CRL COOL

Ok tu veux dire que c'est une distance morale basée sur le fait que même en prenant toutes les sections de ligne y compris à grande vitesse, au bout de 80km tu tomberas forcément sur une voie de garage ou une voie d'évitement qui te permettras de dégager les voies principales pour appliquer le Memento et le G.D ??

Oui... si je prends la LGV Sud Est : Marolles, Vaumort, Tonnerre, Lacour d'Arcenay, puis les gares du Creusot, Macon, St Ex, évitement de Claveyson, gare de Valence TGV, évitements de Allan et Lapalud, gares TGV de Avignon et Aix), il n'y a jamais plus de 80 km pour les rejoindre et appliquer ton GD/GDI. Dans le cas du KVB, l'application du GD/GDI doit intervenir avant la sortie de la LGV ou au plus tard après 80km... D'ailleurs, c'est de cette anomalie KVB sur LGV que vient cette norme des 80 km, qui a été étendue aux autres EQS pour "niveller"...

Sur les lignes "banlieue", comme le dit NATman, tu n'es jamais à plus de 80 km d'un lieu de garage, même pour les lignes les plus lointaines assurées par du matériel banlieue. Donc de quoi évacuer les voyageurs et différer la rame sans encombrer les voies principales pour une application GD.

Bonjour et désolé par avance si cette question avait déjà été soulevée auparavant !? Je souhaitais juste connaître la motivation des fameux 80 km au plus tard après constatation de l'anomalie dans le cas ou elle concerne un dispositif de sécurité : VA, RSO, KVB, IV..... Est ce tout simplement une histoire de distance " morale " ??? Si quelqu'un pouvait m'éclairer ??

Oui... distance morale liée aux points de garage sur les LGV....

Passé ce petit instant de défoulement (les modos ne tapez pas trop sur la tête SVP), revenons à nos moutons.

Aucun risque.....

Tu es plus diplomate que moi... Disons qu'à l'instant T, c'est une qualité dont je vais me passer....

Allez, tant que ceux qui doivent appliquer la MàV savent que c'est "sans dépasser 30km/h", c'est le principal...

(...) Du blanc serait tellement plus sympa. (...)

Christophe

:blink: Arg!!!! J'ai failli m'étrangler en lisant çà..... Tu as vu la catastrophe du blanc sur les TGV Carmillon?

Non, pour moi il n'est pas assez clair. Le texte dit de "marcher à vue" sans préciser "à la vitesse maximale de 30km/h". Pour c'est peut être une évidence, mais pas pour le stagiaire (que je suis).

En ville la vitesse limité est de 50, mais sur le périph c'est 90. Il a y aussi des axes sui autorisent 70. Alors quelle est la vitesse autorisée "en ville" ?

T'es prêt à nous faire des cours sur l'usure des voies par un Messagerie, les conditions de circulation des MVGV, mais tu ne connais pas la définition de la marche à vue ???

Laisses moi rire!!

T'es un TROLL.....

Je perds plus mon temps à te répondre.

CC 72013... encore en version d'origine, à Villeneuve Dépot fin mai 1992.

Photo faite par moi même, scannée par moi même, publiée par moi même avec mon accord personnel et un mot signé de mes parents.

J'aimerais connaitre aussi le nombre, le numéro et le lieu de tout les Cv/C bouffés par la SNCF, VFLI, ECR, EPF, TPCF, CFR, COLAS RAIL, OSR, NAVILAND, B-CARGO, etc... des ces 2 derniers mois.

Par avance merci ^^

Je plussoie.... Le Cv en question, comme l'a dit Rouk, çà n'est pas la 1ère fois qu'il est franchi, et surement pas la dernière non plus...

Il suffit de lire... le texte est assez clair, non? :Smiley_41:

Et après tout,(le sujet MVGV a été abordé à mainte reprises), il n'y a pas de loi plafonnant le FRET à 120 pour l'éternité. Pas vrai ?

