CRL COOL

Le 17/05/2017 à 08:54, TintinGV a dit :

(...) Dire que tous les Cheminots en rêvaient......,je ne pense pas. Moi perso,ça ne m'a quand même pas fait rêver surtout à l'époque.

Seule intérêt du passionné de train à l'époque: voir un Picasso en Gare de Lyon. Pour le reste, je suis d'accord avec toi...

Le 19/05/2017 à 00:17, xabel a dit :

(...) La vrai honte c'est que ce matériel était confié à une association qui l'a laissé pourrir.

Quelle association? Le CMCF de Oignies a déjà beaucoup œuvré sur d'autres machines. Bien plus que de nombreuses autres associations. 

Le 18/05/2017 à 22:17, z 5300 driver a dit :

Quid des 4400 kw alors ? Certaines 6500 ont de mémoire le même marche pied non ?

Bah oui.... Mais bon.... la DSEM et ses guignols....

Le 14/05/2017 à 18:31, BAISIN a dit :

(...) Quant à la belle 6549, et la BB 25 188, pantos levés, démontrant qu' elles sont parfaitement fonctionnelles, ça me réjouit, tout comme la 2CC2 3402, les voir fonctionner sous la coupole de Chambéry-La Cassine/Cassinaz. Mais voila, avec une administration SNCF tatillonne, faudra t' il attendre qu' il n' y ait plus d' eau dans le ruisseau de la Leysse, avant que ces locos aient le feu vert pour circuler sur SNCF Réseau ? (...)

 

Plusieurs associations attendent la nouvelle mouture de la réglementation régissant les matériels préservés pour valider certaines machines, notamment de pouvoir agréer des matériels à VL 120 km/h contre 100 actuellement... Ainsi, les sillons seraient plus faciles à intégrer dans les trames de dessertes TER. 

il y a 48 minutes, z 5300 driver a dit :

Mouai ! Quand on voit que l'on fait des quais neufs en région parisienne et qu'après on doit raboter parce qu'on à mal conçu la chose....

Et c'est quoi l'élément de gabarit de l'engin qui pose soucis ? 

Parfois, c'est les marche pied...

Il y a 14 heures, Wessstcoast G'z a dit :

Ah oui il y a ça aussi....pourtant hormis sur voies de services, qu'est ce qui t'empêche de baisser ou lever le panto en roulant ...??? #questionalacon ^^

Bah rien.... Sinon, ça va pas être simple aux sections de séparation 1.5kV/25kV!!! 

Il y a 15 heures, BAISIN a dit :

(...) Pro-ferroviaire lignes classiques ? Ou Pro-BTP, pro-LGV ?

C'est pas tout à fait la bonne question.... je me demande plus si c'est Pro ferroviaire, ou pro routier?

Chacun sait que les prochaines LGV (hors SEA, BPL et CNM en cours d'achèvement) ne sont pas près de voir le jour.... Il y aurait pourtant une ligne urgente: la LGV PACA de Lambesc (PK 680 de la LGV Med) jusqu'à Le Luc Le Cannet ou Les Arcs Draguignan: moins de 100km de LGV raccordements compris, qui longe l'A8, pour un gain de temps de 1h15 pour les gares des Arcs et au delà vers Nice...

Depuis le SA2017, il n'y a plus d'agents du service logistique au dépôt de Mohon, et tout le dépôt doit fermer pour l'été. Le transfert des matériels est effectivement à l'étude. C'est un coup dur pour le matériel préservé, même s'il n'est pas dans un état reluisant, car ça ne va pas être évident de trouver un lieu abrité et sécurisé pour l'intégralité des véhicules.

C'était une partie des BB 80000 qui étaient stockées au triage de Villeneuve... Il en reste 3 au faisceau Départ Sud. En cas d'acheminement, ça serait V max 50 km/h... Pas facile de trouver un sillon pour ça jusqu'à Culoz.

Le 11/05/2017 à 21:25, Le briquetier a dit :

C'est à dire que les "photographes", dont je suis, ont fait baisser le niveau de ce forum aux yeux de certains modos (je devrais surtout mettre cela au singulier) qui par bonté d'âme continuent de se faire chier à venir ici... (Je cite.)

