ce qui est une honte, puisque cette vignette n'a son utilité que les jours de restriction de circulation. Donc inutile 363 jours par an, mais verbalisable quand même. Qui a dit que les automobilistes sont des vaches à lait?

C'est juste que la France est déjà à la place qui sera la sienne à l'issue de ce concours palpitant.... Le but est de sélectionner une chanson complètement nulle pour être sur de ne pas gagner. Pourquoi? Parce que ce moment de kitchitude coute bien plus cher à organiser que ce qu'il rapporte...

Encore? Bah... leur retrait du service commercial date de fin 2012, avec radiation au printemp 2013 pour les dernières rames... Ca ne fait que 4 ans! A coté de ça, dans le faisceau du triage de Culoz, il traine 2 voitures Bruhat dont les dernières ont été radiées à l'automne..... 1989!! il y a presque 28 ans!!

J'ai eu à plusieurs reprises des CC 6500 sur des tournées de "127", un roulement de remontes de rames entre Paris - Villeneuve Prairie...

Non... Il y avait en cours de démolition une 25200, mais je n'ai pas vu de nez cassé.

Pas d'EP dans le quartier... Et quand on voit à quelle vitesse on déferre les EP existants mais dont les clients ne passent plus par le rail, ce n'est pas pour attirer des sociétés non reliées actuellement au RFN vers le ferroviaire en leur promettant un bel embranchement tout neuf... Après, le site de Villeneuve pourrait devenir un gros CMT en regroupant ceux de Valenton et Noisy, mais en tirant un trait définitif sur le triage de Villeneuve tel qu'on l'a connu. Par sur qu'il y ait un gain réel, surtout vu la congestion du trafic sur la A86 et les routes qui l'irriguent de ce coté de la banlieue Sud Est...

L'initiative de vouloir réouvrir le triage de VSD, ou du moins le site modernisé, ou métamorphosé est louable. J'ai quand même des doutes sur la réelle volonté politique de la concrétiser dès lors que les lobbies routiers vont s'en inquiéter. Sinon, pour ce qui est du multimodal, il a les CMT de Valenton 1 et 2 à 5km de là, bien reliés aux autoroutes franciliennes. Créer un accès routier sans passer l'avenue de Villeneuve à Choisy le Roi, c'est un vieux serpent de mer. J'en entends parler depuis 1990.... C'est pourtant simple en utilisant la route qui longe la gare de Créteil Pompadour et qui est coincée entre la ligne ferroviaire et le parc départemental. De l'autre coté, vers la N6, ça parait un peu trop enclavé, sauf à raser les commerces qui jouxtent le Carrefour Pompadour à coté de la V1 au niveau de la bif de Créteil...

3 tronçons TGV PSE sont arrivés il y a deux semaines environ, placés devant les dernières locs en date: des 67400 marseillaises, entre autre...

CC 6577 au dépot de Villeneuve en juillet 1995.

D'ici à ce qu'on soit tous les deux ses moniteurs.... c'est pas gagné...

Pour le bruit en cabine, on verra à l'usage.... espérons que la modif fasse l'objet d'une fiche OWxx sur les fiches roses du SIAC ...

Alors ça, c'est n'importe quoi!!! Pas besoin que le FN soit au pouvoir: Il y a 30 ans que c'est comme ça! On a imposé à la SNCF de construire des LGV sur ses propres fonds, d'acheter des rames qui vont avec. Que dire de la commande pharaonique de 400 BB 27000, réduite à 180, et de BB 75000/75300? Et pourtant, ca n'était pas une quelconque préférence nationale à ce moment là. PS: je ne vote pas et je ne voterai jamais FN.

Si!! Pleins de bouses à Sotteville qu'on pourrait revendre à des EF privées si les régions ne veulent plus les utiliser...

Pas de livrée rouge, mais une sorte de mastic avant une remise en peinture qui risque fort de ne jamais avoir lieu. C'est la BB 12114.

Ah bah ça, tout le monde connait.... Il n'y a qu'à voir l’achat des 15 rames TGV, ou le choix d'Alstom pour les RER NG alors le matos CAF moins cher faisait l'affaire. Imposer à la SNCF sans se soucier de sa dette que les médias sauront bien critiquer, ca n'est pas nouveau... Et maintenir en état un matériel cinquantenaire? Tu exploses les budgets! Toute réparation sera artisanale, puisque techniquement c'est l'age de pierre. Plus personne ne fabrique ça, contrairement aux composants des Primas ou des Traxx. Encore une fois, il ne faut pas voir que le coût brut de l'achat, mais raisonner sur du long terme.