Non..... dans l'absolu.... parce qu'on assiste quand même à un abaissement des vitesses des trains de Fret... Fin des MVGV transfromés en MV160 puis carrément supprimés, le 50000/1 50010/11 qui est menacé d'être rétrogradé en ME140.... Bref... peu de chances de voir des ME120 transformés en ME140... Entre l'entretien des véhicules et le prix des sillons qui sont plus chers, les clients ne mettront pas la main à la poche....

ça énerve, hein, ces "...". (...)

Merci pour tout les messages de sympatie pour mon anniversaire.

les "...", je m'en cogne, mais alors...... si tu savais!!!! Au moins, pas grand chose à modérer là dessus.... alors lachez vous sur ce sujet!!!

Pour les annivs, c'est un truc que je ne regarde jamais.... alors toi ou les autres, même enseigne, je ne le souhaite à personne.

Dernier détail, qui m'énerve un peu plus: Y a un H dans sympathie....

Bonne soirée Thierry!!! :Smiley_04:

Ok, je corrige le vocabulaire: c'est mon poids d'animal préhistorique qui me fait voir tout en...rampe...

Les risques? Grand différentiel vitesse TGV/ME = "obstruction" de la voie. Usure prononcée du rail intérieur par les ME si devers > 130mm. USURE tout court car charge à l'essieu mini = 21t en présence d'un EM classique.

Quel autre risque? Déséquilibre d'un wagon mal chargé au moment du croisement avec une rame à 300km/h.? Projection d'un objet de la ME sur le TGV ?

Les lignes mixtes, çà existe en Belgique et en Allemagne.... J'espère que les conteneurs sont bien arrimés pour pouvoir croiser une rame à grande vitesse.... Sur le Sud-Ouest on croise un TGV à 220 km/h... et on roule à 120... soit 340km/h de vitesse relative. Sans risque... et là, l'entraxe entre les voies sera bien supérieur. Il n'y a donc aucun risque à envisager...

Quant à l'usure..... Le trafic ne vaudra jamais le tronçon Chatelet gare du Nord.... Là aussi, faux problème.

Le BS n'est pas seulement comme tu sembles le penser une "pièce juridique", c'est avant tout un outil de communication entre divers services.

Ah booooooooon???

On m'en a déjà parlé, mais je t'avoue ne l'avoir jamais constaté.... En tout cas, il ya des retours que j'attends toujours.... Bilan, à moins de perdre un temps fou ou d'avoir une application mémento digne de ce nom (pas un signal d'alarme par exemple), il ne se passe plus jamais rien.... Plus de BS....

vu sous cet angle..

mais question toute bête

lesdites photos prises sur un autre forum

sont elles propriétés du forum en question ? du membre posteur ?

si oui, rien à dire

si ici le lien était celui de la page dudit forum

toujours rien à dire

mais si les photos étaient publiques, cad prises sur le net ou hébergées sur un hébergeur mais en accès et référencement publics (servimg par exemple n'a pas de référencement public alors qu'on peut en trouver d'autres sur un Moteur de recherche), en revanche leur utilisation devient publique puisque l'auteur n'a pas signifié le caractère privé lors de la mise en ligne (bien regarder les hébergeurs, c'est prévu). et là la modération a peut être été excessive.

je suis sur un forum où, pour éviter ce genre de mésaventure, il est conseillé de mettre un copyright sur les photos dont on veut garder l'exclusivité.

La modération n'est pas là pour aller vérifier la source de chaque photo postée sur le forum.... Sans annotation particulière, on ne peut que s'en remettre à la bonne foi du posteur et croire que les photos sont sa propriété....

En quoi la modération a-t-elle été excessive? Nous n'avons supprimé AUCUNE photo, juste les messages de contestation et hors sujet du topic sur Paris Charolais.... Ferro a choisi de supprimer les photos qu'il avait mis en ligne et de cloturer son compte. Nous le regrettons en arrière boutique. On a tenté de maintenir ce qui restait du sujet pour qu'il reparte sur de bonnes bases, ce qui malheureusement n'a pas été le cas.... Les messages ayant tourné aux règlements de comptes, et les décisions de la modération contestés, nous avons décidé de ne pas laisser passer çà....