Pour ma part, le butoir n'est pas loin...

@+.

Alors là, pas du tout... C'est un avis dans le sujet sur les voitures corail qui a amené à la création de cette nouvelle rubrique. A titre perso, l'intégration des photos dans les sujets propres à chaque série m'allait très bien

Ce qui est une honte, puisque cette vignette n'a son utilité que les jours de restriction de circulation. Donc inutile 363 jours par an, mais verbalisable quand même. Qui a dit que les automobilistes sont des vaches à lait?

C'est juste que la France est déjà à la place qui sera la sienne à l'issue de ce concours palpitant.... Le but est de sélectionner une chanson complètement nulle pour être sur de ne pas gagner. Pourquoi? Parce que ce moment de kitchitude coute bien plus cher à organiser que ce qu'il rapporte...

Le 07/05/2017 à 18:37, BB15059 a dit :

2 des 12 motrices PSE actuellement à Sotteville (...)

Il y a aussi (encore) du tri-courant qui traine ...

Encore? Bah... leur retrait du service commercial date de fin 2012, avec radiation au printemp 2013 pour les dernières rames... Ca ne fait que 4 ans! A coté de ça, dans le faisceau du triage de Culoz, il traine 2 voitures Bruhat dont les dernières ont été radiées à l'automne..... 1989!! il y a presque 28 ans!!

Il y a 1 heure, ADC01 a dit :

Et les 6500 qui ont tiré les Capitole, Aquitaine, elles ont bien fini aux pataches ou aux TER , enfin du moins pour certaines du moins pour certaines, d'autres ont finir directement en boites de conserve !

J'ai eu à plusieurs reprises des CC 6500 sur des tournées de "127", un roulement de remontes de rames entre Paris - Villeneuve Prairie...

Non... Il y avait en cours de démolition une 25200, mais je n'ai pas vu de nez cassé.

il y a 29 minutes, jackv a dit :

(...)  une plateforme qui charge en ferroviaire ou des EP et la ce n'est pas gagné

Pas d'EP dans le quartier... Et quand on voit à quelle vitesse on déferre les EP existants mais dont les clients ne passent plus par le rail, ce n'est pas pour attirer des sociétés non reliées actuellement au RFN vers le ferroviaire en leur promettant un bel embranchement tout neuf...

Après, le site de Villeneuve pourrait devenir un gros CMT en regroupant ceux de Valenton et Noisy, mais en tirant un trait définitif sur le triage de Villeneuve tel qu'on l'a connu. Par sur qu'il y ait un gain réel, surtout vu la congestion du trafic sur la A86 et les routes qui l'irriguent de ce coté de la banlieue Sud Est...

Le 07/05/2017 à 15:35, jackv a dit :

tous les axes doivent être pris en compte,  si tu n'as pas des points terminaux équipés rail et route ..meme des prix compétitifs, des obligations réglementaires, n'y feront rien ou peu...il n'y a pas que le prix ,il y a aussi  les durées de trajet , les ruptures de charge ,  le logistique les manutentions....c'est un ensemble a repenser pour le 21 eme siecle..le systeme des marchandises , les principes  du 19 et 20 em siecle ne sont peut être plus assez adaptés aux besoins..

L'initiative de vouloir réouvrir le triage de VSD, ou du moins le site modernisé, ou métamorphosé est louable. J'ai quand même des doutes sur la réelle volonté politique de la concrétiser dès lors que les lobbies routiers vont s'en inquiéter.

Sinon, pour ce qui est du multimodal, il a les CMT de Valenton 1 et 2 à 5km de là, bien reliés aux autoroutes franciliennes. Créer un accès routier sans passer l'avenue de Villeneuve à Choisy le Roi, c'est un vieux serpent de mer. J'en entends parler depuis 1990.... C'est pourtant simple en utilisant la route qui longe la gare de Créteil Pompadour et qui est coincée entre la ligne ferroviaire et le parc départemental. De l'autre coté, vers la N6, ça parait un peu trop enclavé, sauf à raser les commerces qui jouxtent le Carrefour Pompadour à coté de la V1 au niveau de la bif de Créteil...

3 tronçons TGV PSE sont arrivés il y a deux semaines environ, placés devant les dernières locs en date: des 67400 marseillaises, entre autre...

CC 6577 au dépot de Villeneuve en juillet 1995.

Il y a 13 heures, TintinGV a dit :

Ben au moins il y aurait un gars bien de ce Forum au TGV De PCS.....,ça ne sera pas du luxe 

D'ici à ce qu'on soit tous les deux ses moniteurs.... c'est pas gagné...

Il y a 4 heures, cc6550 a dit :

Ce rever d'eau sera généralisé sur toutes les rames à cabine centrale.

Au delà de l'aspect extérieur et normalement en l'absence d'impact sur le bruit en cabine (Pas de hausse mesurée), le vrai gain est en consommation énergétique avec un retour sur investissement en 1-2 ans...

 

Pour le bruit en cabine, on verra à l'usage.... espérons que la modif fasse l'objet d'une fiche OWxx sur les fiches roses du SIAC ...

il y a 2 minutes, Mak a dit :

Ca va devenir la norme si la châtelaine en chemise brune de Montretout l'emporte : la préférence nationale c'est aussi acheter plus cher (*) et pas forcément mieux du matériel bien frenchie...

 

(*) et qui paiera la différence, d'après vous ? La  FN Fuhrerin ou les manants ?

Alors ça, c'est n'importe quoi!!! Pas besoin que le FN soit au pouvoir: Il y a 30 ans que c'est comme ça! On a imposé à la SNCF de construire des LGV sur ses propres fonds, d'acheter des rames qui vont avec. Que dire de la commande pharaonique de 400 BB 27000, réduite à 180, et de BB 75000/75300? Et pourtant, ca n'était pas une quelconque préférence nationale à ce moment là.
 

PS: je ne vote pas et je ne voterai jamais FN.

Le 25/04/2017 à 17:08, Roukmoute a dit :

- Bon les gars, j'ai eu une révélation cette nuit : on ne va pas acheter de régiolis, mais on va refaire la ligne Clermont-Montluçon.

- Ben oui, mais on va faire rouler quoi dessus ?

- Pas mon souci, j'ai dit qu'on n'allait pas acheter de régiolis. S'il faut s'encombrer de détails, maintenant. On n'a pas des bouses de plus de 40 ans qui peuvent faire l'affaire ?

Si!! Pleins de bouses à Sotteville qu'on pourrait revendre à des EF privées si les régions ne veulent plus les utiliser...

il y a 19 minutes, Mak a dit :

(...) Le seul moyen d'obliger la RATP ou la SNCF d'affecter le matériel inutilisé à d'autres usages, est un moyen politique : le Ministre des Transports ordonne (*) et la RATP ou la SNCF exécute...

(*) ordres qu'il peut tout à fait, juridiquement donner à SNCF ou RATP, un peu moins à TRANSDEV et pas du tout à ECR...

Ah bah ça, tout le monde connait.... Il n'y a qu'à voir l’achat des 15 rames TGV, ou le choix d'Alstom pour les RER NG alors le matos CAF moins cher faisait l'affaire. Imposer à la SNCF sans se soucier de sa dette que les médias sauront bien critiquer, ca n'est pas nouveau... 

il y a 4 minutes, Mak a dit :

OK pour les diesels avec les tuyauteries calorifugées à l'amiante.

Mais sur une 25500 où est l'amiante ? Un petit peu  sur les cheminées de soufflage de certains contacteurs, cheminées où l'amiante est incorporée au plastique et qui peuvent être facilement remplacées sans précautions de manipulation, autres que  "manipuler avec précautions" et éviter de casser la cheminée en petits morceaux...

Et maintenir en état un matériel cinquantenaire? Tu exploses les budgets! Toute réparation sera artisanale, puisque techniquement c'est l'age de pierre. Plus personne ne fabrique ça, contrairement aux composants des Primas ou des Traxx.

Encore une fois, il ne faut pas voir que le coût brut de l'achat, mais raisonner sur du long terme.