Le fait d'avoir posté près de 10.000 messages et récolté 3.500 "j'aime" ne donne pas droit, à quelque membre que ce soit, à une quelconque immunité et ne dispense pas de respecter l'équipe de modération,

Bonjour CRL

L'idée générale, c'est d'adapter les dessertes en fonction de la clientèle: les "pendulaires" ORLREANAIS serait surement interessés d'avoir des correspondances à JUVISY pour les lignes C et D. la solution de BFM avait été envisagée mais était trop complexe car tout le trafic de la C y passe. Les trains allant vers MASSY se séparant de la POLT à CHOISY, le trafic de la C y est de fait moins important qu'a BFM.

(...)

En calculant rapidement entre PAZ et VIERZON environ 130 km de V200. En passant à 220 on gagne environ 4mn 4mn30. Entre VIERZON et ARGENTON je compte 70 km de V160 transformée en V220. on gagne environ 7mn. Le meilleur temps de parcours entre PAZ et LIMOGES a été de 1h47. On est donc à 1h40. En optimisant les marches, en profitant des accelerations du materiel TGV et en ameliorant la sortie d'ATZ, on pourrait ateindre les 1h35.

La clientèle Orléanaise souhaitant une correspondance à Juvisy pour accéder à la D doit être marginale.... autant aller directement à Auster' et traverser la Seine plutot que les 20 mn de RER D entre Juvisy et Gare de Lyon....

Pour ce qui est des temps de parcours au sud de Vierzon, tu as l'air de te baser à un parcours au trait à 220.... Hors, les rames PSE sous 1.5kV sont des veaux à l'accélération, notamment au dessus de 120/130 km/h.... Dautre part, le meilleur temps de parcours Paris - Limoges n'est certainement pas de 1h47, car on aurait une moyenne de 224 km/h!!!

De belles photos de trains suisses sur ce site : http://www.cgn02.ch/ferphoto/index.html

Je suis bien d'accord avec vous, technicentre. Ce TGV arrive avec 10 ans de retard. Je comprends bien que 1435mm << 1668 mm, mais on a raté l''occasion de transporter vers Barcelone, destination ultra-touristique, des millions de voyageurs, mais aussi des milliards de tonnes de fret. Je dit bien "on a raté l'occasion" car avant la crise cette relation était 5 fois plus poule aux œufs d'or que maintenant.

Encore faudrait-il que le trafic Fret intéresse les EF historiques.... Et quand on voit le profil de cette LGV, on se rend bien compte qu'elle n'est pas du tout tracée pour assurer du Fret, contrairement à ce qu'on a pu en dire...

et les Talgo ?

Certes!!! mais trafic marginal comparé à celui des TGV donnant correspondance à Irun avec l'Espagne...

Bonsoir

Merci Mallet 404 pour ces informations. Il est clair que cet espace servait à quelque chose bien évidemment mais ceci n'est mentionné nul part c'est pourquoi l'utilisation du bulletin MV sur le réseau SNTF est limité. Quant au secours par l'arrière avec retour du train à la gare en arrière au moyen d'une machine de secours, ce mouvement necéssite la remise d'un bulletin d'ordre à la place du bulletin MV, puisque sur ce même bulletin d'ordre, il est demandé au conducteur de la machine de secours : "de se diriger en marchant à vue vers l'arrière du train ...X...arrêté au PK.... N.....pour le secourir et le ramener à la gare de ....A....(gare en arrière)". C'est ce qui est prévu au RGE SNTF.

Dans le cas que tu mentionnes, le train (machine de secours) n'atteindra jamais le poste de cantonnement suivant puisqu'il rencontrera le train en détresse avant ce poste.... Pas facile, donc, de remettre le bulletin MV au poste suivant!!

(...) les conducteurs anglais ne circulaient ches nous que sur la LN3, en cas de détournement, ils ne pouvaient même pas être piloté mais devaient être relevés .

bonne journée

Cà faisait partie des abérations du système..... Mais il fallait être sur que pilote et conducteur se comprenne.... et que l'ADC anglais connaisse, entre autre, la procédure pour franchir un sectionnement manuel, chose qui leur est inconnue.... puisque le seul sect rencontré sur ligne classique (à Pierrefitte Stains) est automatisé sur les "Directes"....

Pour info aussi elles ne sont pas bridées en puissance et sont tjs aptes à 160.

A un moment, il était question d'un interface qui reconnaisse le branchement via les cablots de réversibilité avec les RIO/RRR et qui limiterait la machine à 140..... Cà a été abandonné?

Voyage spécial en Z6400 avec le COPEF:

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Communiqué

La banlieue Saint-Lazare en rame Z 6400 spéciale COPEF

Le samedi 20 avril 2013

le COPEF organise un voyage en banlieue Saint-Lazare en train spécial (rame Z 6400)

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Trajet : Paris-St-Lazare (départ à 12 h 53) - St-Nom-La Bretèche – St-Germain-Grande Ceinture – Noisy- le Roi – St-Germain-Grande Ceinture - St-Nom-La Bretèche – Puteaux – La Folie-Marchandises – Maisons-Laffittte – Achères – Cergy-le Haut – Achères – Poissy – Bécon-Les Bruyères – Paris-St-Lazare (arrivée à 17 h 43).

Parcours commenté. Plusieurs arrêts-photos.

Participation aux frais : Individuels : 50 €, familles

d’au moins 3 personnes de 16 ans et plus

: 40 €

par personne,

petits groupes

d’au mons 6 personnes

: 40 €

par personne,

Gratuité pour les enfants de moins de 16 ans accompagnés (maximum un enfant par adulte).

Inscription

dès maintenant en envoyant au COPEF, 9 rue du Château-Landon, 75010 Paris un chèque (à l’ordre du COPEF) du montant correspondant. Préciser le nom du/des participant(s) et joindre une enveloppe affranchie avec adresse pour recevoir la convocation environ une semaine à l’avance.

Toute information complémentaire après du Secrétariat « Voyages » :

Téléphone :

01 69 46 01 85, Courriel :

voyages.copef@orange.fr

Vous en avez vu beaucoup des engins portant la livrée "carmillon" vous ?

Sur Bordeaux-Nantes, l'autre jour, c'était même encore une machine avec la livrée " en voyage " ...

Hors parc TGV (une dizaine de TGV PSE, quleus POS "Carmillon/Lyria" et 4 ou 5 Réseaux), la seule loc repeinte à cette date est la 26046....et quelques Z2N de la ligne C.

Pour la NAT, on peut considérer que c'est du Carmillon pour l'ensemble de la série...

Non pas encore vu , c'est quoi le changement je jour du poisson ??

Juste du détail sur le coté d'ouverture ou de blocage des portes sur les quais 3/5 et 4/5....

Oui un TB du 100 pour être précis mais hors période neige ont peut pas dire qu'il y ai du boulot pour tous à PCS non?

Pour faire régulièrement mes réserves a PCS soit il y a beaucoup d ADC qui pleurent soit réellement il y a trop d ADC formés TGV par rapport a la charge fin du Hs.

1 mécanos sur près de 140 autorisés.... et si çà se trouve, c'était dans le montage de la GPT qu'il s'est retrouvé en Inut.... Tu as un retour de Marseille qui fini vers 23h45.... et si çà se trouve il reprenait le surlendemain avant 7h du mat... L'inut est alors inévitable.... C'est juste conceptuel.

Il y a bien quelques pleureuses au dépot, mais sincèrement, c'est ni mieux ni pire que dans d'autres dépots. En période creuse, ceux qui sont au 100A et 100B font aussi de l'intercités de la R.... Bref, on n'a pas 5 Inuts dans le mois....

parce que jusqu'alors, c'était Auster la gare de départ pour l'Espagne ...

Un truc que je ne vais pas t'apprendre : Depuis la fin du Sud Express et du Puerta del Sol, les voyageurs ont été exilés vers Montparnasse, avec TGV A et correspondance à Irun.... Il y a un bail que PAZ n'est plus la gare pour l'Espagne!!!